物流倉儲建設項目環評報告-文庫吧

【正文】 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 直 接 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 間 接 ★ 有 利 ★ ★ ★ 不 利 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 建 成 期 短 期 長 期 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 可 逆 不可逆 ★ ★ ★ ★ ★ 直 接 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 間 接 ★ 有 利 ★ ★ ★ ★ ★ 不 利 ★ ★ ★ ★ “ ★ ”表示有關影響 施工期 施工期環境影響大多為短暫的、局部的，施 工結束后其影響也基本可以消除。對環境的主要影響如下： 施工期間產生的揚塵、噪聲、廢氣、土建施工廢土堆放以及施工人員產生的生活廢水等造成外部環境影響。 運營期 本項目為新建汽配物流中心，建成后主要環境影響如下： a. 周圍環境影響 8 汽修廢氣、 汽修廢水、 生活污水、生活垃圾、汽車尾氣和噪聲等。 b. 社會環境影響 提供高質量的汽車交易中心，加速社會經濟發展，拉動國民經濟的增長。 評價工作等級 大氣環境評價工作等級確定 本項目大氣特征污染物為汽車排放產生的尾氣以及 密閉噴漆間產生的漆霧 ，其等標排放量按導則 (HJ/)中等標排放量計算公式進行計算確定。 經過類比分析 ， 二甲苯 排放量為 105 t/h，經計算得到污染物的等標排放量 Pi值如下： Pi（ 二甲苯 ） =（ 105247。0. 3） 109=4 104 108 評價區域屬平原地區，對照《環境影響評價技術導則》 HJ/，并按《環境影響評價技術導則》 HJ/ ，本項目大氣環境影響評價在三級的基礎上可以進一步從簡。 地表水環境影響評價 工作等級 本搬遷項目外排廢水主要是汽車整車清洗時沖洗廢水和生活污水，外排廢水中含有 SS、 CODcr、 BOD石油類等； 水質復雜程度屬簡單； 預計本項目投產使用后廢水排放量為： 14040t/a，污染物排放量 CODcr為 。 項目所在地市政設施齊備，建有完善的雨污分流管網，所有污水均經化糞池處理后排入機場路市政污水管網。 依據《環境影響評價技術導則》 HJ/~93中規定的判據要求，本搬遷項目地表水環境評價工作確定為三級從簡。 聲學環境評價工作等級的確定 本項目屬汽配物流中心，噪聲源主要有 機修噪 聲和交通噪聲 等，其噪聲值在70～ 90 dB(A)之間，經采取各種隔聲措施和距離衰減后，可使中心邊界噪聲達標，受影響人數較少。因此 按《環境影響評價技術導則》 HJ/ 中規定，本項目聲學環境影響評價工作等級定為三級。 評價因子篩選與確定 根據本項目的特點，結合評價區域的特征和規劃要求，經篩選和確定評價因子如下： 環境空氣： 9 現狀評價因子： SO TSP、 NO 二甲苯 ； 影響分析因子： 二甲苯 。 地表水： 現狀評價因子： CODcr、 BOD SS、石油類； 影響分析因子： CODcr； 聲學環境：場界噪聲。 評價范圍 大氣環境 由于該項目大氣污染物排放量小，依據工程情況可以從簡，故大氣評價范圍為擬建項目區域及 200m范圍內。 聲學環境 項目四周界區和外圍 200m以內的環境敏感點（周圍居民住宅和單位）為評價范圍。 評價重點 本項目為汽配物流中心項目建設，故評價重點為施工期建設和營運期廢氣、廢水對環境的影響情況： 現狀評價 通過對本項目所在區域的大氣、噪聲等現狀監測，評價該區域的環境質量現狀。 施工期影響分析 通過類比調查，分析項 目建設施工揚塵、噪聲、建筑垃圾和施工人員的生活 污水、生活垃圾等對項目所在區域環境影響情況。 營運期影響分析 通過類比調查，分析項目營運后 廢氣、廢水 、噪聲 、固體廢物 等對項目所在區域環境影響情況。 環境保護方案 1. 施工期污染防治方案 對施工期揚塵、噪聲和建筑垃圾運輸、廢水等提出污染防治措施和建議。 2. 營運期污染防治方案 10 對大氣、地表水、聲學環境提出保護對策和建議；生活垃圾與工業固體廢物的收集、貯放、處理提出處置 建議 ；環境綠化、環境管理等提出建議。 項目選址合理性分析 根據 成 都市城市總體規劃（ 1995～ 2020），成都市中心城劃分為三個區：一環路以內為市中心區；面積為 28km2，重點建設大型的金融、商貿、文化、信息及服務設施；一環路與三環路之間區域為主城區，面積 128 km2，是中心城的主體，重點發展生活居住、科研教育、物資集散等功能。三環路以外為環城區，面積為 442 km2，按照生活與就業相對平衡的模式發展，適當發展污染低的工業。努力把成都建設成為西部創業環境最優、人居環境最佳、綜合實力最強的現代特大中心城市 。 根據高新區規劃， 該區域 為 以高新技術產業發展為導向的綜合性城市科技 文化區，起到對城市中心部分職能分解和補充的作用。其功能定位是成都市的城市副中心，引導城市發展方向，分擔城市部分市級或市級以上的公共設施配套功能；其主要內容包括 : 站前交通集散及商業服務區格式統一火車南站作為未來成都市重要的客運交通樞紐，將會出現較大的交通流量，站前區設立了站前廣場，公交站、出租汽車站及長途汽車站，并結合站前區的特點，規劃布置了商業服務功能 。 科技商務區 結合城市未來經濟發展的需要，在三環路至武侯大道之間，集中規劃了城市未來的新型科技商務區，成為成都市國際金融機構和國內外知名企業 的研發中心、地區總部、經營結算中心聚集地，同時包含了商務辦公、特色商業街以及金融貿易中心等主要功能組團，形成具有持久活力的城市中心環境，增強成都市在西南地區的科技中心、金融中心的地位。 行政中心區 武侯大道以南規劃了大型市政廣場，構成了科技商務中心與行政中心的空間聯系。未來城市行政中心的出現，對于帶動該地區的城市建設，形成城市副中心將起到很大的推動作用。 文化科技博覽區 11 行政中心區以南為文化科技博覽區。具有紀念性的市民廣場是這一地區的空間主題，與之相聯系的是廣場兩側的文化科技博覽建筑群。良好的 綠化、環境、開放的城市空間、豐富的科技文化展示都與面向新世紀、迎接信息時代、崇高生態和諧的生活主題緊密聯系。 創新孵化園區 緊鄰文化科技博覽區，面向世紀生態公園，在綠樹成蔭，碧水環繞的環境中形成的創新孵化園區，是目前國內最大的孵化園區，立足成都，輻射西部，面向國內外，為各類創業者提供良好的創業平臺和環境。 高新區規劃圖見附圖。 項目選址于成都市高新區機場高速路旁光華工業園內 機場高速公路、成雅高速公路、繞城高速公路相交的三角地帶內 進行建設 ， 該區域在高新區規劃中是 創新孵化園區 ， 該區域視野開闊、交通方便。在 本項目一公里的范圍內，大多是一些汽車 4S 店和維修廠。這種大規模的汽車營銷聚集群落可以營造很好的汽車集散市場，形成典型的汽車文化區。 項目位于三環路以外，將嚴格按照 成都市規劃管理局高新分局文件，成規高建定 [2020]001 號文 建設，符合城市規劃管理要求中“生活與就業相對平衡發展，適當發展污染低的工業 ”的要求 和高新區規劃要求 。因此，本工程在成都市高新區機場高速路旁光華工業園內 機場高速公路、成雅高速公路、繞城高速公路相交的三角地帶內 進行建設是合理的。 產業政策符合性分析： 中華人民共和國國家發展和改革委員會第 8 號 令 ： 第三十三條 國家鼓勵汽車、摩托車、零部件生產企業和金融、服務貿易企業借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念，積極發展汽車服務貿易。 第三十四條 為保護汽車消費者的合法權益，使其在汽車購買和使用過程中得到良好的服務，國內外汽車生產企業凡在境內市場銷售自產汽車產品的，必須盡快建立起自產汽車品牌銷售和服務體系。該體系可由國內外汽車生產企業以自行投資或授權汽車經銷商投資方式建立。境內外投資者在得到汽車生產企業授權并按照有關規定辦理必要的手續后，均可在境內從事國產汽車或進口汽車的品牌 12 銷售和 售后服務活動。 2020 年全國產銷汽車約 440 萬輛，其中轎車銷量創 200 萬輛的新高，同比增長 %。成都作為西部地區最大的中心城市之一，目前擁有 100 余萬輛汽車，其中 88%以上為私家車，而成都市政府鼓勵市民大膽消費汽車更是使汽車市場空間越變越大，預計 2020 年成都市將銷售整車（包括外地消費者來蓉購車）17 萬輛，銷售額約為 200 億元，家庭累計將達 100 萬輛。 據統計，一輛車從購買到報廢，除了購車以外的開銷將是產品本身的兩倍。這個“ 70/30 原則”說明了在汽車的整個生命周期內，用戶 70%的成本發生在購車之 后。選擇售后服務做得好的廠商對消費者意味著節省成本。所以，承載整車銷售 (Sale)、零配件 (Sparepart)、售后服務 (Service)、客戶滿意度 (Satisfaction)等四位一體 (4S)的汽車銷售模式對于深化售后服務發揮著十分重要的作用。 目前中國汽車市場還未達到飽和， 2020 年汽車消費將繼續保持快速增長態勢，還會有越來越多的資本流向汽車銷售行業。 成都新興汽車城開發投資有限公司抓住這一商機，按照 成都高新技術產業開發區經貿發展局關于建設項目立項登記的通知成高經計（ 2020） 70 號文 ，投資50000 萬元，在成都市高新區機場高速路旁光華工業園機場高速公路、成雅高速公路、繞城高速公路相交的三角地帶內建設以汽車銷售、維修、物流為主體的汽車城。項目的建設 符合國家相關法律法規， 順應社會經濟發展的需要，且屬于成都市政府鼓勵汽車消費的承載體，因此本項目建設是符合國家相關產業政策的。 總平布置合理性分析： 本項目根據現代汽車物流中心的特點，并考慮汽車文化、環保以及消防和廠 內管網敷設等方面的要求，結合高新區規劃的要求及地形，采用將功能相近、聯 系緊密的建筑就近分區布局形式。汽配物流中心大致可分為中心汽車文化廣場及 服 務、研發、展示發布區；綜合物流倉儲區；汽配物流倉儲加工區；汽車物流區； 倉儲區五部分。 這樣的布局既便于管理，又為客戶提供了方便。 本項目 被一條南北規劃道路分隔，根據人車流進入該用地的方向分析， 本項目 在西側機場高速輔道結合展示發布及汽車文化廣場設置主入口，在用地北側結合汽車主題景觀大道設置另一個主入口，在東側大件路綜合物流倉儲區、汽配物流倉儲加工基地及場地底端設置三個貨口，在用地大件路中部及用地南側規劃道 13 路中部設置兩個次口。 主入口和貨口分開，避免了擁擠，也方便管理。 將穿過用地的南北規劃道路兩側建成物流中心的 文化走廊，通過主入口及主要建筑物周圍的集中綠地、下沉式廣場、水池噴泉、小品及汽車文化展示等形成物流中心的文化主題公園。 這將給汽車城增添品位和檔次。 草坪中適當種植常綠的觀賞植物點綴。沿道路栽種行道樹，樹木必須種植不起絮的常綠喬木，使整個園區形成一個獨具特色的花園景觀汽車產業工業園。 這將有利于降塵和隔聲，更美化了環境。 綜上所述，本項目總平面布置是合理的。 控制污染與 主要環境保護目標 控制污染目標 本項目外排污染物必須達標排放，投產營運后，項目對周圍環境的影響應符合當地環境質量標準 要求，對國家實行總量控制的 12 種污染物中的煙塵、 SOCOD 和本項目的特征污染物二甲苯等應符合成都市高新區環保局對本項目總量控制要求。 （ 1）大氣 項目大氣特征污染物為二甲苯，對周圍環境最大的影響范圍在 ２００ m 以內，據本項目廠址周圍環境現狀和敏感點的分布，確定的主要環境保護目標見表19。 （ 2）聲學環境：本項目擬建廠址周圍的廠界環境噪聲應達到評價標準規定限值要求，做到噪聲不擾民。 表 111 搬遷項目周圍環境保護目標表 名 稱 方 位 距 離（ m） 受影響人數 大 氣 ①農戶 SW 80 約 10 人 ②維用科技 SE 70 約 50 人 ③農戶 N 80 約 10 人 ④農戶 N 80 約 10 人 ⑤農戶 NW 80 約 10 人 ⑥ 成都云峰建設集團 W 70 約 100 人 噪 聲 廠界