第三版生產件批準程序ppap(留存版)

　　

【正文】 、或顏色)。然而，顧客可能對維修零件規定特定的PPAP要求。（見表Ⅰ.）表Ⅰ.要求說明或舉例,使用了其它不同的加工方法或材料例如，在一個偏差（允差）上標明的或設計記錄中作為注解包括進去的不同的加工方法，且又沒有包含在表Ⅰ.。對于多腔沖模、鑄模、工具或模型、或生產過程的每一個位置，除非顧客另有規定，否則供方必須各保留一件標準樣品。用于生產實現的每個型腔、模具、生產線或過程都必須至少選取一個零件進行稱重。（見Ⅰ.） 注:對于散裝材料,。 注：對于散裝材料，如果過去的數據表明類似的過程長期不穩定，且以前實施的措施沒能使其達到穩定，則可以不必保證糾正措施計劃。當可能得到歷史的數據或有足夠的初始數據來繪制控制圖時（至少100個個體樣本），可以在過程穩定時計算Cpk。 注3：初始過程研究是短期的，且預測不出時間以及人、材料、方法、設備、測量系統和環境的變差的影響。 Ⅰ. 性能試驗結果 當設計記錄或控制計劃規定有性能或功能要求時，供方必須對所有的零件或產品材料進行試驗。 供方必須在所測量的零件中指定一件為標準樣品（見Ⅰ.）。 注：對于散裝材料，在散裝材料要求檢查表（附錄F）上“工程批準”一欄批準的簽字而且/或者在顧客批準的材料清單中包括該材料即可滿足本要求。 對于每一種零件、或零件系列，無論其提交等級如何，供方必須 有如下列出的適用項目和記錄（見QS9000，第3版，）。該過程必須是1小時到8小時的生產，且規定的生產數量至少為300件連續生產的部件，除非顧客授權的質量代表另有規定。只要提供或聲明有工裝，則工裝必須作為標準目錄中的項目。過去，克萊斯勒、福特和通用汽車公司各自都有對供方提交生產件用以顧客批準的評審程序（首次樣品）。特別是采納了各公司歐洲附屬公司的建議，以便PPAP和QS9000在歐洲實施。 使用了“便于審核的”語言和與QS9000一致的格式，以便于第三方審核；根據版權協議的要求和中文版發行近三年的使用情況，我們成立了修訂工作組，根據來自各有關方面的修改建議，并結合我們在QS9000培訓及認證工作中的體會，翻譯了QS9000質量體系要求第三版，修改完善了產品質量先期策劃和控制計劃（APQP）、潛在失效模式及后果分析（FMEA）、測量系統分析（MSA）和統計過程控制（SPC）。與前一版的PPAP相比，內容上的改變很小，只是有所發展。這些附錄清楚地表明每位顧客各自的要求。衷心感謝克萊斯勒副總裁Thomas 、 Lopez Arruirtua的領導和參與；感謝AIAG在本程序起草、出版和資料發行中的協助；感謝編寫工作組的負責人Russ Jacobs（克萊斯勒）、Steve Walsh（福特）和Dan Reid（通用）、Radley Smith的指導；感謝ASQC汽車部審核組的幫助，汽車部審核組由Tripp Martin（Peterson Spring）領導，對手冊技術內容和準確性進行了審閱，并在形式和內容上提出了完善意見。術語中包含了一些用來說明PPAP符合性要求的信息。為了滿足所有設計記錄的要求，必須進行一切努力對過程進行糾正。若設計記錄，如CAD/CAM數學數據、零件圖紙、規范等是以電子版形式存在的，如：數學數據，則供方必須制作一份硬件拷貝（如：帶有圖例、幾何尺寸與公差[GD＆T]表格或圖紙）來確認所進行的測量。見潛在失效模式及后果分析參考手冊。 Ⅰ. 材料試驗結果 當設計記錄或控制計劃中規定有化學、物理或金相的要求時，供方必須對所有的零件和產品材料進行試驗。（見Ⅰ.） 注1：本要求的目的是為了確定生產過程是否有可能生產出能滿足顧客要求的產品。參見統計過程控制參考手冊第二章第5部分D：建議采用的過程措施。如果在批量生產開始之前仍沒有改進，將要求對控制計劃進行更改。如果在PPAP提交允許的日期之前仍不能達到接受準則，那么供方必須向顧客提交一份糾正措施計劃和一份通常包含100%檢驗的修改的控制計劃（見QS9000，第三版，），以供顧客批準。供方必須驗證所有測量和試驗結果符合顧客要求，并且可得到所要求的所有文件（或，對于等級3和4，已包含在提交的文件中）。注2：有些顧客不要求填滿所有AAR的要求。必須按照顧客的要求進行測量系統分析研究，如：量具的雙性、準確度、偏倚、線性和穩定性研究。已批準的產品的DFMEA（產品組成、成分等級）以外部分的更改。供方有責任跟蹤更改和/或改進，并更新任何受到影響的PPAP文件。：對批準產品DFMEA（配方范圍、包裝設計）的更改；對PFMEA（過程參數）的更改；還會嚴重影響到特殊特性（包括在批準的規范限值內改變目標值點）的更改；對批準的商品成分的更改（在化學提純服務（CAS）系列中CAS數字沒有改變），和/或批準的分承包方的更改；生產不涉及特殊特性的原材料的新貨源；加嚴的顧客/銷售接受容差限值。Ⅰ.5 零件提交狀態Ⅰ. 總則 顧客必須通知供方關于提交的處理結果。如在新零件和舊零件編號相比只有一個尺寸更改的情況下，對一個原材料供方進行材料認證。 注：在執行外觀批準程序中包括內飾件和外飾件。15) 零件上紋理的位置：（適用時）填入區域和描述表面粒度。注：仍然要求進行最后的批準簽字。供方一直要通過IAA程序來供應滿足規范的部件，直到永久性工裝/過程零件獲得批準，并可滿足生產要求為止。供方必須在PSW表格“附加的工程更改”一欄中填入警示號碼。（如果STA工程師不能及時批準PPAP，那么供方應該與STA項目經理聯系，以便安排其他工程師來處理PSW事宜；對于散裝材料，請與原材料的STA經理取得聯系。所有的生產工裝必須到位，并在完全生產為進料和速度下運行，使用所有常規生產的直接和間接人員以及支持系統（QS9000，第Ⅱ部分，福特特殊要求）。PPAP等級供方PSW數據包的STA工程師批準填入批準日期等級1DDL非DDL25DDL非DDL— 準備PPAP數據包/自我批準— 給第一個PSW*分配唯一編號— 將樣品零件/PSW提交給福特使用部門，進行部門批準/放棄— 當零件發運時，向使用被提交零件的動力總成工廠 發PSW的傳真*—在福特系統中填入批準情況—在文件檔案中，保存完成的PPAP數據包—準備PPAP數據包/自我批準—給每一個PSW*分配唯一編號—將樣品零件/PSW提交給福特使用部門，進行部門批準/放棄— 當零件發運時，向使用被提交零件的動力總成工廠發PSW的傳真*— 與FAO生產采購部門取得聯系，報告PPAP數據包批準狀態— 在文件檔案中，保存完成的PPAP數據包— 準備PPAP數據包— 獲得STA批準— 給每一個PSW*分配唯一編號— 將樣品零件/PSW提交給福特使用部門，進行部門批準/放棄— 當零件發運時，向使用被提交零件的動力總成工廠發PSW的傳真*— 在文件檔案中，保存完成的PPAP數據包— 準備PPAP數據包— 獲得STA批準— 給每一個PSW*分配唯一編號— 將樣品零件/PSW提交給福特使用部門，進行部門批準/放棄— 當零件發運時，向使用被提交零件的動力總成工廠發PSW的傳真*— 與FAO生產采購部門取得聯系，報告PPAP數據包批準狀態— 在文件檔案中，保存完成的PPAP數據包不要求。（不要求供方提交）不要求。Ⅱ. 供方工程批準申請（SREA） — SREA程序適用于所有內部和外部沒有在線WERS（全球工程信 息發布系統）能力的供方。Ⅱ. 管理更改 — 為了保證任何在設計和過程的修改中受到影響的產品（修改的或新的）持續滿足所 有適用的規范，供方必須建立并實施一個管理更改的過程。如果是由于試驗數據不完整或試驗正在進行之中而導致“警示”，那么在具備完整試驗數據時將要求提交一份新的PSW。Ⅱ. 戴姆勒克萊斯勒公司采購和供應代表 凡涉及到“顧客”一詞，均指戴姆勒克萊斯勒公司采購和供應代表。25）顧客批準簽字和日期：設計部門指定的代表對確認的裝飾、圖形和表面觸覺的批準。a） 戴姆勒克萊斯勒公司設計部門經理（或指定的代表）對紋理加工前預處理表面的批準。外觀批準件報告的填寫1) 最終項目編號：工程部門給定的零件編號和工程更改等級。第Ⅱ部分Ⅱ.1 戴姆勒克萊斯勒汽車公司的特殊說明 如果沒有專門的戴姆勒克萊斯勒公司采購和供應代表的書面的或工程圖樣和規范要求取代以下說明,則以下說明仍適用。 注：對于已經由某一特定顧客定為“自我認證”的供方，若提交所要求的表明供方批準狀態的文件，則可作為顧客批準來考慮，除非對供方有其它的建議。供方的跟蹤足以保證產品的性能持續滿足規定的應用要求。 注：任何情況下，一旦影響到顧客對裝配性、成型、功能、性能和/或耐久性的產品要求，便要求通知顧客。——新技術的采用（不影響接收準則）。\非等效材料\或服務(如:熱處理、電鍍)的更改，從而影響顧客的裝配、成型、功能、耐久性或性能的要求。檢查輔具等到明顯不適用于散裝材料。Ⅰ. 散裝材料要求檢查表(僅適用于散裝材料的PPAP) 對于散裝材料,散裝材料要求檢查表(見術語)必須經顧客和供方達成一致。注1：針對顧客零件編號的一份保證書可以用于對許多更改進行匯總，前提是這些更改已形成足夠的文件，且提交是符合顧客時間要求。持續進行減少變差的努力，,或直到從顧客那里獲得了完全批準為止.注:對于散裝材料,不滿足顧客規定的能力要求的產品,在可能被允許投入生產。與適當的顧客代表取得聯系，對研究結果進行評審。σ的估計值是依據子組內的變差確定的（R/d2或S /C4）。裝配錯誤，試驗失敗、表面的缺陷是“計數”的例子，了解這部分內容也很重要，但不包括在本手冊的初始研究中。尚未納入設計記錄中的任何授權的工程更改文件也應進行注明。 注：同一份設計或過程FMEA可適用于相似零件或材料的生產過程。設計記錄可引用其它的文件來形成該設計記錄的部分。 PPAP的檢驗和試驗必須由有資格的實驗室（見QS9000，第3版，）完成。2 對以前提交零件不符合的糾正。 1993年2月目 錄引言 1第I部分 2Ⅰ.1 總則 2Ⅰ.2 PPAP的過程要求 2 Ⅰ. 重要的生產過程 2 Ⅰ. PPAP要求 2 Ⅰ. 設計記錄 3 Ⅰ. 工程更改文件 3 Ⅰ. 工程批準 3 Ⅰ. 設計失效模式及后果分析(設計FMEA) 3 Ⅰ. 過程流程圖 4 Ⅰ. 過程失效模式及后果分析(過程FMEA) 4 Ⅰ. 尺寸結果 4 Ⅰ. 材料/性能試驗結果的記錄 5 Ⅰ. 材料試驗記錄 5 Ⅰ. 性能試驗記錄 5 Ⅰ. 初始過程研究 5 Ⅰ. 總則 5 Ⅰ. 質量指數 6 Ⅰ. 接受準則 7 Ⅰ. 非穩定過程 7 Ⅰ. 單側規范或非正態分布的過程 7 Ⅰ. 不滿足接受準則時的策略 7 Ⅰ. 測量系統分析研究 8 Ⅰ. 具有資格的實驗室的文件要求 8 Ⅰ. 控制計劃 8 Ⅰ. 零件提交保證書(PSW) 8 Ⅰ. 零件質量(質量) 9 Ⅰ. 外觀件批準報告 9 Ⅰ. 散裝材料要求檢查表 9 Ⅰ. 樣品產品 9 Ⅰ. 標準樣品 10 Ⅰ. 檢查輔具 10 Ⅰ. 顧客的特殊要求 10Ⅰ.3 顧客的通知和提交要求 11 Ⅰ. 顧客的通知 11 Ⅰ. 顧客提交要求 12 Ⅰ. 顧客不要求通知的情況 13Ⅰ.4 顧客提交要求 證明的等級 15 Ⅰ. 提交等級 15Ⅰ.5 零件提交狀態 17 Ⅰ. 總則 17 Ⅰ. 顧客PPAP狀態 17 Ⅰ. 完全批準 17 Ⅰ. 臨時批準 17 Ⅰ. 拒收 17Ⅰ.6 記錄的保存 18第Ⅱ部分 19Ⅱ.1 戴姆勒克萊斯勒汽車公司的特殊說明 19Ⅱ.2 福特汽車公司的特殊說明 24Ⅱ.3 通用汽車公司的特殊說明 33Ⅱ.4 載貨汽車整車制造廠的特殊說明 45附錄 50附錄A：零件提交保證書的填寫 50 零件提交保證書 —附有說明的表格 51 —空白表格 52附錄B：外觀件批準報告的填寫 53 外觀件批準報告 —附有說明的表格 54 —空白表格 55附錄C：尺寸報告 56附錄D：材料7試驗報告 57附錄E：性能試驗報告 58附錄F：散裝材料的特殊要求 59附錄G：輪胎工業的特殊要求 79術語 81引言目的生產件批準程序（PPAP）規定了生產件批準的一般要求，包括生產和散裝材料（見術語）。 Daughety 和Robert Panczyk(克萊斯勒)、Stephen Walsh（福特）和TimothyO’Brien和Dennis Whitman(通用)。由戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司認可的現有培訓模式已經進行了修訂，增加了這些更改的內容。在此表示誠摯的謝意。特別感謝美國品士公司總培訓師方儉先生給予的支持和指導。1999年9月第 二 版 前 言本文件是克萊斯勒、福特和通用汽車公司生產件批準程序（PPAP）文件的第二版。 ASQC/AIAG編寫工作組的任務是對克萊斯勒、福特和通用汽車公司各自供方質量體系中所使用的參考手冊、程序、報告格式和技術術語進行曲標準化處理。對于散裝材料，不要求PPAP，除非你的顧客要求。注：如果有涉及生產件批準的任何問題，請與顧客負責生產批準的部門聯系。必須注明進行試驗的實驗室名稱、試驗日期和進行試驗所使用的標準。Ⅰ. 任何