車輛自組網絡路由協議分析與仿真畢業設計(留存版)

　　

【正文】 器 (Interpreter)就不需要先行編譯；有變量無型別之分(Typeless)，就可使用的文字和數組注標 (Associative Array)的特色，所以，使用 awk編寫程序比使 用其它種類的語言更加簡潔便利而且節省時間， awk 還具備一部分內建功能，可以使得 awk 擅長處理字段 (Field)型態。 3. 在逐次執行該程序中 所有的 Pattern { Actions } 指令。 ，定義了鄰居包的實現。在下一章中接著介紹了 GPSR 算法如何在 NS2 下添加的算法過程。 添加改進代碼在 NS2 下的修改 修改 添加宏： ifdef __NS2_GPSR_IMPROVE_PROTOCOL__ double distance_ratio。 ifdef __NS2_GPSR_IMPROVE_PROTOCOL__ nblist_newNB(cmhlast_hop_, (double)gqhx_, (double)gqhy_,(double)distance_ratio)。 （ 3）目的節點發送查詢包。 在本章中，主要介紹了 NS2 的仿真平臺及其體系框架結構。相關參數設置： gnuplot set xrange [{xmin： xmax}] 設置 X軸的起點和終點 gnuplot set yrange [{ymin： ymax}] 設置 Y軸的起點和終點 gnuplot set title “ name of the graph” 設置整個圖的標題 常州工學院延陵學院 21 gnuplot set xlabel “ name of the X axis” 設置 X軸的標題 gnuplot set ylabel “ name of the Y axis” 設置 Y軸的標題 gnuplot plot ‘ filename1 ’ with linespoints, ‘ filename2 ’ with linespoints?? 添加 GPSR 路由算 法在 NS2 下 由于 NS2 下沒有自帶的 GPSR 路由協議，故本文對添加 GPSR 算法進行說明。如果在處理過程中沒有 Pattern，那么awk 就會無條件的執行 Actions。 表示傳輸距離為 d時功率放大器的能力消耗。在本論文中使用的 MAC的協議也為 802_11。 圖 31 NS2下的節點模型 S r c / S i n ka g e n tL LI F QM A CN e t I FR a d i o P r o p a g a t i o nC h a n n e lA R2 2 5P o r t d e m u xI PD e f a u l t t a r g e te n t r yA d d r常州工學院延陵學院 16 (1)Link Layer。 NS2 中的構件一般都作為一個 C++類來實現，同一時間會有一個 Otcl 類與它對應， Otcl 類中主要提供 C++類中對象面向用戶的接口，這種方式稱為分裂的對象模型。包括其中的參數包括信號的振幅、延時等等。 基于地圖的路由協議 一直以來，基于地圖的路由協議可以被認為是未來的發展方向，是各國政府、學者、工廠重點研究的課題之一。 SINK 查詢后，每個節點維護 SINK 鏈表，為什么要 SINK 發送查詢包，是由于 SINK 節點不發送查詢包，僅只有 HELLO 包，每個節點無法查找到轉發數據包的路徑。如圖 24 所示。 全球定位系統 (Global Positioning System)的定位技術。應用層面包括高速車輛之間以及車輛與 ITS 路邊基礎設施 ( 千兆赫頻段 )之間的數據交換。 節點特性 車輛都能裝備一定的通信設備，能支持高速移動下的通信。 車載自組網概述 車載自組網的特點 移動自組網沒有預先指定拓撲結構的無線網絡 ,節點可以自由移動 ,網絡中的拓撲結構隨時間不斷改變。仿真結果表明， GPSR 基于地理位置的路由協議由于是以最遠距離的轉發，其比 AODV 更適用于車常州工學院延陵學院 3 載網應用的這種環境，在相同的條件下，丟包更少，延時更短。移動自組織網絡不但能解決車輛間的通信，還能對于交通安全及車輛的智能化、便利化也有著非常重要的作用，對于提升車輛的信息化、自動化程度，甚至是擴大到國防等應用的領域， 都是具有著十分重大的意義的，所以已經引起了各國研究機構的很大興趣。 We chose the NS2 simulation to analysis which routing protocol is much better suitable for the mobile vehicle ad hoc work. We test a simulation, 20 percent of mobile nodes are moved with the speed of fifteen, twenty, twentyfive km/s, and so on. And then we pare some very important parameters. Such as delay time, throughout, jitter and loss packet ratio. Finally, we can get the conclusion that GPSR routing protocol is more suitable for Vehicular Ad Hoc Network .With the reason of GPSR chose the fastest nodes to act as forward nodes, which will cause small average time. At the traffic almost the same, so the throughout is much more bigger than the way of using the routing protocol using AODV. Keywords： Ad hoc work, Vehicular Ad Hoc Network, NS – 2, GPSR 目錄 I 目錄 第一章 前言 ................................................................................................................................. 1 研究背景與意義 ............................................................................................................. 1 國內外研究現狀 ............................................................................................................. 2 主要研究工作 ................................................................................................................. 2 論文結構 ......................................................................................................................... 3 第二章 車載自組 網現狀 ............................................................................................................. 4 車載自組網概述 .............................................................................................................. 4 車載自組網的特點 ............................................................................................... 4 車載自組網的體系結構 ....................................................................................... 6 車 載自組網中的關鍵技術 ............................................................................................. 7 車載自組網無線接入技術 .................................................................................... 7 GPS 定位技術 ........................................................................................................ 7 車載自組網路由協議 ........................................................................................... 8 2． 3 車載自組網路由協議的分類 ...................................................................................... 8 基于拓撲的路由協議 ........................................................................................... 9 基于地理位置路由協議 ..................................................................................... 10 基于地圖的路由協議 ......................................................................................... 12 本章小結 ....................................................................................................................... 12 第三章 NS2 模擬與仿真工具 ................................................................................................... 14 車載網算法的 NS2 仿真平臺構建 ............................................................................... 14 網絡仿真的方法和一般過程 ....................................................................................... 15 NS2 的節點模型 ............................................................................................................ 15 NS2 移動節點的創建 .................................................................................................... 16 NS2 下無線傳輸的能量模型 ........................................................................................ 17 NS2 工具介紹 ................................................................................................................ 18 數據分析工具 awk 簡介 .................................................................................... 18 動畫演示