道路橫斷面設計開題報告-文庫吧

【正文】 市道路交通管理部門提供非常有利的管理條件。城市道路交通管理部門，應針對不同等級的道路，確定不同的管理目的、管理對象、管理內容，采取不同的管理手段。針對我國城市道路混合交通的特點，管理部門確定的管理目的是使城市道路交通有序、安全、暢通；管理的對象包括動態交通、靜態交通，機動車、非機動車、行人；管理內容和管理手段則根據不同等級的道路而有所不同。城市主干路具有交通和服務的雙重功能，所以，在交通高峰時段，必須確保滿足道路的交通功能，針對沿線單位和支路出入車輛停車讓行、機動車道違法停車（包括機動車、非機動車）、非交通占道（占道市場、攤點）、非機動車和行人占用機動車道等行為進行管理。在非高峰時段，實現道路的服務功能，設置路邊停車泊位。根據主干路交通流量流向情況及周邊路網結構情況，可組織實施單向交通。早在第二次世界大戰后，城市道路就首先在幾個發達國家迅速地發展起來。在我國，隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。國家在基礎建設資金的大規模連續投入之后,公路基礎設施顯著改善, 公路路網也更加合理。, 、、。全年新、。﹪, ﹪。近年來，我國加大了城市道路建設投資，城市道路建設飛速發展，接近世界發達國家水平，但在交通安全設施、監控系統、收費系統、公路管理、智能運輸系統等方面仍然比較落后，沒有跟上城市道路建設的速度。為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規范我國交通工程設施的發展，促進我國城市道路建設的快速增長。我國經過多年的發展研究，已確立了城市主干路的技術指標,見下表：城市主干路主要技術標準類別項目級別設計車速（Km/h）雙向機動車道數（條）機動車道寬（m）分隔帶設置道路斷面形式城市主干路Ⅰ5060≥4應設二、三、四幅路Ⅱ405034應設單、雙、三幅路Ⅲ304024可設單、雙、三幅路 從城市民生經濟發展的角度看，對城市各條主干道功能作用進行嚴格劃分與合理定位，是城市發展的必然。在很大程度上，體現著一個城市的品位與風格，是衡量一個城市是否有序發展的重要標志。 隨著我國城市道路工程建設的飛速發展，城市道路工程建設的職工隊伍在不斷擴大，其他行業的人員也都加入到城市道路路工程的建設中來，而作為學過專業知識的我們更應該將自己所學到的知識實際的運用到城市道路發展中去，這次畢業設計我做的是城市道路的改建，一條城市主干道，雙向四車道的建設，其中的設計內容包含了城市道路設計的全過程。 城市道路建設，尤其是出于市中心商業街處的城市道路，既要幫助行人通行，還要合理配合周圍商業建筑的位置和風格，所以再進行這條商業街的設計時，要從多方面去考慮道路的設計標準與設計風格。又鑒于現在環境問題是全球的重大問題，因此設計時應該還要加入環保和低碳的理念，是設計更加符合標準。 隨著我國對基礎建設的重視以及資金的大量投入，我國道路建設得到了迅速的發展，人性化的道路建設基于道路設計的新理念進行設計，針對于安全性，舒適性和經濟性指標衡量城市道路質量方面顯得更加重要。人們衡量城市道路的好與壞的標準也從過去的“寬闊平坦”變成了“暢，潔，適，美”。而以前在道路設計時，設計者主要注重的是道路力學方面的因素，在人的心理，生理方面考慮的比較少，現代的道路設計必須緊緊圍繞人這個主題，在維護環境的同時，力求最大限度地滿足用路者即駕駛員或乘客的需要。一條設計良好的道路不應該只滿足于符合力學特征，而盡量做到符合駕駛員的視覺和心理要求，必要時應給監視元提供開闊的視野，利用最佳的景觀特征引人入勝，避免感覺上的單調，使其在駕駛過程中的緊張情緒最大可能地得到舒緩。影響行車舒適性的除了駕駛員的心理，生理和視覺外，道路路面的平整度和道路路面的線性特征也是最主要的因素。除此之外，合理的道路景觀設計在滿足公路安全，快速，舒適經濟的使用功能的同時，遵循以因地制宜為前提，以環境保護為基礎，以靈活，寬容和創作為理念，力求道路建設與自然，與人文環境協調發展的理念貫穿到設計的每一個環節，最終實現建設和環境保護的雙贏。 另外，這這次設計中我還會采用很多關于道路設計，建筑設計以及造價預算的一些實用性軟件，也是對過去學過知識的一次全面的鞏固和復習。道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流，物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分，同時城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關，因此理想的道路是滿足通行的同時還要給生活帶來美的感受。課題的主要內容： 本次設計的設計內容包括道路平面設計，道路橫斷面設計，道路縱斷面設計，道路結構設計，涵洞設計以及設計計算等。1．道路平面設計在1：1000的地形圖上按城市主干路標準進行設計；計算行車速度取涵洞50km/h。 2．道路橫斷面設計（1）橫斷面寬度：按已通過的規劃設計，橫斷面寬度為42m。（2）機動車道與非機動車道：采用兩塊板型式，機動車要求雙向四車道。（3）人行道設計及綠化帶布置：，人行道的寬度設計應先滿足人流暢通的要求，其次為城市管線和綠化種植的布置提供良好的條件，同時還要考慮與路幅其它部分寬度的協調；道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類，在植物配置上應相互配合，并考慮協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季節變化的關系。（4）道路交叉口：設計應依據城市道路系統的功能要求和城市交通管理的要求，結合相交道路的路段設計，確定交叉口的形式、平面布置、交通組織及豎向高程等。3．道路的縱斷面設計道路的縱斷面設計基本維持現狀，只在必要處進行調整。要求線形平順、路基穩定、土方基本平衡，盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接，道路及兩側街坊的排水良好，并考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。4．路面結構設計路面以100KN為標準軸載；按重等級交通量考慮，水泥混凝土路面設計年限為30年。根據自己設計及現場條件擬定施工方案并進行概算，工期為1年。 設計內容中還有很多可以采用CAD,緯地道路軟件以及簡單的造價軟件的運用，在指導老師的指導和同組同學的商討中完成軟件部分。完成期限和采取的主要措施：完成期限：序號設 計 各 階 段 內 容起止日期1資料準備與開題3月25日至3月31日2道路平面設計4月1日至4月14日3道路橫斷面設計、縱斷面設計4月15日至4月28日4平面交叉口平面設計、豎向設計（任做1個）4月29日至5月5日5路面結構設計5月6日至5月12日6涵洞或標志標線設計5月13日至5月26日7施工方案及設計概算5月27日至6月2日8設計成果整理、裝訂6月3日至6月9日采取的主要措施：1).小組內互幫互助與獨立完成相結合，相互監督，共同促進。設計過程中，充分利用網絡查閱及收集相關資料，認真閱讀相關資料，綜合應用相關知識、專業技能及專業課所學的知識，在設計中靈活運用交通部頒發的有關設計規范和技術標準，獨立完成本設計的各項任務，使設計方案合理科學。2).每天按時到勤，嚴格遵守土木院管理辦法。按時到畢業設計教室進行設計；按時按量完成進度安排的任務；盡量利用CAD、緯地等軟件輔助設計。主要參考資料：1．《公路工程技術標準》（JTG B012003）.北京:人民交通出版社.2．《公路路線設計標準》（JTG D202006）.北京:人民交通出版社.3．《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.北京:人民交通出版社.4．《城市道路設計規范》（GTJ3790）.北京：中國建筑出版社.5．《道路勘測設計》主編 ：人民交通出版社.6．《道路勘測設計》主編 ：人民交通出版社.7．《城市道路設計》主編 ：高等教育出版社.8.．《路