城市軌道交通課程設計(留存版)

　　

【正文】 確保布點的合理性。然后在東山口L處設置一個，再在公園前I設置一個。而最近所有的地鐵建設全部都采取的雙邊供電，足以展現出雙邊供電的優點，所以牽引計算都以雙邊供電計算。根據牽引網最大電壓損失允許值，確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置以此向線路中央靠攏，完成全部牽引變電所的布點。城市軌道交通供電系統課程設計報告城市軌道交通供電系統課程設計報告評語：考 勤（10）守 紀（10）設計過程（40）設計報告（30）小組答辯（10）總成績（100）專 業：電氣工程及其自動化班 級： 電氣1001 姓 名： 李鐵 學 號： 201009045 指導教師： 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院2013 年7月 12日 1設計資料(1) 車流密度：平時N=20對/h，高峰N=30對/h；(2) 列車編組：6節/列；(3) 列車自重：G=；(4) 列車平均運行速度：V=35km/h；(5) 牽引網額定電壓：Uc=；(6) 牽引網單位阻抗：r=；(7) 列車單位能耗：Δ A=首先考慮線路末端牽引變電所與車站相結合。=(A2)=(A2)=(A2)所以可以得出=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)(6)1h牽引用電量W==()=()=()=()=()=(