隧道及接線工程實施性施工組織設計方案-文庫吧

【正文】 定的有關標準要求。主要工作內容為清理現場、砍樹、本施工組投入勞動力12人，專業技術人員2人，專業施工人員10人，配備主要機械為挖掘機1臺，自卸汽車4輛，裝載機1臺。路基清表及處理施工計劃開工日期為2008年11月20日，完工日期為2008年11月30日，歷時11個日歷天。具體施工方法：①在填前清表等開工之前，進行施工放樣，現場放出路基邊緣，坡腳線、邊溝等清表具體范圍，并提請監理工程師檢查批準。②設置路基縱、橫向臨時排水溝，以保持路基排水暢通，保證路基干燥、穩定。③清除地表面所有樹木、樹墩、樹根、雜草及其它有機雜質，并將坑穴填平壓實。④路基范圍內的表土清除，本投標人擬與路基填筑的工程進度相配合，以防止清表過早后，造成低坑積水，反而影響路床的穩定性，對于清表后的路基曬干后，碾壓至規定的壓實度為止。⑤清除的非適用表土棄至指點地點。⑥用監理工程師認可的滲水性材料換填軟弱地基地段，然后壓實。 路基挖方施工方案、施工方法本合同段路基挖土方（ m 3）、挖石方（ 3）和外運土石方（ m 3）， 3。因本合同段挖方數量較少，所以本投標人在路基范圍內擬多安排一個工作面同時進行路基挖方。根據現場考察，本分項工程僅從路基土石方開挖施工的角度上講難度不大，但施工的效率不高，總的來說路基土方及非適用材料等開挖主要以機械挖方配合自卸車運輸為主。路基石方開挖擬采用爆破法施工，爆破宜采用小型排炮微差爆破結合光面爆破的爆破方案，同時編制合理的爆破方案，并采取有效防護隔離設施，確保施工時設施及人員等的一切安全。路基挖方施工組擬共投入勞動力20人，專業技術人員4人，專業生產施工人員16人，共配備主要機械為挖掘機2臺，自卸汽車8輛，裝載機2臺及全站儀等其它路基施工、檢測試驗設備。計劃開工日期為2008年11月20日，完工日期為2009年3月20日，歷時120個日歷天。 路基填方施工方案、施工方法本工程主要工作內容主要為利用土方填筑（ m3）以及結構物臺背回填（405m3）工程等， 3。整個路基內擬由一個施工組填筑完成，共投入勞動力20人，專業技術人員（包括路基質檢、試驗人員）4人，專業施工人員16人，配備主要機械為自卸汽車8輛，裝載機2臺,壓路機2臺，挖機2臺等及其它路基填筑檢測試驗設備。路基填筑方案采用縱向分段，水平分層填筑，采用機械化施工，宕渣等粒料在料場用破碎機破碎達規定要求后方可運到路基進行填筑，嚴禁運到填筑地段后用人工敲小。路基填筑是道路工程中的重要組織部分，質量好壞將直接影響到整條道路的使用質量和壽命，故在實際施工過程中一定要嚴格按照施工技術規范要求進行施工，優先采用填料強度大，顆粒較小，透水性良好的宕渣材料。受防護、排水及涵洞工程的影響，路基填方計劃于2009年1月1日開始，2009年3月31日完成，共歷時90個日歷天。 排水、防護工程施工方案、施工方法本工程主要工作內容為漿砌片石邊溝（1491m）、漿砌片石排水溝（）、漿砌片石截水溝（）、漿砌片石擋土墻（）以及干砌片石擋土墻（）等工程的施工。共安排一個施工組進行施工，投入勞動力20人，其中工程技術管理人員4人，專業生產施工人員16人，配備主要機械為砼拌和站1臺（共用），自卸汽車5輛及路基防護工程檢測試驗設備。本分項工程計劃于2008年12月10日開始，2009年3月20日完成，共歷時90個日歷天。 涵洞工程施工由涵洞施工組負責本合同段涵洞工程，、。擬投入施工人數15人，其中工程技術管理人員2人，專業生產施工人員13人，配備主要機械為挖掘機1臺，裝載機1臺，自卸汽車4輛及其他檢測試驗設備。涵洞工程計劃開工日期為2008年12月1日，完工日期為2009年3月10日，歷時90個日歷天。 橋梁工程本工程主要南岙底橋（2－8現澆連續板，）和K1+（2－10現澆連續版，），主要工作內容為C20片石混凝土基礎，松木樁、立柱、蓋梁、墩臺帽混凝土，漿砌塊石墩臺身， C40橋面鋪裝以及現澆C40連續板等，下部結構采用柱式墩、擴大基礎與重力式U臺，上部結構采用現澆連續板。工作擬共投入勞動力30人，其中專業技術人員4人，專業生產施工人員26人，配備主要機械為砼拌和站1臺（共用），裝載機1臺，發電機組1臺，自卸汽車4臺及橋梁附屬設備等和橋梁檢測試驗設備。橋梁工程計劃開工日期為2008年11月25日，完工日期為2009年3月30日，歷時125個日歷天。 路面工程施工本工程主要工作內容主要有素混凝土墊層厚200mm（750 m2），水泥穩定土基層厚200mm（），級配碎石底基層厚100mm（840m2），級配碎石底基層厚200mm（），水泥混凝土面板厚220mm（ m2）以及水泥混凝土面板厚240mm（700m2）等工程，本工作擬共投入勞動力25人，其中專業技術人員4人，專業生產施工人員21人，配備主要機械為砼拌和站1臺（共用），反擊式碎石機1臺，裝載機1臺，自卸汽車8臺，發電機組1臺及路面附屬設備等及其它路面檢測試驗設備。路面工程的施工工藝、技術要求及驗收標準嚴格按照交通部《公路路面施工技術規程》中的規定施工，路面工程施工前，先對各種路面材料按有關規定進行各種試驗，待所有材料合格后方可使用。為保證路面有充分的養護時間， 保證施工進度，本分項工程擬計劃基層與水泥砼面層同時交叉施工，具體施工工期安排如下。底基層與墊層計劃開工日期為2009年4月1日，完工日期為2009年4月30日，歷時30個日歷天。基層計劃開工日期為2009年4月21日，完工日期為2009年7月9日，歷時80個日歷天。水泥砼面層計劃開工日期為2009年7月1日，完工日期為2009年9月28日，歷時90個日歷天。 隧道工程施工方案、施工方法本合同段有隧道1座，全長385m。隧道施工方法擬采用當今較流行的新工藝、新技術、新設備即：隧道明洞采用明挖施工方法、暗洞則采用新奧法（NATM）施工新技術、隧道防排水層采用“無射釘”施工的新工藝、隧道砼襯砌采用鋼模臺車泵送砼施工工藝、隧道支護采用破碎地層復合式支護結構形式；同時采用新設備，在確保工程質量的前提下，做到隧道開挖、隧道支護、隧道襯砌等各分項工程相互協調，配合密切，促進整個隧道工程的順利進展。根據本隧道的特點及難點，我投標人擬采用如下隧道工程施工總體方案設想即：采用分部與全斷面相結合的施工法，安排從隧道進口作為隧道施工工作面，為保證工程如期完工，擬安排二個施工分組兩側進行同時開挖隧道施工，具體針對隧道的特點及難點的施工措施詳見后述。本隧道工程施工擬安排二個施工分組，一個施工組共安排5個專業作業班組進行平行流水作業，即：機電班組、鑿巖爆破班組、支護班組、隧道襯砌班組、洞內裝飾及輔助班組等共40人左右，其中專業技術人員8人，專業生產施工人員32人，分2個專業施工組進行平行流水作業，配備主要機械為砼拌和站1臺（共用），掘進臺車1臺，通風設備3套，噴濕機2套，混凝土泵2臺，注漿機1臺，混凝土輸送泵2臺，襯砌臺車1臺，發電機組2套等及其它隧道施工、檢測試驗設備。根據我單位以往施工經驗，本隧道工程施工計劃工期擬從2008年12月1日開始，2009年9月26日結束，預計共歷時300日歷天。 安全設施及機電工程施工本分項工程擬委托浙江順風交通設施有限公司（安全設施專業資質一級）進行施工，計劃開工日期為2009年9月25日，完工日期為2009年10月14日，歷時20個日歷天。各分項工程的施工順序總體工期：本工程施工擬定開工日期為2008年11月20日，完工日期為2009年10月26日，總工期360日歷天，各主要分項工程工期起訖時間安排詳見表7《施工總體進度表》。 各分項工程施工順序在接到業主的中標通知書后，立即組織、調遣過硬的施工隊伍，投入一流的施工機械和精密的測試儀器。由項目經理帶領工程技術、質檢、試驗、材料、機械、安全及行政管理人員約30人左右，進入臨時集合地，進行項目經理部的生產、生活臨時設施的建設和施工便道的鋪筑，同時辦理各種政策性的費用和相關手續。施工準備工作包括：恢復定線、材料試驗、征地拆遷、修建臨時設施等。一、恢復定線導線復測①復測的中線主要控制樁由導線控制，根據設計文件認真做好導線復測工作。②導線復測采用測量精度滿足要求的儀器。儀器使用前進行校正與檢驗。③原有導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工全過程中，相鄰導線點能互相通視。④測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。⑤對有礙施工的導線點，復測后施工前加以固定。固定樁應牢固可靠，樁位應便于架設儀器，并設在施工路段范圍以外。中線復測和固定①開工前全面恢復中線并固定路線主要控制點，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起終點以及起控制作用的百米樁及加樁。②恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報監理工程師。水準基點的復測、增設和路線高程復測①在復測路線沿線設計單位復設的水準基點時，與附近的國家級水準點閉合。若復測結果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業主。②沿線設置水準基點的間距一般不大于1KM。平坦地區不大于2KM。③遇到下列情況，如人工構造物附近（橋位、涵洞及其它較大的人工構造物）高填深挖地段，工程量集中地段應增設臨時水準基點。④如發現個別水準基點受施工影響時，將其移至影響范圍之外，其高程應與原水準點閉合。⑤縱斷高程復測：復測點應與中樁吻合，縱斷高程復測的誤差要滿足測量精度要求。將復測的成果記錄及時上報監理工程師審批。二、材料試驗進駐現場時，要盡快辦理地方筑路材料及其他材料的購貨合同簽約等項工作，對橋梁、隧道工程所用的各種材料進行取樣試驗，為開工做好準備。委托具有法定資質的試驗單位，對所需的材料進行試驗。并將試驗結果及時報送監理工程師審批，以保證工程所用材料均為合格材料。三、征地積極與當地政府取得聯系，依靠和配合當地政府，將征地工作盡快完成。一、土方開挖：土方開挖應按設計土方開挖施工，不得亂挖或超挖，無論工程量有多大，土層有多深，均嚴格禁止用爆破法施工，嚴禁掏底或掏洞開挖。在開挖時必須注意對圖紙未示出地下管線、纜線和其它構造物的保護，一旦發現上述情況應立即報告監理工程師，且應停止作業待指示處理。將適用于本工程綠化的表土，有規劃地進行挖掘、運輸、存放。對于不適用填料，棄運到指定地點。路塹開挖采用“縱向分段、水平分層、兩端同步、階梯掘進”的施工方法，運碴通道與掘進工作面應妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。雨季開挖路塹分層開挖，每層均設置排水縱橫坡。挖方邊坡沿坡面留30cm厚，待雨季過后再整修到設計坡度。以挖作填的挖方料應隨挖、隨運、隨填。雨季開挖路塹挖至路床設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后整平壓實。二、石方開挖：石方路塹開挖應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式。仔細調查開挖點上下、左右有無空中纜線、地下管線及重要保護對象，若有，必須在保證其安全的基礎上制定化學爆破，控制爆破方案或者不惜代價采用人工開鑿。石方爆破采用“自上而下安全小平臺分層爆破法”施工，采用小型鑿眼機密孔距鑿眼，導爆管非電導爆網絡起爆，盡可能提高路塹邊坡的留孔率，特別對邊坡開挖盡可能采用光面爆破，以保證邊坡符合設計要求，開挖邊坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不應大于100mm否則應用人工修鑿；邊坡上每節的碎落臺必須按設計圖做足，修鑿平整，以確保巖體穩定。對風化的巖體，為確保邊坡穩定，宜采用光面爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護要及時跟上，避免巖體長期暴露而失穩。嚴格按《中華人民共和國爆破安全規程》進行爆破施工作業，選擇嚴密的爆破安全作業制度，標出危險警戒區，公告起爆信號，確保人民生命財產的安全。如發現瞎炮，應采取安全、可靠的方法進行引爆或處理，并使監理工程師滿意。對照設計圖紙及時檢查實際開挖線是否符合路基開挖設計邊坡線，發現超挖、欠挖及時糾正。對于一次爆破未能達到路基填筑要求的超粒徑大塊，進行二次爆破或用破碎機進行機械破碎。爆破使用的全部火工品應有各項記錄，并備監理工程師檢查。爆破的時間及在現有構造物或正在施工的構造物附近進行爆破時，須有相關的爆破方案并應取得監理工程師的書面批準。 路基填筑施工順序本標段路基填筑為利用宕渣填方路基，路基填筑前，選擇合格的路基填料，如果運來的填料含水量過高，則在攤鋪后，要經過晾曬，待含水量達到最佳含水量時后再進行碾壓作業。路基填筑時，要按確定的松鋪系數、碾壓遍數、施工含水量等工藝參數進行施工控制。路堤填筑寬度每側應寬于設計寬度50cm ，待路基完成后進行刷坡，并采用縱向水平分層填筑壓實，壓實寬度不小于設計寬度，路基邊部壓路機無法壓實時，可用推土機爬鏈壓實。填料運至指定區域后，按布好的堆料間距卸料，采用推土機初平，檢測松鋪厚度合格后，用重型或超重型振動壓路機，先輕型后重型碾壓，沿線路縱向進行，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，直至達到設計要求的壓實度為止。碾壓時由路基兩側向中間進行，各段交接處應互相重疊碾壓時，～。一、質量檢測每層填筑完成，檢測采用灌砂法，檢測密實度，二、接頭部位處理：分段填筑的路基，在兩段交接處同時填筑時，應分層相互交迭銜接，銜接長度不得小于2m。不在同一時間填筑時，先填地段應按分層厚度做成高度不大于1m。三、含水量控制：路堤填筑前，應檢測宕渣填料含水量，當填料含水量不符合施工允許含水量范圍時，要及時糾正。若含水量較低，應補充計算所缺水量， 提前灑水潤濕或在路堤內灑水攪拌的方法進行；當含水量過大， 將填料運至路堤攤鋪晾曬，經再次檢測，填料含水量符合要求后方可進行填筑施工。采用晾曬的方法確有困難時，經監理工程師批準，可按圖紙中有關設計規定在土中摻入石灰以降低含水量， 灰料拌和均勻，分層填筑，分層壓實。摻灰時要設立遮擋物，以免污染周圍環境。四、整型路堤填筑施工完成后，對路堤表面排水橫坡、平整度、邊坡等進行整修，整修按照設計結構尺寸進行，自上而下進行削坡修整，不得在邊坡上以土貼補。五、橋涵及其它結構物兩側填土公路投入使