高速公路收費站保暢演練方案(留存版)

　　

【正文】 收費操作相對比較復雜。 人員準備。 （二）車型爭議司機堵道鬧崗 收費員配合費收班長做好收費政策的宣傳解釋工作，并向司機指出該車型車類的收費標準，難于查找或查找不到的可詢問班長或監控員，如參照同類車型收費的應講明原因。 （六）費亭、車輛、票管室、監控室失火 收費管理員及當班人員在發現后，應及時切斷電源并通知在所人員組織滅火，盡可能將損失減少到最低限度。 如車輛突發故障影響車道暢通時，收費班長應組織司機將車推出車道靠邊，無法推動的要及時更換道口。按照所安全責任區劃分安排，由專人負責各責任區隱患排查工作，并于近期迅速落實隱患排查治理工作，特別對費收現場等重點部位以及防火防盜等重點設施進行“拉網式”排查，做到不漏掉一個部位，不漏過一個細節。當發生錢票被搶等突發事件時，應立即按響費亭內報警器并通知監控室，監控員迅速調整鏡頭抓拍并立即報警。 機動人員、保安員在現場指揮交通，疏導收費現場車輛，當出現車流量猛增時，結合實際情況增開道口，保障安全暢通。 所內值班領導在得到通知后應當即報警并立即趕到現場，如遭到人身攻擊導致收費工作人員負傷的，應馬上送往醫院急救，并迅速向上級領導匯報。 xxx收費站現場應急預案 為加強收費安全管理，有效應對突發事件應急處臵工作，切實保障全所職工生命，財產安全及道口暢通。 實行復式收費，改善站口通行狀況。制定保暢預案，設立預警機制是收費站口保暢的制度保障。高速公路收費站的暢通情況越來越多的吸引著人們的目光，受到社會的普遍關注。 要切實遵循下級服從上級，局部利益服從整體利益和團結協作的原則，一旦發生堵道情況，各班股人員要無條件服從工作領導小組的調遣，做到統一指揮，統一行動，切實保證車道的正常通行。 副組長。 加強路況信息的發布，建立與出行民眾的溝通渠道，是服務人性化的具體體現，也能有效地避免和緩解堵車壓力。尤其是造成軸組數據混亂和稱重重量不能讓司機滿意時，多數司機不認可所稱重量，千方百計提出重稱要求，進行倒車重稱或調頭重稱，嚴重影響了正常秩序。制定預案時要充分預判可能發生的堵車情況，詳細規定發生堵車時應采取的具體措施，明確操作步驟，保證操作性，明確責任人，設立連帶責任機制，確保有效執行。三是加大不停車收費系統推廣力度，縮短車輛通過時間。隨著司乘人員對高速公路收費政策、系統構成和設備原理認知程度的提高，一部分不法司機開始千方百計逃漏通行費，闖口、沖磅、跳磅、反復復磅重稱等行為日趨嚴重，而收費站又缺乏與之對等的治理能力，缺乏有效地治理手段，使之嚴重影響了正常行車秩序，極易造成站口堵車。 上述情況對現場進行全程錄像并妥善保存，同時做好相關記錄。高速公路收費站保暢演練方案 一、演練目的： 根據上級有關要求，結合目前我所車流逐漸增加的實際，組織本次車道保暢演練，本次演練要達到以下目的： 增強收費站應對突發事件的能力； 提高應對突發事件啟動應急預案的反應速度； 促進收費站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務的一次有力推動。 第三篇：淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢淺議新形勢下高速公路收費站如何保暢 近年來，隨著社會經濟和高速路網建設的飛速發展，高速公路的車流量實現了跨越式的增長。 二、做好站口保暢工作的主要對策 從造成收費站站口堵車的主要原因來看，要想提高收費站的保暢能力，可以從以下幾個方面入手。不停車收費系統（簡稱etc系統）是指利用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。此外制定預案決不能紙上談兵，一定要加強日常演練，做到熟練掌握，并在演練中不斷進行完善。因此抓好收費環境的治理和凈化已經迫在眉睫。在進行路面修補施工等搶修工程或遇有交通事故、惡劣天氣、警備任務等特殊事件發生時，高速交警會采取臨時交通管制措施，造成車輛在高速公路主線上或上道口出現擁堵。協助組長負責解決車道堵車工作。 領導小組，要根據工作分工，堅持在崗值班，發現問題，及時處理，及時車流量情況，做到值班期間無空崗，保證道路安全暢通。如何保障高速公路收費站口安全暢通，是擺在高速公路運營管理工作者面前的一個很現實的問題。 加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。復式收費，是指在高速公路收費站口原有車道上通過增加收費設備，變原一車道一次一輛收費為一車道多輛車同時收費。結合我所實際情況，特制定《xxx站安全保暢應急處臵預案》（以下簡稱《預案》）。 組織有關人員保護現場。 （五）大霧天氣影響，車輛追尾、發生人員傷亡時 現場收費人員開啟防霧燈，并通知當班監控員，同時提示司機大霧緩行，收費班長指揮車輛、疏導交通。所內職工在聽到報警后第一時間趕赴現場與駐所路政大隊聯合巡警布控，確保國家財產安全。 以上突發事件及異常情況處理辦法，各班組收費工作人員可作為實際工作的參考依據，同時也可視不同情況靈活掌握處理，在未能正確處理突發事件和異常情況而造成嚴重后果與影響的，所內將直接追究當事人相應責任和相關人員連帶責任。 （八）其他異常情況處理： 如收費工作人員在當班期間突發急癥或因不適而不能堅持本崗工作的，應及時報知所領導送往醫院急救，空出道口由所機動人員重新上崗頂替。如發生我方人員傷亡事件應立即送往醫院急救，并及時向上級領導匯報。 事后應積極配合公安部門開展案件調查工作。 二、組織領導 為使《預案》程序在實際工作中得到充分發揮，特成立“安全保暢應急處臵工作小組” 組長：副組長： 成員：全體職工 三、資源保障 各班室應按照落實人員、落實預案、落實物資、落實工具的“四落實”要求，切實做好各項準備工作。由于高速公路貨運車輛采用計重收費方式，而客運車輛則采用分車型計費，收費站復式收費多配合客貨車分流行駛，即收費站口按客、貨車輛分道采取復式收費。在日常收費 工作中，從收費一線的各收費崗亭到站級監控室，從收費操作到數據的采集、傳輸、儲存，各級收費工作人員無時無刻不與大量的機電設備打交道。筆者根據多年來的實際工作經驗，總結了幾項常見的保暢措施： 一、積極在本單位內部進行挖潛，進一步提升管理水平 加強收費人員崗位培訓，全面提高業務素質。截止到2007年底，2008年還將建成5000公里。 成員。遇有上述情況發生時，一方面收費站要保持與道路指揮中心的溝通聯系，及時了解道路狀況，并且及時把站口情況向信息指揮中心反饋，確保中心和收費站都能夠全面了解實際情況，便于中心利用信息發布媒介和溝通渠道，提前進行信息的發布，提示司機繞行或提前下路，避免堵車事件發生和降低堵車壓力。從技術上降低甚至消除s形過磅、沖磅、跳磅等行為對稱重的影響。三是加強機電設備維護，保證較高的設備完好率。電子不停車收費系統是目前世界上最先進的收費系統，其技術已經相對成熟，已經在我國南方沿海地區推廣多年，從實際效果來看，采用該系統后，每輛車通過etc車道完成繳費只需2—3秒鐘，相比人工收費，每輛車進入車道經減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘，通行速度提高了近10倍。 改善升級硬件條件是緩解收費站堵車壓力最直接、最有效的方法