城市道路交通需求特點(diǎn)分析畢業(yè)論文(留存版)

　　

【正文】 億美元，12 個(gè)最大城市每年的損失均超過 10 億美元。由于土地資源的有限性，特別是在城市中心地段，土地的使用價(jià)值很高，不允許繼續(xù)大規(guī)模的擴(kuò)建和改造道路。為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要，人和物需要克服時(shí)間和空間上的位移，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)參加不同的社會(huì)活動(dòng)，因此就有了出行，從而有了出行需求的提供方——交通運(yùn)輸系統(tǒng)。國民經(jīng)濟(jì)增長速度是城市交通需求的主要影響因素。4第 2 章 道路交通需求現(xiàn)狀研究綜述 國內(nèi)外城市道路交通需求狀況隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市交通管理和道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改進(jìn)。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。沈河區(qū)基本為棋盤式路網(wǎng)，與周圍地區(qū)貫通的主次干道網(wǎng)較少，南站地區(qū)為棋盤加放射形路網(wǎng)，雖然該地區(qū)支路、街巷路較多，但大部分路幅較窄，且斷頭路多，貫通性差，再加上核心區(qū)是沈陽市政治經(jīng)濟(jì)中心，商業(yè)、大型公共建筑密集，許多次干道和支路被市場經(jīng)商攤亭、停車場所占，使可用于交通功能的道路大為減少，這是核心區(qū)以至一環(huán)內(nèi)交通不暢的主要原因。調(diào)查了解到，目前全國 37 個(gè)百萬人口以上的大城市中，有 31 個(gè)城市的人均道路面積低于全國平均水平。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國又面臨新一輪的汽車高速增長期，現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問11題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。表 22 主要干道服務(wù)水平表 東西向道路 南北向道路路面 V/C 路面 V/C裕豐街 翻身街 后河路 新華路 秦川大道 萬白路 馱山南路 蘭陵路 勞動(dòng)路 清涼路 常錫路 麗華路 平均 V/C 平均 V/C 注：V 表示需求流量；C 。特別是道路沿線單位進(jìn)出岔口的開設(shè)，因?yàn)榉奖阋粋€(gè)單位車輛的進(jìn)出，年份 步行 自行車 摩托車 公交 機(jī)動(dòng)車 其他 合計(jì)1986 —— —— 1001994 1002022 1002022 1002022 100表 25 萬源市居民出行交通方式結(jié)構(gòu)表 (%) 15導(dǎo)致影響一條道路的暢通。一般認(rèn)為，對于人口 100 萬以上的大城市，配建停車應(yīng)占各類停車設(shè)施總和的 80%左右是比較合理的，萬源市的停車設(shè)施結(jié)構(gòu)失調(diào)，公共停車泊位嚴(yán)重缺少。現(xiàn)有的普通公交體系結(jié)構(gòu)單一，線網(wǎng)布局不合理，站點(diǎn)的服務(wù)率較低，系統(tǒng)服務(wù)水平差，未充分體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想。從交通需求的內(nèi)在特性加以分析，從而確定較為正確、適合城市發(fā)展的交通需求改善措施及管理方案。如果在高峰時(shí)段交通需求得到了滿足，那么在低峰期，必然會(huì)導(dǎo)致一些運(yùn)輸能力和設(shè)備閑置；高峰時(shí)期投入的運(yùn)能越多 ，低峰時(shí)期閑置的運(yùn)能也就越多，因此，如何合理的調(diào)控交通需求，合理配置交通運(yùn)輸能力是當(dāng)今交通行業(yè)研究的重要課題。 需求特點(diǎn)的分析原則交通需求特點(diǎn)分析通常是根據(jù)下列三個(gè)原則對機(jī)動(dòng)車交通需求、公共交通需求、自行車交通需求、行人交通需求等進(jìn)行分析。根據(jù) 2022 年萬源市居民出行調(diào)查，萬源市居民上學(xué)、購物和娛樂平均出行距離較短，而以生活購物為目的的出行距離最短（202km）。此外，結(jié)合表 31 可以看出，步行仍然是萬源市居民短距離出行的主要方式。從圖 34 可以看出，萬源市居民出行時(shí)間分布從各時(shí)間段出行量所占比例27圖 34 萬 源 市 居 民 出 行 時(shí) 間 分 布 特 征051015202500:0001:0001:0002:0002:0003:0003:0004:0004:0005:0005:0006:0006:0007:0007:0008:0008:0009:0009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:0019:0019:0020:0020:0021:0021:0022:0022:0023:0023:0024:00總體分布情況分析看：在全日 24 個(gè)時(shí)間段上，出行量分布呈現(xiàn)出二個(gè)大高峰，分別為早高峰（早上 7：00－8：00）、晚高峰（下午 17：00－18：00），其中早高峰期出行量占全天出行量的 %、晚高峰期出行量占 %，晚高峰較早高峰平緩。包括為準(zhǔn)確描繪、理解城市交通出行特性，尋求土出行目的構(gòu)成比例/%圖 35 萬源市居民出行目的構(gòu)成變化29地利用與交通需求的內(nèi)在根源，深入分析城市土地利用特性及其演變規(guī)律。 機(jī)動(dòng)車的發(fā)展除滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求外，小汽車進(jìn)入家庭成為帶動(dòng)機(jī)動(dòng)化水平提高的主導(dǎo)因素，隨著由生產(chǎn)資料向高檔消費(fèi)品的轉(zhuǎn)化，城市中小汽車的使用屬性也將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。一方面使進(jìn)入中心地區(qū)的車輛無處停車，另一方面進(jìn)一步加劇路內(nèi)非法停車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了動(dòng)態(tài)交通。從政策、資金、稅收等方面大力支持公共交通發(fā)展，對于提高資源利用率、緩解交通擁擠，建設(shè)社會(huì)和諧型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，具有重要的意義。? 出行選擇階段將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移。萬源隨著河西新區(qū)的不斷發(fā)展和居住人口的大量擁集，小客車保有量增長非常迅速，進(jìn)一步加劇了城市停車問題，但由于長期的停車設(shè)施規(guī)劃歷史欠賬，停車設(shè)施建設(shè)相對滯后，萬源市停車需求也得不到有效的供給保障。反映在機(jī)動(dòng)車發(fā)展方案中，宜著重明確如下發(fā)展需求：30 ? 私人轎車的發(fā)展轎車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)，在高收入城市地區(qū)，特別是在大城市和特大城市私人轎車的發(fā)展已由起步階段向增速階段發(fā)展。由于萬源市住宅建設(shè)逐步向南部和北部邊緣區(qū)轉(zhuǎn)移，加之對居住區(qū)與商貿(mào)、辦公、工業(yè)用地協(xié)調(diào)不足，使得城市功能集聚，中心城區(qū)交通壓力增大。（4）個(gè)體交通工具出行的分擔(dān)率有所增加。 機(jī)動(dòng)化是城市交通發(fā)展不可阻擋的趨勢，也是衡量城市交通現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)之一。一般情況下每種出行方式有其能接受的出行距離范圍，超過這個(gè)范圍，出行者將不考慮這種方式而選擇其他方式替代。然而，考慮到交通需求的空間分布性和時(shí)間依賴性特點(diǎn)，整體上來看通過型交通需求，其集聚性是無限的。現(xiàn)代城市商業(yè)、服務(wù)業(yè)等大多數(shù)集中在中興城區(qū)，而居住區(qū)則多分布在中心城區(qū)的外圍。其中以道路交通系統(tǒng)分析與評價(jià)為重點(diǎn)，突出城市交通出行特性與交通系統(tǒng) 方案（“供與需”）的協(xié)調(diào)，涵蓋了對機(jī)動(dòng)車、公交（含常規(guī)公交、軌道）、自行車等交通子系統(tǒng)的詮釋。17從城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)來看，效率低的交通方式發(fā)揮了越來越大的作用。 城市停車近年來，萬源機(jī)動(dòng)車擁有量持續(xù)增加，城市交通用地明顯不足，而由于以16前對城市靜態(tài)交通缺乏重視，致使停車用地更少，停車場的建設(shè)大大滯后于小汽車的增長速度，導(dǎo)致各類停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，城市“停車難”問題已成為當(dāng)前一個(gè)十分突出問題。市民出行的交通工具仍主要依賴自行車、摩托車、電動(dòng)自行車等。 路網(wǎng)服務(wù)水平 2022 年萬源市中心區(qū)主要道路的路段服務(wù)水平為 ，其中南北向道路飽和度達(dá)到 ，東西向道路飽和度為 。北京在全國城市中交通管理設(shè)施應(yīng)該算是相當(dāng)好的，但由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。截止到 2022 年，全國民用汽車保有量達(dá)到 萬輛，其中城市地區(qū)約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升，私家汽車的增幅更在 30%以上。隨著西安市都市化進(jìn)程的加快,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展刺激了城市交通的發(fā)展,同時(shí)也給城市交通帶來了巨大壓力,使得交通擁堵日益嚴(yán)重,道路供需矛盾日益尖銳。出車率最高位出租車，最低為貨車。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其5他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。并且增強(qiáng)了城市道路交通管理水平，為城市經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展創(chuàng)造條件，改善城市居民日常出行環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。? 汽車駕駛者原來走別的路，現(xiàn)在都集中在這里。圖 11 形象地反映了這一動(dòng)態(tài)變化。隨著社會(huì)經(jīng)3濟(jì)的逐步發(fā)展，城市道路交通活動(dòng)日趨平凡，道路交通需求急速提高，對市際交通和市內(nèi)交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡現(xiàn)象，在短時(shí)間內(nèi)無法大規(guī)模的新建、改建道路的情況下，從交通發(fā)生的源頭出發(fā)，通過對城市交通需求總量進(jìn)行分析管理，就成了改善城市道路交通的關(guān)鍵。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值 123000 億日元。目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低 50%以上，市區(qū) 183 個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到 60%；上海市中心區(qū)高6峰期的道路平均車速不到 20km/h。如圖 22 所示：? 城市居民出行總量據(jù)測算，目前西安市三環(huán)內(nèi)區(qū)域出行總量接近 600 萬人次/日，其中一環(huán)內(nèi)區(qū)域以 5%的面積發(fā)生了 120 萬人次的出行（三環(huán)總出行的 21%）；二環(huán)以內(nèi)區(qū)域以總面積的 33%覆蓋了近 55%的人口數(shù)和 60%左右的居民出行總量。（二）汽車增長速度過快最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車增長速度最快的年份，客車、私人轎車以至于貨車增幅年平均在 15%以上。確定一個(gè)適合中國國情的城市交通結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，而公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，至少到 21 世紀(jì)初葉是不可缺少的主要交通工具。由于受到東西向重要交通走廊（鐵路、國道、高速）的影響，南北向交通異常擁堵。而進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，萬源市轎車增長率均在 40%以上，而現(xiàn)有城市路網(wǎng)狀況是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，這些都難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。 城市公共交通體系萬源市目前沒有地鐵、輕軌等大容量的城市公共交通運(yùn)輸方式，公共交通體系僅有公共汽車一種。目前整體路網(wǎng)已趨于飽和，過多的平面交叉及部分瓶頸路段的存在導(dǎo)致行車延誤較大，平均車速低下，部分路段堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。第 3 章 城市交通需求特點(diǎn)分析 城市道路交通需求 概述交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征。 、、 時(shí)空不均勻性城市區(qū)域土地使用強(qiáng)度的差異決定了交通需求空間分布不均特性。一定范圍區(qū)域內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所要求的貨物和人力是有限的。23 基本需求和非基本需求出行距離體現(xiàn)了交通需求特點(diǎn)中基本需要和非基本需求這一特點(diǎn)。 居民出行方式結(jié)構(gòu)分析出行方式結(jié)構(gòu)是指城市居民日常出行采用各種交通工具的人數(shù)比例，是反映城市交通發(fā)展水平的一個(gè)重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的以上班上學(xué)為主要出行目的的出行構(gòu)成已經(jīng)發(fā)生變化，居民出行行為選擇更趨于多元化，以生活、娛樂為目的的出行比重逐步增大。通過對比 1994 年和 2022 年萬源市居民出行空間分布特性，萬源市城市空間分布主要有以下 3 方面的變化：? 城市空間結(jié)構(gòu)進(jìn)一步擴(kuò)展，逐步向多中心組團(tuán)結(jié)構(gòu)發(fā)展。交通需求總量及分布分析，它包括機(jī)動(dòng)車發(fā)展分析、人次出行分析、機(jī)動(dòng)車出行分析、對外道路交通分析等四部分內(nèi)容。機(jī)動(dòng)車保有量產(chǎn)生的是一種擁車停車需求，車主買車后必須要有相應(yīng)的車位停放。? 出行分布階段將交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠點(diǎn)轉(zhuǎn)移。公交優(yōu)先主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是對公交的扶持。第 4 章 分析成果的應(yīng)用研究目前，中國很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題，交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。停車需求是指由于車輛出行使用，產(chǎn)生的各種停車設(shè)施中的停放要求。? 城市建設(shè)用地分析 居住用地、工業(yè)倉儲用地是萬源市中心城區(qū)現(xiàn)狀城市建設(shè)用地的主要構(gòu)成，通過實(shí)施城市功能結(jié)構(gòu)和土地利用的優(yōu)化調(diào)整，2022 年中心城區(qū)各類城市建設(shè)用地結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，表現(xiàn)為商業(yè)金融和居住用地的增加，以及工業(yè)倉儲用地的減少。 集聚性 居民出行目的分析出行目的是出行者之所以出行的原因，也是出行行為選擇的基點(diǎn)。 出行時(shí)耗與出行目的的關(guān)系反映了各種設(shè)施的空間分布及出行的方便程度。平均出行次數(shù)則反映了居民出行的平均需求強(qiáng)度,出行總量反映了城市居民的出行需求圖 32 統(tǒng)計(jì)的是萬源市不同年齡段和不同職業(yè)的居民在 1994 年和 2022 年日均出行次數(shù)的對比情況。? 宏觀與微觀相結(jié)合交通需求分析的方法、深度和指標(biāo)上應(yīng)與分析的目的相適應(yīng)，采用宏觀與微觀相結(jié)合的交通分析方法。 隨機(jī)性及可控性城市交通系統(tǒng)具有很高的開放性。認(rèn)識城市交通的基本需求的目的是為了更好、更精確的理解城市交通需求的本質(zhì)屬性以及影響因素 ，以便為城市制定需求管理對策提供正確的思路，同時(shí)充分發(fā)揮交通需求管理在城市交通中的作用。另外，靜態(tài)交通發(fā)展遲緩，停車狀況比較混亂。目前萬源市停車設(shè)施的高科技應(yīng)用水平還較低。且至去年達(dá)陜高速公路通車以來，萬源作為一個(gè)主