長虹大橋橋梁工程結構組織設計畢業論文(留存版)

　　

【正文】 單元內力性質最大剪力KN最小剪力KN最大彎矩KN*m最小彎矩KN*m1剪力+03+03+03+03彎矩2剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+033剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+034剪力+02+03+03+03彎矩+04+04+04+045剪力+03+02+03+03彎矩+04+04+04+046剪力+02+03+03+02彎矩+04+04+04+047剪力+03+02+03+02彎矩+04+04+04+048剪力+03+03+02+03彎矩+04+04+04+049剪力+03+03+01+03彎矩+04+04+04+0410剪力+03+02+02+03彎矩+04+04+04+0311剪力+02+03+02+03彎矩+04+04+04+0312剪力+03+03+03+03彎矩+03+04+04+0413剪力+03+03+03+03彎矩+04+03+04+0414剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0415剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0416剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0417剪力+03+03+03+03彎矩+04+04+04+0418剪力+04+03+03+03彎矩+04+03+03+0519剪力+03+04+03+03彎矩+03+04+03+0520剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0521剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0522剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0523剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0524剪力+04+03+03+04彎矩+05+04+04+0525剪力+03+04+03+04彎矩+04+05+04+0526剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0527剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0528剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0529剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0530剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0531剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0532剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0533剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0534剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0535剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+0536剪力+04+04+04+04彎矩+05+05+05+05 承載能力極限狀態彎矩包絡圖 正常使用極限狀態下的效應組合公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：1. 作用短期效應組合。m)(kN恒載內力計算包括一期恒載(結構自重)和二期恒載(橋面鋪裝、護攔等)計算，計算時按毛截面特性進行。(3) 混凝土強度達到85％后，張拉預應力索。施工時所有備用孔道均需經設計單位同意方可使用，施工完畢后，應對備用孔道進行壓漿處理。縱向預應力鋼束采用真空吸漿工藝，管道采用與其配套的塑料波紋管。單幅橋箱梁頂寬12. 5m，底板寬8 m， ，%的橋面橫坡。將自己的大體分析結果與電算程序相對照，再仔細分析是哪種結果是正確的，不清楚的請教指導老師，通過對電算結果的分析進一步熟悉了解懸臂施工連續剛構橋的施工、設計、受力特點，很好地將實際與力學知識聯系結合起來。通過對哈大線長虹大橋主橋的初步設計進一步加深對理論知識的理解，對懸臂施工連續剛構橋有了初步了解，是對大學四年所學知識的總結。 設計規范《公路工程技術標準》（JTG B012003）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D602004）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D622004）《公路交通安全設施設計細則》（JTJ/T D812006）《公路橋涵施工技術規范》（JTJ0412000） 橋型總體布置。錨具要成套定貨，不得用承包商自制的任何構件取代成套錨具的一部分，錨具的所有構件必須經過嚴格的質量檢驗。梁段懸澆時，與前段混凝土結合面應予鑿毛，并清洗干凈，縱向非預應力鋼筋采用搭接。 (3) 混凝土強度達到85％后，張拉預應力索。 二期恒載計算二期橫載集度由3cm厚鋼纖維混凝土現澆調平層、BBC防水層、9cm厚改性聚脂纖維瀝青混凝土鋪裝層及防撞欄桿組成。K＝n?η?ζ＝4=. 內力影響線的計算當一個單位集中荷載P=1沿結構X方向移動時，表示結構上某量（如支座反力，某一指定截面的彎矩、剪力或軸力等）變化規律的曲線，稱為Z的影響線。基本組合是永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，其效應組合表達為： （）或 （）式中： ——承載能力極限狀態下作用基本組合的效應組合設計值； ——結構重要性系數，按《通規》JTG ，對應于設計安全等級一級； ——第個永久作用效應的分項系數，應按《通規》JTG ； 、 ——第個永久作用效應的標準值和設計值； ——汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數，取 =。求得預應力鋼筋截面面積后，應結合錨具選型和構造要求，選擇預應力鋼筋束的數量及組成，布置預應力鋼筋束并計算其合力作用點至截面邊緣的距離。（3） 預應力混凝土構件，由混凝土彈性壓縮引起的預應力損失可按下列規定計算：后張法預應力混凝土構件當采用分批張拉時，先張拉的鋼筋由張拉后批鋼筋所引起的混凝土彈性壓縮的預應力損失，可按下式計算： ()式中 ——在計算截面先張拉的鋼筋重心處，由后張拉各批鋼筋產生的混凝土法向應力（MPa）；——預應力鋼筋彈性模量與混凝土彈性模量的比值。在這些控制條件中，最重要的是滿足結構在正常使用極限狀態下使用性能要求和保證結構對達到承載能力極限狀態具有一定的安全儲備。： 墩臺沉降次內力單元號剪力(kN)彎矩()節點號剪力(kN)彎矩()130+03+042+01+0031+03+043+01+0232+03+044+01+0233+03+045+01+0234+03+046+01+0235+03+047+01+0336+03+038+01+0337+03+039+01+0338+03+0310+01+0339+03+0411+01+0340+03+0412+01+0341+03+0413+01+0342+03+0414+01+0343+03+0415+01+0344+03+0416+01+0345+03+0417+01+0346+03+0418+01+0347+03+0419+01+0348+03+0420+01+0349+03+0421+03+0450+03+0422+03+0451+03+0423+03+0452+03+0424+03+0453+03+0425+03+0454+03+0426+03+0455+03+0527+03+0456+03+0528+03+0457+04+0529+03+04注：數據取對稱結構的1/2 荷載組合及內力包絡圖公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：1 .只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應組合。 橫向分布系數的計算荷載橫向分布系數是指作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配或者說各主梁如何分擔車輛荷載。 (2) 拆除中跨吊籃。 (2) 澆筑0號梁段。(2)灌注并張拉橋墩上面的0號塊，安裝掛籃，掛籃加載，灌注張拉1號塊，安裝并轉移掛籃，掛籃加載，灌注張拉2號塊……拆除掛籃。將船撞力傳至橋墩全部樁上。通航等級為IV（2）級雙向兩航道,凈寬150m，凈高8m。湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業設計（論文）長虹大橋橋梁工程結構組織設計畢業論文目 錄 79 第一章 前 言 1第二章 工程概述 2 工程概況 2 設計條件 2 工程地質 2 水文、氣象 2 設計標準和設計規范 2 主要技術標準 2 設計規范 3 橋型總體布置 3 結構設計 4 上部結構橋型布置與箱梁一般構造 4 下部結構 4 主要材料 4 主梁施工方法及注意事項 5 施工階段的詳細劃分 6第三章 恒載內力計算 8 混凝土及鋼筋材料特性的取值 8 計算階段劃分 8 二期恒載計算 9第四章 活載內力計算 20 橫向分布系數的計算 20 內力影響線的計算 20 活載內力計算結果 25第五章 內力組合 28 溫度次內力計算 28 墩臺支座不均勻沉降次內力計算 32 荷載組合及內力包絡圖 33 承載能力極限狀態下的效應組合 33 正常使用極限狀態下的效應組合 37第六章 預應力鋼束的估算與布置 43 縱向預應力鋼束布置 43 豎向預應力鋼束布置 46 預應力損失計算 46 有效預應力計算 46 主梁次內力計算 51 預加力引起的次內力 51 徐變次內力計算 53 配束后的內力荷載組合 55第七章 全橋強度驗算 61 承載力極限狀態驗算 61 基本理論 61 截面驗算 62 施工階段應力驗算 65 施工階段應力驗算原理 65 使用階段正截面應力驗算 66 錨下局部承壓計算 69 局部受壓區尺寸要求 69 局部抗壓承載力計算 70第八章 變形計算及預拱度設置 71 撓度計算 71 預拱度設置 73第九章 總結與討論 75參考文獻 76致 謝 77湖南科技大學瀟湘學院本科生畢業設計（論文）第一章 前 言連續剛構體系梁橋多用于大跨徑高墩結構，即利用高墩的柔度形成擺動式支撐體系來適應由預加力、荷載、混凝土收縮徐變和溫度變化所產生的縱向位移。 水文、氣象， m 。墩下現澆5m厚鋼筋混凝土承臺。施工程序分為6個大塊：（1）約束橋墩最下面的單元，并且從下往上按一個階段兩個單元灌注。 施工階段的詳細劃分 步驟：(1) 剛構墩墩身施工完畢至墩頂。步驟：(1) 拆除邊跨托架。 一期恒載和二期恒載的彎矩折線圖 一期恒載和二期恒載的剪力折線圖第四章 活載內力計算活載內力計算為基本可變荷載在橋梁使用階段所產生的結構內力。 非線性正溫差產生的彎矩圖 整體溫變升溫20℃引起的次內力單元號節點號軸力（KM）剪力（KN）彎矩(KN*m)11+00+01+0012+00+01+01