鉆孔灌注樁程施工設計方案[干成孔](已修改)

　

【正文】 .. . . ..目 錄第一章 編制依據及原則 4 編制依據 4 編制原則 4第二章 工程概況 6 工程簡介 6 工程概況 6 鉆孔灌注樁設計概況 6 工程地質及水文地質 7 主要機具選定 10第三章 施工安排 11 工程進度目標 11 工程質量目標 11 工程安全目標 11 環境保護管理目標 11 施工總部署及安排 11 項目管理小組 13 總體進度計劃 13第四章 施工準備 14 技術準備 14 現場準備 14 人員及設備投入計劃 14 勞動力配置 14 主要設備 15 臨建設施 15 施工場地布置 15 臨水臨電 16 辦公及住房 16第五章 施工方法及工藝要求 17 工藝流程 17 施工工藝 17 清理場地、測量放線 17 埋設護筒 18 鉆機就位 18 試鉆 18 正式鉆孔 18 終孔、清孔、驗收 19 鋼筋的制作及運輸 19 導管安裝 22 灌注水下混凝土 22 鉆孔樁質量檢測 23 格構柱制作 24 結構布置 24 工藝要求 24 施工要點及技術要求 26 質量技術措施 26第六章 質量保證措施 29 質量保證體系 29 質量管理組織機構 29 制度保證措施 29 技術保證措施 29 主要工序質量控制措施 32 鋼筋質量保證措施 32 混凝土質量控制及措施 33 隱蔽工程質量控制及措施 34 主要材料控制 35 主要材料進場要求 35 檢驗與檢測 36第七章 安全文明施工 38 安全文明施工總體思路 38 安全生產管理小組 38 安全管理制度 38 安全管理基本要求 38 完善安全管理制度 39 開展安全教育制度 39 建立安全檢查制度 39 安全生產重點防范措施 40 交通安全防范措施 40 機械操作安全技術措施 40 安全用電技術措施 41 現場消防措施 41 安保措施 41 文明施工措施 42 施工排運控制措施 42 施工粉塵控制措施 42 施工噪音控制措施 42 環境保護措施 43 水污染控制措施 43 防止大氣污染 43 固體廢棄物管理措施 44 防遺灑措施 44 其他保護措施 45第八章 意外事故緊急救援措施 46 總則 46 應急機構及職責 46 應急領導小組 46 領導小組的主要職責： 46 事故報告和現場保護 47 應急措施 47 對于緊急事故采取應急措施 47第九章 施工保證措施 49 人員保證 49 物資材料保證 49 經濟措施 50 特殊時期保證措施 50 工期滯后保證措施 50 雨季、臺風暴雨季節施工進度保證措施 50第十章 周邊建筑及管線保護 52 保護原則 52 地下管線保護 52 探明地下管線 52 地下管線保護辦法 52 懸吊管線保護 53附 圖 54第一章 編制依據及原則 編制依據（1）《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）技術要求》；（2）《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）詳細勘察階段巖土工程勘察報告》（五象大道站、江南客運站、白沙大道站）；（3）《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞西津）建設安全生產管理辦法》；（4）采用的規范及規程：《建筑樁基基礎設計規范》（GB50072002）《地鐵設計規范》（GB501572003）《建筑樁基技術規范》（JGJ942008）《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ1202012）《鋼筋機械連接通用技術規程》JGJ 107《建筑基坑支護技術規程》（JGJ942008）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》（GB50202—2002）《建筑基坑工程監測技術規范》(GB504972009)；《建筑基坑工程技術規范》(YB92581997)；《城市軌道交通工程測量規范》（GB503082008）《施工現場臨時用電安全技術規程》（JGJ462005）其他相關規范、規程等。 編制原則（1）確保技術方案針對性強、操作性強；施工方案經濟、合理。堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。根據工程地質、水文地質、周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設備。（2）經濟合理性原則針對工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則比選施工方案，施工過程實施動態管理，從而使鉆孔樁加固施工達到既經濟又優質的目的。（3）技術可靠性原則根據本標段工程特點，依據南寧及其周邊地區類似工程施工經驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術方案進行施工。（4）環保原則施工前充分調查了解工程周邊環境情況，緊密結合環境保護進行施工。施工中認真作好文明施工，減少空氣、噪音污染，施工污水、廢漿經沉淀并取得相關部門的批準后方可排放。施工過程實施ISO14000標準，進行環境管理。建設“綠色工地”，實施“環保施工”。第二章 工程概況 工程簡介 工程概況本標主要工程為三站二區間，其中五象大道站站臺中心線里程為YCK25+，車站外包總長210m，車站結構形式分三層：第一層為市政下穿隧道，采用雙跨結構；第二、三層為車站的站廳、站臺層。江南客運站站臺中心線的里程為YCK26+，車站結構形式分三層；站臺中心里程處頂板覆土約4米，是全線埋深最深的車站。白沙大道站站臺中心里程YCK28+，是地下兩層島式車站。 鉆孔灌注樁設計概況本標段鉆孔灌注樁為鋼筋混凝土樁，（），樁間距分別為：?800@1200；?1000@1400；。 主體鋼筋混凝土灌注樁設計數量表車站樁徑（mm）數量（根）小計（m）混凝土量（m3）鋼筋 （T）備注五象大道站1000421109218573796江南客運站100027980386310794白沙大道站80025656982862 1025100022156274418 （1）混凝土鋼筋混凝土灌注樁非抗浮樁采用C30水下混凝土，抗浮樁采用C35水下混凝土，坍落度均為100～200mm，，最大膠凝材料用量450kg/m3，最小膠凝材料用量320kg/m3。（2）鋼筋鉆孔樁鋼筋采用普通HPB300級、HRB400級熱軋鋼筋，保護層厚度60mm。鋼筋籠制作采用電弧焊焊接Q235BF鋼和HPB300級鋼筋時采用E43系列焊條，焊接HRB400級鋼筋時采用E502系列焊條。鋼筋焊接采用焊接或機械連接相結合，焊接搭接長度雙面焊5d或單面焊10d，焊接或機械連接接頭位置相互錯開，在35d區段范圍內的鋼筋接頭面積不大于該截面鋼筋總面積的50％。直徑≥25的鋼筋采用機械連接，機械連接性能等級為Ⅰ級。定位加勁筋采用HRB400直徑20，間距2000mm，與縱筋全部焊接，箍筋與縱筋交接處均應焊牢，施工過程中主筋間距偏差177。10mm，箍筋間距偏差177。20mm，鋼筋籠直徑偏差177。10mm，鋼筋籠長度偏差177。30mm。 圍護樁典型斷面圖 工程地質及水文地質（1）場地條件根據初步地質勘察報告，本站所處場地為工程地質Ⅰ區，為邕江Ⅲ～Ⅳ級階地，～，走勢呈南低北高。（2）巖土分層及特征根據初勘勘察和區域資料分析，擬建場地特殊性巖土如下：1）填土場地內廣泛分布第四系填土，分雜填土和素填土。雜填土主要由建筑垃圾、瀝青路面、碎石塊組成，干燥，松散，含少量粘性土，欠壓實～稍壓實，均勻性差，～。素填土主要成分為粘性土夾碎石、角礫，可塑～硬塑，欠壓實～稍壓實，～。填土對基坑開挖易產生坑壁坍塌，對樁基可能會產生負摩阻力，降低單樁承載力，填土厚度大的地段會對工程建設帶來不利影響。2）軟土軟土主要為淤泥質土②12，軟弱土為軟塑～流塑狀粉質粘土②52。淤泥質土②1軟塑狀粉質粘土②52在朝陽廣場站分布較厚。軟土和軟弱土層具含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強度低，靈敏度高的特點。軟土及軟弱土地層易發生地面建筑物沉降變形，對于基坑工程可導致基坑失穩，不利于隧道開挖和穩定性，對于車站和區間的工法選擇均造成不利影響。該土層受擾動強度顯著變低。3）松軟土松軟土工程性質差，施工過程中對基坑支護樁身會產生負摩阻力，對基樁承載力有一定影響；容易沉降變形，可能導致隧道結構沉降不均或開裂。4）紅粘土紅粘土具天然孔隙比大、壓縮性高、失水收縮、裂隙發育、上硬下軟等特征，在施工過程中由于土體的干濕變化狀態易造成不均收縮變形，對工程建設造成不利影響。5）巖溶勘察范圍內可溶性巖分布范圍廣，且地下水活動頻繁，巖溶較發育。灰巖的表層常見有溶孔、溶蝕裂隙，部分方解石充填；6）土洞土洞是指埋藏在巖溶地區可溶性巖層的上覆土層內的空洞。由于勘察范圍內灰巖分布范圍廣，溶蝕現象普遍，發育有溶洞，屬溶蝕發育區。由于地下水位在上覆土層和下伏基巖交界處作頻繁升降變化，當水位上升到高于基巖面時，土體被浸泡，便逐漸濕化、崩解，形成松軟土帶；當地下水位下降至低于基巖面時，水對松軟土產生潛蝕、搬運作用，產生土洞。7）殘、坡積土層分布于剝蝕丘陵區壟狀高丘亞區，范圍為大沙田站～江南客運站（不含），里程范圍為YCK24+560～YCK26+600，為褐黃色、灰黃色，可塑狀粘性土⑥11，夾有少量殘留礫石，土質不均勻。8）基巖軟硬夾（互）層本工程場地內工程地質Ⅱ1區（YAK21+200～YAK24+560段，地層巖性復雜，基巖主要巖性有灰巖、角礫巖、泥巖、泥質粉砂巖，這些地層以夾層或互層的形式出現。由于巖性和風化程度的不同，鉆孔揭露基巖經常出現中風化灰巖（角礫巖）層與全～強風化泥巖、泥質粉砂巖層形成的夾（互）層，其中中風化地層巖芯呈柱狀、塊狀，強度較高；全～強風化層巖芯呈角礫土、半巖半土狀，強度低，手捏易碎。形成強度和完整程度極不均勻的軟硬夾（互）層。9）風化巖里程YCK25+780～YCK26+450范圍內下伏基巖為泥盆系巖層，巖性主要是灰色、灰綠色、紫紅色的泥質砂巖、砂巖。風化程度，穩定巖層巖面埋深在縱橫向上變化大，不穩定。強風化砂巖、泥質砂巖⑧NS 2層風化不完全，含有中、微風化砂巖顆粒，巖性不均勻，中、微風化砂巖、泥質砂巖⑧NS3層、⑧NS4層巖質較硬，屬較軟巖～較硬巖，對盾構掘進有不利影響。10）膨脹土表層殘、坡積粘土、粉質粘土⑥11層為C2亞類膨脹土，為弱膨脹土，呈透鏡體狀零星分布于大沙田～江南客運站壟狀高丘亞區；粉質粘土②22層為C2亞類膨脹土，為中等膨脹土，在江南客運站～體院館沿線局部分布；古近系泥巖、粉砂質泥巖⑦12層，泥巖、粉砂質泥巖⑦13層均為A1亞類膨脹土，為中等脹縮性土，上述半成巖在沿線連續廣泛分布。膨脹巖土層在失水情況下，會出現大量裂縫，水泡后強度顯著降低，易導致邊坡失穩和對地基土造成擾動。在邊坡開挖、施工降水和基礎施工中應尤其注意膨脹巖土的脹縮性可能產生的不利影響。基坑開挖過程中不宜暴露過久，應及時采取支護或封閉措施。11）泥煤泥煤在沿線均有零星分布，分布于泥巖、粉砂質泥巖、粉砂巖中，呈透鏡體狀產出，局部為煤塊，本層遇水極易軟化，為軟弱夾層。12）砂土液化南寧市軌道交通2號線沿線大部分地段均分布有飽和砂土和粉土，據南寧市區域工程地質調查報告，該飽和砂土和粉土的地質時代為邕江Ⅱ級階地望高組上段（Q3alw2），為第四紀晚更新世，為不液化地層。主要含水層位為古近系粉砂巖、泥質粉砂巖、泥盆系砂巖、泥質砂巖層的裂隙中，具承壓性，富水性差、透水性差。但在泥盆系(D)與古近系(E)的不整合接觸部位，受構造影響，巖層較破碎、裂隙發育，可研階段抽水試驗表明該地段含水巖層富水性較好、透水性較好，水量中等。本場地按Ⅱ類環境類型考慮，按國家標準《巖土工程勘察規范》（GB500212001）（2009年版）進行評價：地下水位以上土層對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。（3）地震烈度根據國家標準《建筑抗震設計規范》（GB 500112010）附錄A和《中國地震動參數區劃圖》，該場地抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組。根據《建筑工程抗震設防分類標準》（GB502232008），城市軌道交通的地下隧道抗震設防類別為重點設防類（乙類）；應按高于本地區抗震設防烈度一度的要求（即7度）加強抗震措施。 主要機具選定五象大道站站址下伏基巖為泥盆系巖層，巖性不均勻，偏中、微風化砂巖，屬較軟巖～較硬巖；白沙大道站、江南客運站站址均為中風化泥質粉砂巖或粉砂質泥巖，巖性偏弱。結合地層和我單位以往施工經驗綜合考慮，現場投入旋挖鉆機設備主要參數如下：額定功率250 kW；大鉆進扭矩 220 kNm；額定轉速1800 r/min；主泵流量 265 L/min、 Mpa；鉆孔速度726r/min；最大甩土速度140r/min；上車最大回轉速度3 r/min；最大加壓力180 kN；最大起撥力200kN；鉆孔直徑滿足設計要求。第三章 施工安排 工程進度目標五象大道站綠化遷移、管線遷改；圍護樁施工時間2014. 。江南客運站綠化遷移、管線遷改；圍護樁施工時間2014. 。白沙大道站綠化遷移、管線遷改；。 工程質量目標工程質量達到合格標準。質量管理滿足《甲方要求》及《南寧市相關部門對本項目的特別要求》等。確保南寧市建設工程質量“邕城杯”獎、廣西區優質工程，力爭