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棟高層住宅一座地下一層車庫及附屬用房基坑監(jiān)測總結(jié)報告(已修改)

2026-01-25 22:14 本頁面

　

【正文】基坑工程監(jiān)測總結(jié)報告2010年10月基坑工程監(jiān)測總結(jié)報告編寫：審核：審定：2012年12月地址：網(wǎng)址：電話：傳真目錄1工程概況 1 1 1 2 22監(jiān)測目的及依據(jù) 2 2 3 33監(jiān)測內(nèi)容及項目 44基準(zhǔn)點、監(jiān)測點布設(shè)與保護(hù) 4 4 5 65監(jiān)測方法 7 7 7 76監(jiān)測周期及頻率 8 8 97監(jiān)測報警值 98監(jiān)測儀器設(shè)備及檢定要求 10 10 109施工工況 1010曲線圖及分析 11 11 1水平位移 15 1911 結(jié)論與建議 22項目基坑工程施工信息化監(jiān)測總結(jié)報告第23頁共23頁1工程概況本工程位于上海市浦東新區(qū)康橋鎮(zhèn)滬南公路以東、秀沿路以南、網(wǎng)船浜河道以北區(qū)域。，擬建總建筑面積7萬平米。本工程擬建四棟高層住宅及一座地下一層車庫及附屬用房。基坑面積基坑周長開挖深度局部深坑1樓基坑1000平米167米2樓基坑1150平米153米3樓基坑1270平米163米4樓基坑705平米101米車庫基坑10000平米630米基坑?xùn)|側(cè)~, 東側(cè)坡道外面緊貼用地界址線；~。目前界線上未砌筑圍墻。用地界址線外側(cè)為已投入使用的文化中心，距離大于40米以上。基坑南側(cè)為網(wǎng)船浜河道，其余號房基坑距離河道藍(lán)線距離均大于20米，車庫基坑距離河道藍(lán)線最小距離為30米，河道藍(lán)線外6米為河道上口，河道兩側(cè)為天然放坡，沒有石駁岸。基坑西側(cè)為滬南公路。本工程車庫基坑的西側(cè)距離西側(cè)紅線距離約100米。可不考慮對西側(cè)紅線外的道路、管線等防護(hù)要求。但是需考慮車庫西側(cè)擬建的附屬用房的安全。基坑北側(cè) 為秀沿路。紅線外依次為人行道、綠化帶、非機動車及機動車道。紅線圍墻下有5根電纜線。埋深70CM；另有燃?xì)夤芫€1根，通訊電纜若干，需重點防護(hù)。詳見本工程《巖土工程勘察報告》。本基坑根據(jù)周邊環(huán)境、開挖深度及土層情況，選用以重力壩為主的支護(hù)方案。東丶西二頭局部挖深超過6m, 采用重力壩內(nèi)插鉆孔樁，設(shè)內(nèi)支撐的支護(hù)方案。南側(cè)號房卸土放坡開挖，設(shè)雙排隔水?dāng)嚢铇丁?監(jiān)測目的及依據(jù)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(樁基)和土體加固施工期間，由于土體應(yīng)力平衡受到破壞，會對周邊的建（構(gòu)）筑物、道路及管線產(chǎn)生一定的消極影響，因此必須周期性地對周邊的建（構(gòu)）筑物、道路及地下管線進(jìn)行觀測，及時發(fā)現(xiàn)隱患，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對應(yīng)地及時調(diào)整施工方案，確保地鐵、建筑物、道路及地下管線的安全運營和正常使用。在基坑開挖過程中，由于地質(zhì)條件、荷載情況、材料性質(zhì)、施工工況和外界其它復(fù)雜因素的綜合影響，加之理論預(yù)測值尚不能準(zhǔn)確、全面、充分地反映工程的各種變化，所以，在理論指導(dǎo)下，有計劃地進(jìn)行現(xiàn)場工程監(jiān)測十分必要。本工程的監(jiān)測目的主要有：1) 通過將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值比較，判斷上步施工工藝和施工參數(shù)是否合理或達(dá)到預(yù)期效果，同時實現(xiàn)對下步施工工藝和施工進(jìn)度控制，從而切實實現(xiàn)信息化施工；2) 通過監(jiān)測確保本工程地下結(jié)構(gòu)施工期間，周邊的建（構(gòu)）筑物、道路及管線等的正常運行和使用；3) 通過監(jiān)測及時調(diào)整支撐系統(tǒng)的受力均衡問題，使得整個支護(hù)體系處于受力均衡、安全、可控狀態(tài)；4) 通過監(jiān)測及早發(fā)現(xiàn)止水帷幕的滲漏問題，并提請施工單位進(jìn)行及時、有效的封堵止漏，防止大面積涌砂而出現(xiàn)險情；5) 通過監(jiān)測及時掌握立柱樁的隆沉變化，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力均衡；6) 將現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果及時反饋給建筑師和

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