汽輪機試題與答案-文庫吧

【正文】 輪周效率可表示為：ηu=2 葉型選定后，φ、ψ、αβ1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當余速損失取最小時，輪周效率最大。？并應用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔的焓降或做功能力比純沖動級小？ 答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。 對于純沖動級，；反動級；在圓周速度相同的情況下，純沖動級△ht== 反動級△ht== 由上式可比較得到，反動級能承擔的焓降或做功能力比純沖動級小。、反動級和復速級內的能量轉換特點，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比焓降相等；復速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動葉作功后其具有余速的汽流流進導向葉柵，其方向與第二列動葉進汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。 作功能力：復速級最大，沖動級次之，反動級最小； 效率：反動級最大，沖動級次之，復速級最小。、速度c變化的示意圖。答：純沖動級：C2P2P0 C0C11P1 反動級： C1 P0C0P1C2P2。答：為了減小漏氣損失，應盡量減小徑向間隙，但在汽輪機啟動等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不致過大。第二章？ 【 D 】A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 ，汽輪機的排汽室通常設計成： 【 D 】A. 等截面型 B. 漸縮型 C. 縮放型 D. 漸擴型，我國火力發(fā)電廠先進機組的絕對電效率可達 【 B 】 A. 30 %左右 B. 40 %左右 C. 50 %左右 D. 80 %左右 【 A 】A. 增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 D. 以上途徑都不可以，全機理想比焓降為1200kJ/kg，各級的理想比焓降之和為1242kJ/kg，則重熱系數(shù)為 【 D 】A. % B. % C. % D. % 【 C 】A. 增大 B. 減小 C. 保持不變D. 以上變化都有可能 【 C 】A. 30%~40% B. 50%~60% C. 90%左右 D. 98%~99% 【 C 】A. 循環(huán)熱效率 B. 汽耗率C. 汽輪機相對內效率D. 汽輪機絕對內效率，說明 【 A 】 A. 各級的損失越大 B. 機械損失越大 C. 軸封漏汽損失越大 D. 排汽阻力損失越大，下列哪些說法是不正確的？ 【 A 】A. 設法增大重熱系數(shù)，可以提高多級汽輪機的內效率B. 重熱現(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能C. 重熱現(xiàn)象使得多級汽輪機的理想焓降有所增加D. 重熱現(xiàn)象使機組的相對內效率大于各級的平均相對內效率？ 【 A 】A. 熱耗率 B. 汽耗率C. 發(fā)電機效率D. 機械效率 噴嘴后與級后蒸汽壓力之差 和 級前與級后壓力之差 之比。= T/h，得到作用在動葉上的軸向推力ΣFz1=104339 N，作用在葉輪上的軸向推力ΣFz2=56859 N, 作用在各凸肩上的軸向推力ΣFz3=93901 N，則機組總的軸向推力為 67297N ，全機理想比焓降為1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，則重熱系數(shù)為 % 。： 改善蒸汽在汽門中的流動特性 。 進汽阻力損失， 排氣損失， 軸端漏氣損失，機械摩擦損失。，以全機理想比焓降為基礎來衡量設備完善程度的效率為 相對效率 以整個循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準來衡量的效率為 絕對效率 。 ηm = pe/pi ，對于不同初參數(shù)的機組，一般采用 熱耗率 評價機組經(jīng)濟性。，提高單機極限功率的主要途徑是 增大末級葉片軸向排氣面積 。 答：每千克蒸汽在汽輪機中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā) 電機組的循環(huán)熱效率。 答：。 答：汽輪發(fā)電機組每發(fā)1KWh電所需要的蒸汽量。答：在一定的初終參數(shù)和轉速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。 答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。 答：蒸汽實際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。 答：端軸封和與它相連的管道與附屬設備。 答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。 答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的阻力損失。？平衡汽輪機的軸向推力可以采用哪些方法？ 答：多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。 平衡汽輪機的軸向推力可以采用：（1） 平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。？在hs圖上說明什么是多級汽輪機的重熱現(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機多采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相對內效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。hs節(jié)流損失t 0P’0P’cPcP0排汽阻力損失（2）如下圖： 32154P3T2T1P2P1？在熱力過程線（焓~熵圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進汽機構的節(jié)流損失。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。（如上圖）第一級存在損失，使第二級進口溫度由升高到，故54的焓降大于23的焓降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重熱現(xiàn)象。？ 答：A. 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全； D. 防止空氣漏入汽輪機真空部分。？ 答：所謂多級汽輪機的重熱現(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重熱現(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機的重熱系數(shù)。？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章？ 【 C 】A. 排汽壓力大于1個大氣壓 B. 有冷源損失C. 能供電和供熱D. 沒有凝汽器，主汽壓力 滑動 ，主汽溫度 基本不變 。，采用滑壓運行于采用定壓噴嘴調節(jié)方式相比，調節(jié)級后各級溫度變化 很小 ，因而熱應力 很小 。，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的關系式為 ；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關系式為 。P132，流量變化時級的理想比焓降 不變 ，反動度 不變 。 背壓式汽輪機非調節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降 增大 ，反動度 降低 。，節(jié)流損失 少 ，效率 高 。，汽輪機帶高負荷時，宜采用 噴嘴配汽 ，低負荷時宜采用 節(jié)流配汽 。，全機軸向推力與流量成 正比 。最大軸向推力發(fā)生在 情況。 答：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。 答：汽輪機的進汽壓力隨外界的負荷增減而上下“滑動”。 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。 答：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關系曲線。 答：級內的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達到或超過臨界速度。 答：級內噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。 答：級組內至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。 答：汽輪機在偏離設計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。 答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。 答：進入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調節(jié)汽門，然后進入汽輪機的配汽方式。？ 答： 1—鍋爐；2—汽輪機；3—發(fā)電機；4—凝汽器；5—給水泵答：噴嘴配汽是依靠幾個調門控制相應的調節(jié)級噴嘴來調節(jié)汽輪機的進汽量。 這種配汽方式具有如下特點：部分進汽，e﹤1,滿負荷時，仍存在部分進汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負荷時，只有那個部分開啟的調節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運行時的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為：。使用條件為：保持設計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關系；流過各級的汽流為一股均質流（調節(jié)級不能包括在級組內）。23. 用hs圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運行與滑壓運行哪一種運行方式對變負荷的適應性好。答：如圖：以高壓缸在設計工況和75%設計負荷的熱力過程線為例進行說明。曲線A1B1CA1B2C2是定壓運行機組100%設計工況和75%設計負荷的熱力過程線，曲線A1DA2D2為滑壓運行相應工況熱力過程線。由圖可見，定壓運行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應力和熱變形較大，負荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運行下，排氣溫度保持在320度左右，即負荷變化時，高壓缸熱應力和熱變形很小，從而增強了機組調峰的靈活性和安全性。 shA1A2D1D2C2C1B1B2P0t=5400t=3200t=262024. 分析說明汽輪機某一中間級在理想焓降減小時其反動度的變化情況。答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉速汽輪機圓周速度不變，此時反動度隨級的比焓降變化。 （如圖）當比焓降減小即速比增大時，,減為，動葉進口實際有效相對速度為,若反動度不變