韶關市五里亭武江大橋施工組織設計方案(已修改)

　

【正文】 1 / 286表 1 施工組織設計文字說明 工程概況韶關市五里亭武江大橋工程位于韶關市境內，地處武江下游，良村公路口。大橋向東通往韶關市帽子峰，起點樁號為 K1+475，經東引橋、主橋、西引橋通往韶關市開發區，終點樁號為 K2+000，全長 525m，其中主橋長 190m。橋面雙向四車道，兩側引橋為 30m 寬部分預應力砼連續箱梁；主橋為 32m 寬預應力砼連續箱梁，其中 120m 長主孔為鋼管砼拱—連續箱梁組合橋型。 工程 結 構五里亭武江大橋橋長 525m，其中主橋三跨 (35+120+35)m 共長 190m；東引橋六跨(4?15+2?20)m 共長 100m，西引橋十一跨(10?20+15)m 共長 215m；兩岸橋臺為 10m 長擴大基礎空心橋臺。引橋橋面寬為 30m，主橋橋面加寬至 32m。主橋為 35m+120m+35m 三跨連續箱梁，上部構造為三向預應力混凝土連續箱梁，120m 主孔為無鳳撐鋼管砼拱和連續梁相組合的無推力系桿拱、梁結構。主拱為無鳳撐的兩片單獨鋼管砼拱，每片由四條(2 Ф100cm+2Ф80cm)鋼管砼拱成梅花型布置，通過 Ф70cm鋼管砼系桿與連續梁相連并在系桿中施加預應力；主橋橫斷面為采用頂推法施工的兩幅13m 寬單箱單室箱型梁，分 14 段頂推，頂推到位后現澆兩幅中間 6m 寬 43cm 厚橋面板，梁高 。下部結構主墩為 Ф400cm 單排雙柱式墩、無承臺、無系梁結構，2?Ф 500cm/Ф350cm/ Ф300cm 大直徑變截面鉆孔灌注樁基礎；副墩為矩形蓋梁、三柱式墩、無系梁、3?Ф250cm/Ф200cm/Ф180cm 變截面鉆孔灌注樁基礎。東西引橋為(4?15+2 ?20)m(東 )；(10?20+15)m(西)連續箱梁。上部構造為單箱六室連續箱梁，箱梁縱橫向設置預應力，采用大直徑 Ф7mm 平行鋼絲群錨預應力體系。下部構造為單排三柱式墩、無承臺、無系梁結構，3?Ф200cm/Ф150cm/Ф120cm 變截面鉆孔灌注樁基礎。 設計 技 術指標本工程按平原微丘區一級公路設計。計算行車速度：80km/h ；行車道：雙向四車道，2?2?=15m；橋梁設計荷載：汽—超 20，掛—120，人群荷載—；設計洪水頻率：1/100；設計最高通航水位：黃基 ；通航標準：VI 級航道，通航凈高大于 5m，凈寬 2?25m；地震烈度：VI 度。2 / 286 施工條件及工程特點 施工條件 地形、地質及氣候、水文地形：本工程位于韶關市，武江直通北江，武江下游河口寬闊、水流平緩、河床縱橫起伏較小。東西兩岸基本對稱，西岸由洼地組成的廣闊河漫灘階地，東岸為窄小階地與殘余剝蝕低山相接。地質：本橋所在地區位于粵北山字型構造，褶曲構造比較發育，斷裂構造次之。地質特征屬第四紀堆積物，河床覆蓋層自上而下有人工填土層、粉砂層、中細砂層、輕質粘土層、鵝卵石層、含礫或碎石粘土層、粘土層。橋址基巖為第四紀堆積物所覆蓋，埋深不一。基巖層屬晚泥盆世天子嶺組灰巖。河床及西岸巖性以薄層灰巖夾中厚層灰巖為主，東岸以中厚層灰巖為主。西岸引橋溶洞比較發育，河床次之，溶洞深淺、大小、層數不一，為全填充溶洞。地下水位在 ~ 之間。該區地殼運動已相對穩定，無強烈地震發生，為 VI 度設防區。氣候：本工程所處位置屬亞熱帶氣候，氣候溫和，年平均氣溫為 ℃；雨量充足，年平均降雨量為 毫米，主要降水量在 5~9 月份。水文：橋址屬粵北三角洲平原河流區，武江水系屬北江上游的源頭地段，具有流量大、汛期長、洪峰高等特點。地表水、大氣降水是地下水主要來源，水流平緩，水質對混凝土無侵蝕性。武江水道寬約 170 米，水深 3~5 米，目前暫不通航。 三通一平及地方材料本橋所處位置離火車站不遠，臨近 106 國道，有前進路、沿江大道、帽峰路等通往橋位處，交通網四通八達，十分便利。鐵路、公路運輸發達，無需修筑專用進場施工便道，人員、機具即可通過火車或汽車進場施工，只須在橋位處簡單填筑施工便道即可。地勢平坦，地面較平整，東岸大部分是已硬化地，但離城區較近，建筑物密集，空地較少，車輛人員來往較多，施工干擾大；西岸為耕種地，須壓實地面和填筑施工平臺。沿線施工及生活用水、用電量充足，引入方便。武 江 沿 岸 砂 、 石 料 場 多 ， 運 距 短 ， 貨 源 、 質 量 均 能 滿 足 本 工 程 的 需 要 。 附 近 還 有 大 型 砼 攪拌 場 。 工程特點1．技術先進：本工程技術先進，有許多創新之處。(1)．主 橋采用拱—梁組合橋型：主孔為無鳳撐 120m 跨鋼管砼拱—連續梁橋是國內目前同類橋梁中跨徑最大的。(2)．頂 推法工藝修建鋼管砼拱：先頂推法施工 190m 連續箱梁，3 / 286再在已完成箱梁上架設主孔 120m 鋼管砼系桿拱系，可在橋面上搭設支架，不須常規纜索等吊裝設備，施工設備簡單、工業化程度高、主梁整體性好。(3)．逐孔移動支架現澆施工：引橋采用移動式貝雷支架分段現澆連續箱梁，實現了工業化流水作業施工，效率高，有利于保證構件質量。(4)．下部 結構采用單排樁柱、無承臺、無蓋梁結構：除兩個副墩設有蓋梁外，全橋其余墩均取消承臺、蓋梁，主墩為雙柱墩，其它均為三柱墩，結構外型簡潔，受力明確，橋下空間 大。在 190m 寬江面上僅有 4 條 Ф400cm 獨立墩柱，視野開闊，阻水面積小、泄洪效果好，該造型為國內首創。(5)．主墩采用大直徑 變截面樁基礎：通過增加樁基礎施工用鋼護筒的巨大剛度來取消樁間橫系梁（承臺），這是本橋變截面樁特殊所在。主墩 Ф500cm/Ф350cm/Ф300cm 變截面樁樁 徑最大處達 500cm、單樁最大軸向力達 55000KN 均 為廣東省之冠。地 質探測中運用先進電磁波“CT”探測方法探測 地下溶洞情況。(6)．引 進大直徑 Ф7mm 平行鋼絲群錨預應力體系：在東西引橋中采用，與常規 Ф5mm 鋼絲相比，價格降低 10%，單束索力增大80%，方便了施工， 節約了資 源。2．橋型美觀在 190m 寬的武江江面上，五里亭大橋無鳳撐 120m 鋼管砼拱—連續梁橋體系，兩條梅花型鋼管砼拱如彩虹般矗立在橋面上 30m 處，氣勢雄偉，雙肋間取消全部支撐，行車視野開闊；橋面下僅 4Ф400cm獨柱支撐，簡潔明快， 橋下空間巨大；主橋線形布置在 R=4751m 的豎曲線上，兩岸引橋成直線按 2%的縱坡與主橋連 接，線形流暢圓順；整座橋梁與武江及其兩岸的景觀非常協調一致，它的建成將成為一個標4 / 286志性建筑，成為粵北古城韶關市的一道亮麗的風景。3．施工難度大本工程樁基礎采用變截面樁，西引橋和主橋樁基礎遇有溶洞。主橋樁基施工 Ф500cm 鋼護 筒重達 ，施工 過程中單條鋼護筒最重達 65t（按 17m 計算）， 單節重 39t（按 9m 一節計算），起吊、沉放、施打需要大型的起重設備和振動設備，施工要求高、難度大；施工中須多次沉放鋼護筒，工 藝多且復雜；地下有溶洞，不可見因素多，施工過程難以精確控制；支承樁的施工須保證樁底沉渣為 0；達到上述要求的施工難度很大。鋼管砼拱施工過程須嚴格控制拱體三維空間坐標精度，砼澆筑須保證密實飽滿，鋼材外露部分要嚴格進行除銹防腐工作，施工過程能否精確控制將成為本工程能否成功的關鍵。 本企 業簡 介中港四航局第一工程公司前身為交通部四航局第一工程公司，是具有五十多年歷史的國有大型建筑施工企業、國家一級一類公路橋梁施工企業，1997 年通過 ISO9002 質量體系認證。公司技術力量雄厚，施工設備先進，管理嚴密、科學，在社會上享有較高的知名度和良好的信譽。近期承擔了鶴洞大橋、華南大橋、肇慶大橋、廣和大橋、順德五沙大橋、容奇大橋、德勝大橋、廣州市內環路 、 、 標段等施工。本公司水上施工設備在華南地區占有相對的優勢。在肇慶大橋、廣和大橋均成功完成了溶洞區大直徑變截面鉆孔灌注樁的施工，擁有一批經驗豐富的技術人員和熟練工人以及一整套行之有效的溶洞處理方法，已經配備了成套大型施工設備。技術總結論文《肇慶大橋溶洞區大直徑樁的施工》榮獲 1999 年中港集團科技進步三等獎，該項目 QC 小組榮獲1999 年度“交通部優秀 QC 小組”稱號，該項目班組榮獲 1999 年度“全國水運系統安全優秀班組”稱號。在肇慶大橋，我公司在廣東省首次采用移動式貝雷支架施工現澆箱梁，所有移動支架均由我公司自行設計施工，所施工的 20m 連續箱梁質量優良，尤其是外觀質量得到了各方好評。該項目技術論文《移動式支架連續箱梁逐孔現澆施工技術》榮獲 1999年度中港集團科學技術進步三等獎。本公司一貫堅持“嚴格管理，質量第一，信守合同，顧客滿意”的方針和“干一個工程，樹一塊豐碑”的宗旨，為業主提供最佳服務和產品。5 / 286 施工 總 體安排和各分 項工程的施工順序 施工 總 工期本工程施工總工期為 20 個月，其中施工準備和竣工整理各約 1 個月，基礎及結構工程施工 18 個月。計劃于 2022 年 11 月 18 日開工，工期計算從 2022 年 12 月 1 日起，下文所有時間安排均從 12 月 1 日開始排起。 （具體見表 7《施工總體計劃表》和其后的《施工網絡計劃》 ） 施工總體安排為加強施工管理，確保工程質量和施工進度，我公司計劃成立五里亭武江大橋項目部，項目部下設：行政、綜合、工程合約部、物資部、船機部、計財部、質檢/質保部等部門，施工分二個工區（引橋工區、主橋工區） 。引橋工區長 335m，樁號 K1+475~K1+585 段和K1+775~K2+000 段；主橋工區長 190m，從 K1+585~ K1+775。各工區組建相對專業的作業隊伍，同時組織施工，分工合作，項目部統一協調指揮。本工程難點和關鍵是溶洞區樁基礎施工和主橋頂推箱梁和鋼管砼拱的施工，須做好主橋的施工組織，編制好主橋施工計劃，把設備、人員的重點放在主橋施工上。根據本工程工程特點及工程量大小，安排由 6 個相對獨立的專業作業隊伍組成 2 個工區，項目部統一協調指揮。各工區分布如下圖所示：組織機構見下頁《組織機構圖》 。工程施工總體流程圖見后頁。各工區的施工范圍和作業劃分見《施工作業計劃表》 。引橋(東岸) 主橋 引橋(西岸)K1+475 K1+585 K1+775 K2+000中港四航局一公司項目副經理物資部項目經理項目總工程師船機部工程合約部 綜合辦公室 計劃/財務部 質檢部質保部行政部組織機構圖6 / 286工 程 施 工 總 體 流 程 圖組織機構圖中：上層領導下層，下層對上層負責。說明：施工組織機構中施工現場分為主橋、引橋二個工區，各工區分別負責K1+585~K1+77 （K1+485~K1+585，K1+775~K2+000 ）范圍內結構工程各項目的施工。各工區根據各分項工程的特點組建專業的作業隊，全橋共設 7 個作業隊，具體見《施工作業計劃表》和《各分項工程施工作業安排表》 。試驗室主橋工區 引橋工區橋面系施工吊桿鋼管砼澆筑臨時墩拆除竣工驗收施工準備工作東引橋梁施工鉆樁平臺填筑樁基礎施工墩柱、橋臺施工移動支架安裝 箱梁外模安裝主橋施工現澆 A 塊箱梁砼預應力張拉施 工 總 體 流 程 圖西引橋施工鉆樁平臺填筑棧橋、鉆樁平臺搭設現澆 B 塊箱梁砼預應力張拉支架前移樁基礎施工墩柱、橋臺施工移動支架安裝現澆 A 塊箱梁砼預應力張拉現澆 B 塊箱梁砼預應力張拉支架前移樁基礎施工墩柱、蓋梁施工現澆梁段砼預應力張拉頂推設備安裝箱梁頂推外橫隔梁、橋面板現澆預應力張拉導梁制作安裝鋼管砼拱支架搭設導梁拆除現澆第 6 跨箱梁砼預制平臺拆除現澆第 1 13 跨箱梁砼支架前移現澆第 11 跨箱梁砼主拱安裝吊桿鋼管安裝主拱鋼管砼澆筑吊桿預應力張拉移動支架拆卸移動支架拆卸臨時墩施工預制平臺搭設7 / 286施工作業計劃表 各分 項 工程的施工 順序 施工準備、臨時工程接到中標通知后進場，在一個月內完成施工準備工作和臨時工程建設，主要包括：承包人駐地建設、水電及通訊設備安裝、場內施工便道填筑、測 量控制網的復測與布設、試驗室的建立、辦理有關施工許可證件、施工方案編制和開工報告報批等。1．承包人駐地建設承包人駐地設在西岸橋位橋邊線南側，樁號 K1+800~K1+950，寬 50m。生活辦公區、工區 施工作業隊 施工主要內容 備注基礎施工 1 隊 0~10 ~20墩鉆孔樁墩臺施工 4 隊 0~10 ~20墩柱和東西橋臺引橋工區上部箱梁施工 5 隊 引橋移動支架施工連續箱梁 負責全橋橋 面系施工基礎施工 2 隊 6~9墩、臨時墩鉆孔樁鋼結構施工 3 隊 施工平臺、棧橋、鋼護筒、 臨時墩、預制平臺 含引橋樁基 護筒沉放墩臺施工 4 隊 6~9墩柱、蓋梁上部箱梁施工 6 隊 主橋箱梁的預制和頂推主橋工區鋼管砼拱施工 7 隊 鋼管的卷制、架設、砼施工8 / 286砼攪拌站、材料堆放場和鋼筋加工場集中布置（具體見表 4：《施工總平面布置圖》 ） ，承包人駐地建設在一個月內完成，確保工程各職能機構正常運轉。2．水電及通訊設備安裝本工程施工范圍均屬城鎮市區，用水用電方便。生活用水從開發區附近居民區引入自來水，施工用水從武江用抽水機抽水，并在駐地內設置蓄水池。與當地供電部門聯系在西引橋駐地附近設置 500KW 變壓站引入高壓電，再配一臺 200KW 發電機備用；在東引橋附近（引橋中心