汽車修理工藝過程(專業版)

　　

【正文】 汽車的總裝 汽車的總裝配以車架為基礎，將各總成、合件、連接零件安裝在車架上，使之成為一部完整的汽車。 電脈沖磨合機是在一般專用磨合臺上加裝一套脈沖發生器，導通的脈沖電流通過變速器第二軸上的接觸器（相當于電刷），使磨合的兩齒輪之間形成正、負電極。發動機用硫化劑磨合后，必須對發動機潤滑系進行仔細清洗。此階段的主要目的是促進零件接觸表面微觀幾何形狀的改善，因此磨合磨損量較大，必須在出廠以前完成。因此 ，在冷磨時通常采用有級過渡，每級磨合規范的轉速間距為 200～ 400 r /min。在熱試過程中，應由表及里地認真觀察視聽，檢查發動機各部分的工作情況，以及各儀表所反映出的工作數據 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術要求 是否正常，必要時須進行調整。先確定調整哪一個齒輪（視嚙合印痕在齒輪齒長方向上偏離，還是在齒高方向上偏離，前者應調大齒輪，后者應調小齒輪），然后判定調整齒輪的方向，即確定安裝距的增減；嚙合印痕調整正確后再檢查嚙合間隙，如不合適再予以調整。例如，東風 EQ10 90E型汽車變速器各直齒和斜齒齒輪副的嚙合間隙，原廠規定為 ～ mm ；大修時允許的嚙合間隙，常嚙齒輪為 ～ mm，接合齒輪為 ～ mm，當在不同點測量時，其齒隙差不得大于 mm 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術要求 。汽車常用螺紋擰緊力矩見表 412。 部件和總成裝配精度的影響因素可歸納為以下四類： ① 部件或零件材料性質的變化。 鉗工修合工作，如鉸孔、研磨等。如圖 423所示。 ④工作場地一般不如制造廠條件好。聲發射檢測的工作原理如圖 419所示，檢測時，從聲發射元發出的彈性波通過傳輸介質傳播到材料表面，傳感器將彈性波轉換為電信號，然后再經過放大處理并被記錄下來。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 1）射線探傷法。 滾動軸承有球軸承、滾柱（錐）軸承和滾針軸承，它們經常處在高速、重載的條件下工作，在長期使用后，滾動體與滾道會產生磨損、燒 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 蝕、破裂、疲勞剝落以及斑點等現象。該檢驗儀由本體 百分表 2,等臂杠桿 心軸 7等組成。 （ 4） 圓跳動的檢測 。此時，配合副 2的更新周期為 002 ，相應的單位費用為 O2b2 ,從 01 點 在水平面內作 001 的垂線與曲線 Ⅲ 交于 O3點，從 O3 點向上作垂線，使垂線長度等于配合副 1和 2的單位費用之和，即 03b＝ 01b1＋ O2b2 ，則在三維坐 返回 下一頁 1022 bLeLL ??上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 標空間獲得一點 b，它表示配合副 1的更新周期為 001 ，配合副 2的更新周期為 002 時，系統的單位行程費用。因此，在這種情況下，可以認為軸與軸承的磨損已達到極限狀態。 、極限磨損尺寸的傳統方法 對于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊中均有具體規定 ，修理時應參照執行。 清洗液的成分見表 46。堿類溶劑包括苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化氨、碳酸氨等。另外，這些刮痕極易成為新的積炭中心。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機構、轉盤驅動機構、噴射系統和控制系統等組成。 （ 3）清洗方法。潤濕、乳化、分散、起泡和穩定等作用是洗滌作用的基本現象，它與清洗液的組成有關。一般分冷洗法和熱洗法。 ③正時件。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節點的最遲結束時間tL和最早開工時間 tE。 返回 下一頁 汽車修理方法 就車修理法 總成互換修理法 41 汽車修理工藝過程 返回 下一頁 上一頁 當采用就車修理法時，汽車大修的工藝過程如圖 41 所示。除在關鍵工序上改進設備和工藝、提高工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業和交叉作業，以縮短工序工時。 ④配合副。 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機溶劑清洗三類。例如，被機油臟污了的表面能被碳氫溶劑很好地潤濕，但不能被清水所潤濕。 清洗時，由采用磁致伸縮轉換器制成的低頻超聲振動發生器發出的 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細小的氣泡，氣泡直徑為 50～ 50 0 181。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產物。碎骨清洗零件前應先清除零件表層易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎塊的濕度和松散性 ，并用塞子堵住零件上的溝槽和空腔。 （ 3）熔鹽清除法。可用零件是指幾何尺寸和形狀誤差均在技術條件容許范圍內的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術條件規定的容許值的零件；報廢零件是指具有超出技術文件規定的缺陷，且不能修復或在經濟上修復不合算的零件。 經驗統計法是以實踐為基礎的，因此所得結果具有一定的實際意義 。204?S?極上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 零件使用到一定里程時，是繼續使用還是予以報廢，必須根據極限磨損值來判定。0 LLLL ????43 汽車零件的檢驗分類 則各部件更新周期間的關系為 （ 418） 其中， O＜ Li≤L imax。據此，可計算出兩側軸承承孔的軸線高度為 （ 420） 并且待測的軸線對平面平行度誤差為 （ 421） 圖 412為一種國內常用的專用汽車發動機氣缸與曲軸主軸承座孔軸 返回 下一頁 上一頁 || 21 HH ???43 汽車零件的檢驗分類 線垂直度誤差檢驗儀。心軸的作用則是用來模擬作為檢測基準的兩端曲軸軸承承孔公共軸線。 ①鋼球、滾柱和內、外滾道上因燒蝕而改變了原有的光澤； ②軸承內、外滾道上，產生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損； ③軸承內、外滾道上，鋼球和滾柱產生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點； ④在隔離環圈上有穿透的裂縫及鉚釘缺少或松動； ⑤隔離環圈裝鋼球的槽口磨損過甚，鋼球能夠自行掉出； ⑥軸承隔離環圈端面的磨損，其深度超過 mm； 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 ⑦ 錐形滾柱磨損，其小端的工作面凸出于軸承外座圈端面外； ⑧圓錐滾子軸承內環圈大端內端面缺口或金屬剝落。 （ 3）磁粉探傷法。 激光全息是激光無損檢測中應用得最早、最多的一種方法，其基本原理是通過對被測物體施加外加載荷，利用有缺陷部位的形變量與其他 部位不同的特點，通過加載前后所形成的全息圖像的疊加來判斷材料、結構內部是否存在不連續性。水壓試驗所需裝置簡單，檢測結果可靠，是國家標準中所規定的檢測項目。由于它們偏離了零件的旋轉軸線，所以當零件旋轉時 ， m1和 m2必定產生慣性力 FP和 F。例如，發動機連桿襯套孔和軸承孔軸線不平行、軸線的偏移會使活塞銷配合和軸承與軸頸的配合間隙縮小 △ s，其數值為 （ 426） 式中， e—— 在規定長度 L上的軸線偏移量； l—— 軸承寬度。它允許將零件的制造公差放寬到經濟公差范圍內，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組，裝配時按對應組進行裝配，同一組的零件可以互換。 44 汽車總成裝配的技術要求 （ 2）過盈配合副的裝配。裝配時應通過印痕檢查，查明原因并予以消除。 發動機磨合規范的主要工藝參數是磨合轉速和負荷的組合。圖 428所示為某發動機冷磨起始轉速與磨合期磨損的關系。 負載熱磨合的起始轉速，通常是根據能保證發動機主油道有足夠的供油壓力來確定的，一般為 800～ 1 000 r/min。但有 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術要求 一點是一致的，就是磨合過程中應使發動機冷卻液溫度（風冷發動機指缸體溫度）和潤滑油的溫度保持在最佳狀態。各擋進行試驗時的轉速、負荷和磨合時間，需根據變速器的結構、材料、修理時的換件情況以及表面質量等，通過試驗來確定。空載磨合時主動錐齒輪的轉速一般為 1 400～ 1 500 r /min，磨合時間應根據后橋結構、材料以及修理裝配情況，通過試驗來確定。在裝配中，應保持清潔，注意安裝的順序，并對某些零件、合件進行輔助加工和選配，以及進行必要的調整。驅動裝置常與三相交流籠型異步電動機直接相連或通過萬向節軸與被試后橋的主動齒輪軸相連。磨合后放掉機油，用煤油、柴油各占 50%的混合液清洗。選用潤滑油茹度的依據是不同茹度潤滑油磨合時的磨損量。磨合終止負載一般取（ ～ ） Pe ，汽油發動機一般推薦取 。作用在氣缸活塞配合副上的壓力變化特性，其主軸頸與軸承配合副的壓力變化特性也大體相同。若發現不正常情況或異響，應立即停止，進行檢查并排除后，再進行磨合。 對于曲線齒錐齒輪，如圓弧齒錐齒輪、漸開線齒錐齒輪及擺線齒錐齒輪，其嚙合印痕位置的變化除了與直齒錐齒輪一樣受安裝距的影響外 ，還受輪齒曲線的螺旋角 β 和曲率半徑 ｐ 的影響。 （ 3）齒輪傳動副的裝配。 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術要求 （ 1）螺紋連接件的裝配。 ②在橫線左端按安裝次序依次在橫線上面畫出代表直接進入裝配的零件的長方格，橫線下面依次畫出代表部件（或組件）的長方格和垂直線。 旋轉零件靜平衡的條件是分布于該旋轉零件上各個質量的慣性力的矢量和等于零。如圖 421所示。由于具有非接觸、遙控、大面積、直觀、有效及快速的優點，有著十分廣泛的應用前景。因為集膚效應，距表層較深的缺陷難以檢測。 （ 3）內部間隙檢驗。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。同軸度的公差帶是以基準軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。此法主要用于測量大平面的平面度誤差。因此，在確定傳動系零件 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 極限狀態或極限磨損值時，必須采用系統分析的方法，并按經濟判定原則來確定。計算分析法是建立在理論分析基礎上的，由于零件的工作條件極為復雜，影響的因素很多，因此，現有的計算方法還不 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 能完全反映零件的實際磨損情況。 ⑥零件的修理方法。 （ 1）苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，其化學反應式為 CaCO3＋ 2HCI→CaCI 2＋ H2O＋ CO2↑ CaCO3＋ 2NaOH→Ca(OH) 2＋ Na2CO3 （ 2）氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。常用退炭劑的成分見表 45。 零件表面積炭會降低零件的導熱能力，使發動機過熱并會形成熾熱 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 點，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發動機的正常工作。因此，超聲波清洗實質是外部機械力（超聲波）與化學反應（分解、絡合等）共同作用下的化學物理清洗過程。清洗液由堿性物質、乳化劑和緩蝕劑等構成。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質 — 乳化劑。 ①應在汽車剛停車時，趁熱放出發動機、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，以使廢油能夠放得徹底。在組合狀態下進行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側軸承蓋、組合式差速器殼等。 分析前應先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯系和制約關系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯系匯編成表，按表繪制統籌圖。（備件總成） 41 汽車修理工藝過程 汽車修理的作業組織 返回 下一頁 上一頁 汽車修理的作業組織 固定工位作業法 流水作業法 連續流水作業 間斷流水作業 41 汽車修理工藝過程 汽車修理工藝過程的統籌與優化 返回 下一頁 上一頁 汽車修理工藝過程的統籌方法即 統籌法 ，又稱網絡分析技術， 是利用統籌圖來進行網絡分析的。 42 汽車的接收與清洗 ① 組合加工件。 （ 4）其他應注意的問題。由于堿離子的活性很強，可使油滴時而形成，時而破裂，對油污起著強 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 烈的機械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 （ 2）清洗液。 在一般超聲頻率下，以上幾種作用均存在，但空化作用是最主要的 ，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。發動機工作溫度越高，易揮發物質的含量就少，不易揮發的物質含量就增高，使積炭變得