fmea失效模式與后果分析(白色板面)-文庫吧

【正文】 溫度過高 （起火源） 空氣 （有氧氣提供 ） 電動機短路以及 CB 和安全開關合并失敗 電動機短路以及 CB 和延遲器接觸片合并失敗 電動機 短路 CB關閉 失敗 開關關閉 失敗 電動機 短路 CB關閉 失敗 延遲器接 觸片粘住 FTA和 FMEA （特定的故障模式） FMEA 的 因果模式 〈感覺、外觀〉 人 機 料 法 環 原因 模式 影響 小組練習（ 3） 請小組組織討論，采用故障樹的方法分析手電筒無法正常工作（不亮）的各種失效模式。 個體練習（ 2）（可選擇） 依據個體練習（ 1）的結果，采用故障樹的方法分析本企業生產過程中可能產生的各種失效模式。 FMEA作業展開 任務確認 決 定 分析層級 列舉 故障模式 機能 方塊圖 流程步驟 分析表 選 定 故障模式 制 作 FMEA表 列舉 故障原因 提出 對策方案 RPN評價 選定對象 故障事例 試驗報告 不良報告 顧客抱怨 經驗累積 DFMEA PFMEA 系統、 子系統、 零件 （ 1）定義產品。 確定產品的要求，包括產品的功能、用途、性能、使用條件等。 （ 2）劃分功能塊。 系統可逐級分解直到最基本的零件、構件。一般根據分析目的，可僅將系統分解到某一水平。將系統按功能分解為功能塊并繪出系統功能邏輯框圖，如圖 : DFMEA分析的過程和方法 （ 3）列舉各功能塊所有失效模式、起因和潛在失效后果。 失效模式應與該功能塊所在級別相適應。 （ 4）進行風險分析。 按失效影響的嚴重程度（嚴重度 S）、發生的頻繁程度（頻度 O）、發現的難易程度（發現難度 D）估計風險順序數。 嚴重度 S、頻度 O、發現難度 D均利用數字 1到 10來判斷其程度高低。 各項數字的連乘積稱為風險順序數 RPN（ RPN=S O D ）。風險順序數 RPN越高，表示風險越大。根據各失效模式的風險順序數，即可突出那些必須改進的關鍵方面。 （ 5）提出改進措施。 對那些風險順序數較高的項目，應提出改進措施并實施。對于無法消除的故障，應分配給高的可靠性指標，必要時增加報警、監測、防護等措施。 （ 6）填寫 DFMEA分析表格（見案例 41之DFMEA規范表格）。 （ 7） DFMEA跟蹤管理。 對 DFMEA分析中提出的改進措施進行跟蹤并對其效果進行評審。 特 別 提 醒 應注意分析的范圍和分析的級別。對故障出現頻率低、影響小的零部件不必進行 FMEA分析。 FMEA 的 邏 輯 順 序 功能 要求 潛在失 效模式 潛在失 效后果 嚴重度 S 級別 潛在失效起因 、機 頻度 O 現行控制 探 測 度 D R P N 建 議 措 施 責任及 目標完 成日期 措施結論 預防 控測 采取的措施 S O D R P N 功能， 特性或 要求是 什么？ 會有什么 問題？ 無功能 部分功能 /功 能過強 /功能 降級 功能間歇 非預期功能 后果 是什 么？ 有多 糟糕？ 能做什么？ 設計更改 過程更改 特殊控制 標準，程序 或指南地更 改 起因是 什么？ 發生的頻 率如何？ 怎樣 能得 到預 防和 控制 該方法在 探測時有 多好？ 范例 FMEA展開 失效原因 (Machine) (Material) (Man) (Method) 失效原因 失效模式 1. 2. 3. 4. Environment) 失效效應 當下制程 嚴 重度 嚴 重度 嚴 重度 嚴 重度 失效效應 下一制程 失效效應 下游業者 失效效應 最終顧客 目前控制 ． ． ． 發生度 發生度 探測度 發生度 項目 (9) 功能 潛在 失效模式 (10) 潛在 失效后果 (11) 嚴重度(S) (12) 分 類 (13) 潛在失效 起因 /機理 (14) 頻度 (0) (15) 現行預防 設計控制(16) 左前車門H8HX0000A ??上、下車 ?? 保護乘員免 受天氣、噪聲、倒碰撞的影響 車門內板下部腐蝕 車門壽命降低，導致： ???因漆面生 銹，使客戶對外觀不滿 ???損害車門內附件之功能 7 車門內板之上方邊緣保護蠟噴涂太低 6 7 蠟層厚度規定不足 4 潛在失效模式及后果分析 （設計 FMEA） 系統 子系統 零組件： (2) 設計責任： 車身工程師 (3) 車型年度 /車輛類型： 199 /獅牌 4門旅行車 (5) 關鍵日期： 9 ,03,01 (6) 核心小組： 汽車產品部、 – 制造部、 – 總裝部 (Dalton,Fraser,Henley總裝工廠 ) (8) 現行探測 設計控制 （ 16） 探測度 (D) (17) 風險順序數 RPN (18) 建議措施 (19) 責任和目標 完成日 (20) 措施執行結果 (22) 采取的措施 （ 21） 嚴重度 頻 度 探測度 R. P. N 整車耐久性試驗 T118 T109 T301 7 294 增加試驗室加速腐蝕試驗 －車身工程師 8, 09, 03 根據試驗結果（ 1481號試驗），上方噴涂規格提高 125mm 整車耐久性試驗 同上 7 196 增加試驗室加速腐蝕試驗 就蠟層厚度 進行設計試驗分析 結合試驗對蠟的上方邊緣的驗證， A. Tate－ 車身工程師 9, 01, 15 試驗結果（試驗號 1481）顯示要求的厚度是合適的。設計試驗分析顯示要求的厚度在 25%范圍內變化?？梢越邮? FMEA編號： 1234 (1) 頁 碼： 第 1頁 共 1頁 編制者： 6412 – 車身工程師 (4) FMEA日期： （編制） 8 ,03,22 (修訂 ) 8 ,07,14 (7) ① FMEA編號（ ① 為表格中的序號，以下類推）。 填入 FMEA文件編號，以便查詢。 ② 系統、子系統或零部件的名稱及編號。 注明適當的分析級別并填入所分析系統、子系統或零部件的名稱、編號。 ③設計責任。 填入負責設計的廠家、部門和小組。 ④編制者。 填入負責 FMEA準備工作的工程師的姓名、電話。 ⑤產品類別 /產品型號 填入將使用和 /或正被分析的設計所影響的預期產品類別及型號（如果已知的話）。 ⑥ 關鍵日期。 填寫 FMEA初次預定完成的日期，該日期不應超過計劃的正式設計完成的日期。 ⑦ FMEA日期。 ⑧ 核心小組。 列出被授權確定和 /或執行任務的責任部門和個人姓名（建議將所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都記錄在一張分發表上）。 ⑨ 項目。 填入被分析項目（零件 /部件 /子系統 /系統）的名稱和編號。 ⑩ 功能。 說明被分析項目的功能，包括該系統運行的環境信息（如溫度、壓力、濕度范圍）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應把所有功能都單獨列出。 潛在失效模式。 列出分析對象可能發生的失效模式，即沒達到設計的意圖和要求功能所呈現的方式（注：某一級系統的失效模式可能是更高一級子系統、系統的潛在失效模式的起因，也可能是比它低一級的零部件潛在失效模式的后果。） 11 典型的失效模式 裂紋、變形、松動、泄漏、粘結、短路、氧化、斷裂、疲勞、腐蝕、變質、斷路、硬化、泄露、剝落、褪色、抱軸、振動、過早磨損、發熱等。