寶城路與1號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告-文庫吧

【正文】 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)使重慶市及某縣迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。作為重慶市的西大門，把某縣建設(shè)成為“中國畜牧生產(chǎn)科研重地、重慶特色農(nóng)副產(chǎn)品加工創(chuàng)匯基地、渝西川東結(jié)合部經(jīng)濟(jì)發(fā)展重地” ，就必須建設(shè)快捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)，以解決某縣各鎮(zhèn)到縣城的公路等級(jí)低，道路標(biāo)準(zhǔn)差導(dǎo)致通行不暢的問題。因此，啟動(dòng)本項(xiàng)目勢(shì)在必行。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析（一）是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、扶貧致富的需要本項(xiàng)目道路建成后，將降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)增長、改善當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件、改善投資環(huán)境、開辟穩(wěn)定的城市生活及生.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告產(chǎn)資料來源，促進(jìn)城鄉(xiāng)間的物質(zhì)、文化、信息交流，提高當(dāng)?shù)厝嗣裎镔|(zhì)文化生活水平，加快奔小康的進(jìn)程，繁榮某縣區(qū)域性經(jīng)濟(jì)，真正使沿線人民群眾得到更多的實(shí)惠。（二）是某縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求近年來，隨著重慶的直轄、三峽水庫的建設(shè)，某縣面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展。與此同時(shí)，某縣道路交通發(fā)展雖然近幾年取得了較大的成績，但是離經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求還相差很遠(yuǎn)，嚴(yán)重制約了某縣的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。一是公路總體規(guī)模，尤其是高等級(jí)公路的規(guī)模不夠。覆蓋全縣主要運(yùn)輸方向的高等級(jí)公路骨架未完全形成，難以支撐全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提升。二是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)交通發(fā)展，路網(wǎng)整體技術(shù)等級(jí)水平偏低。通鎮(zhèn)公路技術(shù)等級(jí)不高，距離重慶市提出的縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路達(dá)到三級(jí)以上的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)；農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低，通過能力小，導(dǎo)致?lián)碛胸S富資源，但交通落后地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，最終不能形成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。三是各方向出口公路通行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造和龍盤路（大榮路某段）的建設(shè)，將是“十一五” 期某加強(qiáng)相鄰市縣區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的重要交通支撐。四是路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化調(diào)整，干支線通行能力尚需進(jìn)一步優(yōu)化匹配，主要表現(xiàn)在銜接干線公路的支線公路技術(shù)等級(jí)較低，公路干支轉(zhuǎn)換欠暢，需加強(qiáng)支線建設(shè)，延伸干線公路經(jīng)濟(jì)輻射深度。五是公路，特別是農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)缺乏資金和技術(shù)支持，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備使用壽命過短，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益未能得到最大限度發(fā)揮。六是水路航運(yùn)體系沒有得到系統(tǒng).寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告性開發(fā)。自 80 年代末期以來，為適應(yīng)縣域經(jīng)濟(jì)和鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，交通建設(shè)重心在于公路，地方港口管理部門缺乏作業(yè)區(qū)專項(xiàng)建設(shè)資金，很大程度上影響了水路基礎(chǔ)設(shè)施供給能力和質(zhì)量的提高。從以上各方面可以看出：某縣道路發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸發(fā)展水平，道路發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展還未步入良性發(fā)展的軌道，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在制約作用。本項(xiàng)目各條道路的建成將促進(jìn)某縣經(jīng)濟(jì)的快速、健康、持續(xù)發(fā)展。（三）是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前某縣境內(nèi)主要骨架公路為成渝、省道渝隆路。路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化調(diào)整，干支線通行能力尚需進(jìn)一步優(yōu)化匹配，主要表現(xiàn)在銜接干線公路的支線公路技術(shù)等級(jí)較低，公路干支轉(zhuǎn)換欠暢，需加強(qiáng)支線建設(shè)，延伸干線公路經(jīng)濟(jì)輻射深度。本項(xiàng)目有直升鎮(zhèn)至清升鎮(zhèn)公路、榮古路延伸段公路、螺罐村貫通大道、榮吳路延伸段公路。其中直清路與榮瀘路、清廣路等連接，榮古路延伸段與縣城和榮古路連接，榮吳路延伸段連通榮吳路和縣城，螺罐村貫通大道與縣城連通，通過本項(xiàng)目道路的新、改建，某縣公路網(wǎng)將更加完善。（四）是滿足日益增長的交通量的需要據(jù) 2022 年各條道路路段交通量觀測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)資料，寶城路與 1 號(hào)路交通量均呈迅速增加的趨勢(shì)，現(xiàn)狀道路均不能滿足未來車輛通行要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是滿足日益增加的交通量的需要。.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告第三章 交通量的發(fā)展及預(yù)測(cè)項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)是建立在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，充分掌握并分析了某縣的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測(cè)技術(shù)和方法，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。一、交通量預(yù)測(cè)依據(jù)根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)試行辦法》 ，并參考重慶市制定的《重慶市總體規(guī)劃（20222020） 》以及某縣道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等作為本次交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料。二、預(yù)測(cè)的基本考慮和方法（一）本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位與作用分析本項(xiàng)目道路位于重慶某縣內(nèi)，其目的是帶動(dòng)道路周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。為加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化，轉(zhuǎn)移農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力和農(nóng)村人口；加快全區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)主城和某縣的快速交通聯(lián)系，需盡快完善城鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施，加速該地區(qū)城市建設(shè)發(fā)展。（二）交通量預(yù)測(cè)主要內(nèi)容采用推算法預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，即通過對(duì)項(xiàng)目交通量調(diào)查資料的分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告發(fā)展，預(yù)測(cè)未來交通量的發(fā)展速度，推算遠(yuǎn)景交通量。本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。◆趨勢(shì)交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。◆誘增交通量：本項(xiàng)目的建成將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，處于本項(xiàng)目的建設(shè)改善地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量；隨著西部大開發(fā)的建設(shè)，國家對(duì)重慶的投入增加，市區(qū)的擴(kuò)建和附近住戶的增加，也將新增交通量。這種新增交通量用以往的歷史趨勢(shì)是難以描述的，因此考慮為誘增交通量。◆轉(zhuǎn)移交通量：該擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。（三）預(yù)測(cè)年限與方法根據(jù)交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)年限為公路建設(shè)項(xiàng)目建成通車后 15 年。預(yù)測(cè)特征年定為基年 2022 年、2022 年、2022 和 2023 年。為了能夠較準(zhǔn)確的反映項(xiàng)目所在區(qū)域未來的交通需求，根據(jù)交通調(diào)查所獲取的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料，在分析地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過該路網(wǎng)中機(jī)動(dòng)車輛OD 調(diào)查資料，預(yù)測(cè)其趨勢(shì)型及誘增型社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；然后進(jìn)行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時(shí)充分考慮相關(guān)道路轉(zhuǎn)移的交通量。最后.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告合計(jì)得到對(duì)該道路未來交通量的預(yù)測(cè)。常用的交通發(fā)生量預(yù)測(cè)方法，主要有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及歷史統(tǒng)計(jì)資料情況，采用回歸分析與彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。三、公路交通量 OD 調(diào)查OD 調(diào)查點(diǎn)的布置為了解項(xiàng)目影響區(qū)域公路交通的出行特征，對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了OD 調(diào)查。本次 OD 調(diào)查共設(shè) 5 個(gè)調(diào)查點(diǎn)，進(jìn)行 12 小時(shí) OD 調(diào)查，24 小時(shí)交通量觀測(cè)。在選擇布點(diǎn)時(shí)主要考慮以下因素：①與擬建公路平行或有可能形成競爭路線上各區(qū)域之間的斷面點(diǎn)作為調(diào)查的地點(diǎn)；②其他公路與擬建公路交叉，并有可能車流流向新建其他道路時(shí)，在交叉處附近設(shè)置調(diào)查點(diǎn)；③盡量減少對(duì)現(xiàn)有交通的干擾；④在能夠把握住交通量分布特征，不影響調(diào)查目的和統(tǒng)計(jì)精度的前提下，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)盡量減少，以節(jié)省人力、物力、財(cái)力；⑤為了和已有的交通量歷史調(diào)查資料相互檢驗(yàn)、補(bǔ)充，在不影響調(diào)查目的的情況下，調(diào)查地點(diǎn)盡量與現(xiàn)有交通量觀測(cè)站靠近或相一致。OD 調(diào)查的區(qū)域劃分OD 調(diào)查的區(qū)域劃分與經(jīng)濟(jì)調(diào)查的區(qū)域劃分一致。本著項(xiàng)目所.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告經(jīng)過區(qū)域細(xì)分、遠(yuǎn)離項(xiàng)目的地區(qū)宜粗分的原則。調(diào)查方法及內(nèi)容①OD 調(diào)查的方法：采用路邊攔車詢問法，對(duì)通過 OD 點(diǎn)的車輛均在車輛前方明顯位置統(tǒng)一貼上彩色標(biāo)簽，避免重復(fù)詢問；在 OD調(diào)查的同時(shí)，作交通量補(bǔ)充觀測(cè)，以校正、擴(kuò)大 OD 樣本。②OD 調(diào)查的內(nèi)容：車輛車型、所載貨類、額定噸（座） 、實(shí)載噸（座）位等進(jìn)行調(diào)查。OD 調(diào)查資料的處理（1）年平均日交通量（AADT）的推算交通量預(yù)測(cè)所依賴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是基年年平均日交通量。因此，以此次 OD 調(diào)觀測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用歷年的交通觀測(cè)資料進(jìn)行修正，推算出基年年平均日交通量，具體如下： iikji CqQkji???..?式中：Q i。j。k ——i 地點(diǎn)、j 方向、k 類車的年平均日交通量qi。j。k ——i 地點(diǎn)、j 方向、k 類車的 12 小時(shí)或 24 小時(shí)觀測(cè)交通量βk——第 k 種車型的晝夜比（24 小時(shí)觀測(cè)時(shí)為 ）γk——第 k 種車型交通量的日不均勻系數(shù)δk——第 k 種車型交通量的月不均勻系數(shù)Ck——第 k 種車型抽樣率的倒數(shù)日及月不均勻系數(shù)的取值采用對(duì)本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)具有代表性的國道連續(xù)式交通量觀測(cè)點(diǎn)的分析結(jié)果，其日和月不均勻系數(shù)見表3－1。.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告表 3－1 日和月不均勻系數(shù)表月不均勻系數(shù) 日不均勻系數(shù) 基年 OD 匯總表的制作首先將把調(diào)查地點(diǎn)的 OD 調(diào)查樣本乘以相應(yīng)的晝夜比及月不均勻系數(shù)、日不均勻系數(shù)，可得到各調(diào)查地點(diǎn)的當(dāng)年（2022）OD 表。四、交通量預(yù)測(cè)（一）基年路段年平均日交通量的確定根據(jù)基年 OD 調(diào)查和交通量觀測(cè)資料，項(xiàng)目路段的交通量特征，進(jìn)行綜合分析確定，詳見表 3—3：表 3—3 2022 年車輛調(diào)查資料 單位：輛/日汽車合計(jì)時(shí)間 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛 絕對(duì)數(shù) 折算數(shù) 小拖 大拖畜力車人力車自行車非機(jī)動(dòng)車合計(jì)總合計(jì)（折算數(shù)）讀取調(diào)查樣本各調(diào)查點(diǎn)樣本 OD 表各調(diào)查點(diǎn)基年 OD 表各調(diào)查點(diǎn) OD 匯總表樣本擴(kuò)大、車型換算串聯(lián)法則.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告 221 108 13 128 56 6 532 669 63 29 50 51 106 299 739（二）交通發(fā)生量預(yù)測(cè)常用的交通發(fā)生量預(yù)測(cè)方法，主要有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及歷史統(tǒng)計(jì)資料情況，采用回歸分析與彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。交通量預(yù)測(cè)流程圖1．彈性系數(shù)法交通需求歷來被認(rèn)為是派生性需求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 交通量 OD 調(diào)查人口、經(jīng)濟(jì)、土地利用預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸狀況歷史資料分析基年正常公路交通量彈性系數(shù)誘增系數(shù)交通量增長率未來公路交通量.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告通過分析地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的相互關(guān)系。彈性系數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù) E = 運(yùn)輸指標(biāo)變化百分率/經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化百分率彈性系數(shù)的計(jì)算比較容易，一般采用幾何平均法（與幾何平均法計(jì)算平均增長率相同）和對(duì)數(shù)回歸法兩類。本報(bào)告采用對(duì)數(shù)回歸法，運(yùn)輸指標(biāo)為地區(qū)的交通發(fā)生量，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。2．彈性系數(shù)的確定本報(bào)告采用對(duì)數(shù)回歸分析與專家討論相結(jié)合的方法估計(jì)彈性系數(shù)。在進(jìn)行回歸分析時(shí)，考慮到各地區(qū)歷史資料統(tǒng)計(jì)的不完整、不準(zhǔn)確、口徑不統(tǒng)一等缺陷，本報(bào)告對(duì)回歸分析指標(biāo)采取了十分慎重的態(tài)度，其工作步驟是：◆篩選合適的統(tǒng)計(jì)資料和指標(biāo)；◆試算回歸方程及相應(yīng)的增長率；◆征求專家意見確定合理的回歸模型；◆彈性系數(shù)的估計(jì)。通過上述工作，并參照有關(guān)資料，具體選擇了客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元/人）相關(guān)分析，貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析，估計(jì)彈性系數(shù)。采用彈性系數(shù)模型如下：Ln(Y)=a+bLn(X)式中：Y——貨、客車車輛數(shù).寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告 X——經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP） 、人均 GDP模型的具體表達(dá)式、相關(guān)性檢驗(yàn)情況見下表。 客、貨車保有量與 GDP、人均 GDP 相關(guān)分析模型表地區(qū) 車型 回歸方程式 相關(guān)系數(shù) 彈性系數(shù)貨車 Lny=+ 某縣客車 Lny=+ 同時(shí)，根據(jù)重慶市某縣公路運(yùn)輸量的歷史資料和社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料，建立貨運(yùn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、客運(yùn)量與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系模型，分析確定客、貨運(yùn)量與國民經(jīng)濟(jì)之間的彈性系數(shù)。客、貨運(yùn)量與國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)模型標(biāo)定結(jié)果地區(qū) 車型 回歸方程式 相關(guān)系數(shù) 彈性系數(shù)貨車 Lny=+ 某縣客車 Lny=+ 同時(shí)，根據(jù)客、貨車彈性系數(shù)的定性研究分析，結(jié)合《重慶市三十年公路網(wǎng)規(guī)劃》等資料和研究成果，確定未來的客、貨車對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)見下表。未來地區(qū)貨、客車交通發(fā)生量彈性系數(shù)表年份 2022~2022 2022~2022 2022~2023客車 貨車 3．趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長率的確定本項(xiàng)目屬某縣區(qū)轄，經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展趨勢(shì)大體一致。因此，根據(jù)某縣未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)及發(fā)展實(shí)際，計(jì)算并調(diào)整地區(qū)趨勢(shì)型交通量增長率，見表 37。趨勢(shì)型交通發(fā)生量增長率表預(yù)測(cè)年限 貨車增長率（%） 客車增長率（%）.寶城路與 1 號(hào)路連接道路及聯(lián)升大橋工程可行性研究報(bào)告2022 年～2022 年 2022 年～2022 年 2022 年～2023 年 4．誘增型交通量增長率誘增型交通量按確定的誘增系數(shù)推算，即以趨勢(shì)型交通量為基礎(chǔ)，分年度乘以誘增系數(shù)，從而獲得誘增型交通量。根據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)確定的