道路橋梁方向-橋梁畢業設計計算書(專業版)

　　

【正文】 m） 作用效應 剪力 V/kN 跨中 1/4 跨 支點 1/4 跨 跨中 1G 0 23G? 0 G 0 可變作用效應計算 公路 I 級車道荷載的均布荷載標準值為 kq 和集中荷載標準值 kP 為： /kq kN m? 計算彎矩時， [ ( 360 180 ) / ( 50 5 ) ( 15. 56 5 ) 180 ] 222 .24kP k N k N? ? ? ? ? ? ? 計算剪力 時， kN?? （ 1）沖擊系數和車道折減系數計算：結構的沖擊系數 μ 與結構的基頻 f 有關，故應先計算結構的基頻，根據下式計算簡支梁橋的基頻： 2 5 .0 62 ccEIf H zLm?? ? ? 其中： 3/ 22 .6 20 5 10 / 9. 81 23 05 .8 6 /cm G g k g m? ? ? ? 由于 14H z f H z?? ,故可有下式計算出汽車荷載的沖擊系數： l n ? ? ? ? 當車道大于兩車道時，應進行車道折減，四車道折減 33%，但折減后不得小 于用兩車道汽車荷載布載的計算結果。 （ 2）環境標準： I 類環境。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關橋梁部分，導致橋梁坍塌，這種事故在國內外都有發生。 工期 較短 較長 較長 經濟型（材料用量） 見表 12 見表 13 見表 14 美觀性 一般 好 好 推薦方案 綜合以上的介紹，根據經濟型、適用性、舒適安全性、先進性、美觀性等指 標，推薦方案一為最終方案。布置圖如圖 17 所示。拱肋鋼管采用卷制焊接管，鋼管拱肋節段采用對接焊縫，符合建筑鋼結構規范的一級焊縫標準。吊桿錨具采用冷鑄錨式的拉錨 體系錨具；系桿錨具另采用經過耐疲勞及強度試驗證明其可靠性的預應力體系常規錨具。 本方案具體細節介紹如下：1）該方案采用鋼管混凝土拱橋，矢跨比采用 1： 4。預應力混凝土空心板預制廠預制，然后吊裝，施工速度快。明渠設計斷面為：渠底度寬 11米，渠頂寬級 米，馬道中線距離約 米，堤頂中線距約 米，堤外坡腳距離約為 米。 and make an overall structure design of the main span. Secondly perform the calculation of the internal force and reinforcing bar on the superstructure. Thirdly, check the intensity, stress and deflection. Finally, check the substructure… . The main points of the design are as the follows. 1. Three different types of bridge。最 后從施工等多方面考慮比較確定預應力連續箱梁橋為最終方案。 具體包括以下幾部分內容： 擬定三個方案； 橋型方案比選； 荷載組合； 配筋計算； 預應力損失計算； 截面強度驗算； 截面應力及變形驗算； 下部結構計算及驗算。 full framing。設計地震震烈等級 7 度；設計地震動峰值加速度系數： ；設防地震動峰值加速度系數：。通常，中大跨徑連續梁支點處腹板較厚，跨中處較薄，對于變高度連續梁折線變化點一般設置在 L/4 附近，變化段長度一般取 3~6m。對于鋼管混凝土構件，立柱下端直接與拱肋鋼管焊接形成固結，立柱上端周邊應有鋼筋分別伸入立柱和蓋梁。具體尺寸等參見方案圖。吊桿及系桿所用防護材料不得含有對鋼材有腐蝕作用的成分。同時鋼管兼有縱向主筋和橫向套箍的作用，同時可作為施工模板，方便混凝土澆筑，施工過程中，鋼管可作為勁性 承重骨架，其焊接工作簡單，吊裝重量輕，從而能簡化施工工藝，縮短施工工期。根據實際的地形、地質、地物，最后綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨 135 米跨過，保證了急流的大渡河流水斷面和橋梁結構自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載 300，已于 1999 年 10 月通車，并進行了動、靜載實驗，運行良好）。 綜合考慮以上四項標準來進行橋梁方案比選，最后的設計、施工將會變得容易，建成后的橋梁才是安全 美、經濟美、功能美與環境、視角美。 （ 6）橋梁橫斷面與構造及空心板截面尺寸如圖 2圖 22 所示。 表 22 各板橫向分布影響線坐標值計算表 板號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 107 61 66 60 32 55 17 15 39 83 43 19 09 2 761 15 56 35 84 97 53 41 59 99 59 33 19 3 366 56 80 76 96 82 21 93 01 35 89 59 43 4 060 35 76 42 73 20 28 81 73 91 35 99 83 5 832 84 96 73 66 23 80 02 71 73 01 59 39 6 655 97 82 20 23 26 93 70 02 81 93 41 15 7 517 53 21 28 80 93 16 93 80 28 21 53 17 第 2 章 預應力混凝土空心板的設計計算 17 各板的荷載橫向分布系數計算見表 23： 計算公式為：4 i 2 i1122mm??????汽 汽 汽 汽 ； 。 （ 4） 橋面鋪裝：為 厚的 C30 瀝青混凝土， 厚的 C40 防水混凝土， 厚的 C30%cm混凝土墊層 11. 5cm防水混凝土8C40防水層cm瀝青混凝土9圖 21 橋梁橫斷面及構造圖（單位： cm） 第 2 章 預應力混凝土空心板的設計計算 13 混凝土墊層。我們在貴陽市中心環南線朝陽洞路 —玉廠路立交橋方案設計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處稍微增加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。 安全是橋梁結構設計的前提 隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發展，城市交通運 輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋梁結構不光要求結構自身的受力安全，而且要求橋梁構造的安全。同時鋼管兼有縱向主筋和橫向套箍的作用，同 時 可 作 為施 工 模板，方便混凝土澆筑，施工過程中，鋼管可作為勁性承重骨架，其焊接工作簡單，吊裝重量輕，從而能簡化施工工藝，縮短施工工期。 拱座內拱腳截面下應設置 2～ 4 層分布鋼筋網。布置 如圖 15 所 示： 圖 15 拋物線型拱拱橋橋跨布置圖（邊跨采用空心板梁橋） 221110 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15第 1 章 橋梁設計方案比選 6 2）截面尺寸 主拱截面采用雙啞鈴型鋼管混凝土截面，截面形式及細部構造尺寸如圖 16所示： （ 3）下部結構 引橋橋墩采用柱式墩，單排樁。 b、管內混過凝土采用 C50。 腹板厚度除滿足受力需求外，還需要滿足通過、連接、錨固預應力鋼筋的構造 需求。 地質地震概況 擬建工程位于華北平原凹陷。 8. Check the substructure. Keywords: prestress conctete。 本設計主要闡述了該橋的設計和計算過程。設計一座橋梁必須從橋跨布設，尺寸擬定，鋼束布置以及施工方法等方面綜合考慮，還要充分考慮設計參數和環境影響。 3. Combination of every kind of load。設計水位為 米，加大水位為 米。 （ 2）尺寸擬定 1）橋跨布置初步確定橋跨 布置為 9 16 48 60 48 9 16? ? ? ? ? ?（ ）,總長 444m。 3）主線采用拋物線拱。 f、吊桿采用預應力鋼絲束，直徑 8cm。 ，采用鋼管混凝土構件。拱橋邊跨采用單向推力墩，橋臺采用 U 型橋臺。一個好的橋梁方案不僅能節約造價、縮短工期，而且在整個設計周期中起著 “萬事開頭難 ”的功效。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的 大南門交叉口位置，設計者在地面設置了交通導流環島，一跨 20 米跨徑的橋梁正好處于環島內。 主要材料 （ 1）混凝土：混凝土空心板采用 C50 混凝土，鉸縫采用 C40 混凝土；橋面鋪裝采用 C30 瀝青混凝土 9cm 厚， C40 防水混凝土 8cm， C30 混凝