城市道路交通設(shè)計(jì)指南課程設(shè)計(jì)(已修改)

　

【正文】 路基路面工程 課程設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師 ： 徐 平 學(xué) 院 ： 能 源 學(xué) 院 專 業(yè) ： 交 通 工 程 班 級 ： 交 通 06 2 姓名： 尹 富 勇 學(xué)號： 3 1 0 6 0 2 0 3 0 2 25 城市道路交通設(shè)計(jì)指南 課 程 設(shè) 計(jì) 指導(dǎo)老師： 學(xué) 院： 班 級： 姓 名： 學(xué) 號： 塔南路 站前路交叉口設(shè)計(jì) 摘要 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定量和定量的分析，尋找干擾機(jī)動車通行的原因，以得到塔南路 站前路交叉口擁堵的根本原因，提出綜合性的改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價(jià)。近期尚未進(jìn)行路口立交改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計(jì)嘗試從交通需求管理和運(yùn)輸供應(yīng)改善兩個(gè)方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。 關(guān)鍵詞：交通量 通行能力 飽和流量 延誤 信號配時(shí) 效益評價(jià) 1 課題來源 城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分 ,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn) ,是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中 ,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的 20%左右 ,有些國家甚至高達(dá) 40% ,其原因是多方面的，比如 交叉口的進(jìn)口道設(shè)置不合理 ,缺乏恰當(dāng)?shù)慕煌ㄇO(shè)施，信號配置不合理。 城市主干道沿線的大型 交叉口，對存在擁 堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個(gè)平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號控制，信號控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向?yàn)?52 米，南北向?yàn)?48 米。 該交叉口高峰期間的 機(jī)動車與非機(jī)動車交通量比較大 ，且非機(jī)動車對機(jī)動車的影響比較大，在上下班車流高峰期間，節(jié)假日極端情況下進(jìn)口道機(jī)動車排隊(duì)較長，非機(jī)動車的過街量較大，且秩序混亂。 2 目的及意義 通過對塔南路 站前路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力 ，行車延誤，行車速度，信號周期，和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定性和定量的分析，尋找干擾機(jī)動車通行的因素和擁堵的原因，提出綜合性的改造措施和相應(yīng)的改造方案，進(jìn)行有關(guān)效益評價(jià)。 3 國內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進(jìn)口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時(shí) ，比較適合采用信號燈控制。國外發(fā)達(dá)國家信號交叉口的研究設(shè)計(jì)已經(jīng)比較成熟，有相關(guān)規(guī)范和手冊，對于單個(gè)交叉口的信號控制設(shè)計(jì)，有美國的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其介紹 了各種路口渠化措施及相應(yīng)設(shè)施的尺寸、顏色和使用時(shí)注意的問題。還有日本的《平面交叉路口的規(guī)范與設(shè)計(jì)》。對于區(qū)域的信號控制設(shè)計(jì)，有澳大利亞開發(fā)的 SCATS 系統(tǒng)以及英國交通與道路研究所在 TRANSYT 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCOOT。[15 ]國內(nèi)也有一系列的規(guī)范和手冊，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》，同濟(jì)大學(xué)自行研制的 TRANSTAR 系統(tǒng)，天津大學(xué)研制開發(fā)的城市交通控制系統(tǒng) TICS。 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計(jì)主要利用調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算的道路平面交叉口的 通行能力對比，信號交叉口信號周期的配置、交叉口各個(gè)進(jìn)口道的行車速度、以及行車總延誤，行人對機(jī)動車的干擾、公交車交通對普通機(jī)動車交通量的干擾，利用信號交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)理論、交叉口渠化理論、信號交叉口信號配時(shí)理論等等進(jìn)行探討和設(shè)計(jì)，提出了包括路口渠化、 慢行交通一體化 等改造方案，同時(shí)也充分考慮路口的交通需求狀況，運(yùn)用交通需求管理理論在行車高峰時(shí)刻考慮限制某些進(jìn)口道的交通量等措施。最后利用效益評價(jià)指標(biāo)對改造后的工程可行性進(jìn)行相關(guān)論證。 主要的技術(shù)指標(biāo)為交通量、延誤時(shí)間、通行能力、交叉口的飽和度、信號周期、綠信 比、紅燈時(shí)間等。 5 完成課題的主要方案和措施 在本課題中 研究與設(shè)計(jì)主要為以下幾個(gè)方面 利用調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)分析交叉口現(xiàn)狀 根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)出合理的改造方案 一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 交叉口現(xiàn)狀 1）周邊區(qū)域的概況 該交叉口位于焦作市山陽區(qū)，由一條主干路（塔南路）和一條次干道（站前路）組成，周圍分布各商業(yè)店鋪，住宅區(qū)，是通達(dá)能力要求較高的路口。 2）道路狀況 該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路塔南路為一 塊板道路 ，站前路為 三塊板 道路。現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)的道 路條件是：塔南路南路口行車道寬度（包括非機(jī)動車道） 為 ，塔南路北 路口行車道寬度 （ 包括非機(jī)動車道） 為 ，站前路東路口行車道寬度 為 ，西路口行車道寬度為 。 3）交通狀況 車輛組成中機(jī)動車以小汽車為主 ， 其次為少數(shù)的公交車，貨車幾乎見不到：非機(jī)動車以電動車 為主，自行車和電動三輪車的數(shù)量也占相當(dāng)一部分，行人流量不算太大；再者，這個(gè)路口相對來說比較小且屬于比較繁忙的路口，高峰時(shí)刻交通比較混亂，每天早晚高峰都有交通指揮。 4）交叉口控制現(xiàn)狀 （ 1）采用 五相 位的定時(shí)信號控制； （ 2）設(shè)置行人過街專用信號。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。塔南路是主干路，站前路是與之相交的次干路，該路口為規(guī)則的十字交叉路口，交叉口的南北進(jìn)出口設(shè)置的有機(jī)非分隔欄，西進(jìn)出口沒有設(shè)置機(jī)非分隔欄。 南進(jìn)出口分別為單向三車道和單向雙車道，北進(jìn)出口均為單向雙車道，東進(jìn)出口分別為單向三車道和單向雙車道，西進(jìn)出口均為為單向雙車道。東進(jìn)口道右側(cè)有新新家園小區(qū)，西進(jìn)口右側(cè)附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽商城，河南理工大學(xué)等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國際大廈（大廈下有地下停車場）。塔南路與站前路的交叉口局部圖如下： 圖 1 塔南路與站前路交叉口局部 圖 道路幾何條件調(diào)查 表 1 道路路段幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目 單位 路段 名 C 路 A路 B 路 D路 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 設(shè)計(jì)車速 Km/h 60 60 40 40 設(shè)計(jì)車輛 車種 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 雙向 車道數(shù) 車道 4 4 5 4 機(jī)動車道總寬 m 非機(jī)動道總寬 m 人行道 總寬 m 8． 97 3． 17 表 2 交叉口幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目 單位 進(jìn)出口方向 塔南路北向 塔南路南向 站前路東向 站前路西向 進(jìn) 口道 出 口道 進(jìn) 口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 道路等級 主干路 主干路 次干路 次干路 斷面形式 設(shè)計(jì)車速 Km/h 60 60 40 40 路幅寬度 m 車道數(shù) 車道 3 1 3 1 3 2 2 2 車道功能 直行 直右 專左 直行 直右 專左 直行 直右 專左 專右 直左 單車道寬 m 非機(jī)動 車道寬 m 人行道寬 m 圖 2 交叉口現(xiàn)狀平面圖 圖 3 相交道路斷面圖 東進(jìn)口道路橫斷面圖 西進(jìn)口道路橫斷面圖 南進(jìn)口道路橫斷面圖 北進(jìn)口道路橫斷面圖 信號相位 ： 該交叉口為五相位信號控制，信號周期為 204 s，各信號相位周期如下圖： 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 110s 30s 24s 20s 20s 圖 4 相位圖 紅燈 綠燈黃燈南北直右南北左轉(zhuǎn)東西方向 配時(shí)圖 交通條件調(diào)查 1） 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ CJJ371990） 規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見下表： 車輛類型 項(xiàng)目 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 尺寸（ m） 小客車 5 普通汽車 12 表 3 車輛外廓尺寸 2）各種車輛的建議車輛換算系數(shù)見下表： 車輛類型 城市 路段 信號交叉 環(huán)形交叉 小型車 1 1 中型車 大型車 鉸接車 兩輪摩托 車 型 折算 系數(shù) 荷載及功率 備 注 機(jī) 動 車 汽 車 小客車 額定座位≤ 19座 大客車 額定座位＞ 19座 小型貨車 載質(zhì)量≤ 2噸 中型貨車 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7噸 包括吊車 大型貨車 7噸＜載質(zhì)量≤ 14噸 特大型貨車 載質(zhì)量＞ 14噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機(jī)動三 輪車等 拖拉機(jī) 非機(jī)動 人 畜力車 車 畜 力車 人力車 包括人力三輪車、手推車 自行車 包括助動車 注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 表 4 車輛換算系數(shù) 我們小組一共 9人，每 2 人一組，其中一人隨機(jī)安排，小組選取了該十字型 平面交叉口車流量較大的高峰時(shí)段（ 07:30~9:00）進(jìn)行了 交通量調(diào)查，流量表如下表5～ 8 所示： 地點(diǎn)： 塔南路 與 站前路 交叉口 東 進(jìn)口 路口形式 十字路口 日期： 星期 二 天氣 :晴 觀測者： 鄭宇亭 陳思宇 時(shí)段 機(jī)動車 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 小汽車 公交 小汽車 公交 07:30~07:45 13 0 46 3 34 2 07:45~08:00 9 0 42 0 38 0 08:00~08:15 6 0 33 3 23 1 08:15~08:30 11 0 28 1 26 1 08:30~08:45 14 0 33 3 32 2 08:45~9:00 4 1 23 1 24 0 小計(jì) 57 1 205 11 177 6 時(shí)段 非機(jī)動車 行人 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 自行車 電動車 自行車 電動車 自行車 電動車 07:30~07:45 1 0 7 98 5 20 4 07:45~08:00 0 0 11 116 4 26 4 08:00~08:15 2 0 10 123 5 23 3 08:15~08:30 0 0 11 115 1 24 10 08:30~08:45 0 0 11 87 3 16 8 08:45~9:00 0 1 3 48 0 7 1 小計(jì) 3 1 53 587 18 116 30 表 5 東進(jìn)口 地點(diǎn)： 塔南路 與站前路交叉口 西 進(jìn)口 路口形式 十字路口 日期： 星期 二 天氣 晴 觀測者： 雷懷宇 胡根厚 機(jī)動車 時(shí)段 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 小汽車 公交 小汽車 公交 07:30~07:45 23 1 37 3 105 10 07:45~08:00 16 1 35 1 95 13 08:00~08:15 8 1 10 0 61 7 08:15~08:30 6 4 18 6 54 12 08:30~08:45 13 0 29 0 63 8 08:45~9:00 2 0 5 0 16 4 小計(jì) 68 7 134 10 3