無砟軌道施工方案-工具軌法(已修改)

　

【正文】 拉日鐵路TJ5標無砟軌道施工方案拉日鐵路TJ5標隧道無砟軌道專項施工方案一、 編制說明國家、鐵道部、西藏自治區現行的有關法律、法規；國家、鐵道部現行的設計、施工規范、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413）、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術標準；拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段施工承包合同文件；鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、調查參考資料；中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料；西藏自治區自然環境、氣候條件和當地材料資源條件等；現場調查所獲得的有關資料；我集團公司擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平、勞動力設備技術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗；上級和本單位有關文件。嚴格遵守國家、鐵道部現行的設計、施工規范、驗收標準等各項技術標準的原則。充分領會設計意圖，結合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質量、安全等滿足設計圖紙和建設方要求。根據工程實際情況，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期完成任務。借鑒其它隧道無砟軌道施工的經驗和工法，針對本標段隧道工程特點，制定切實可行的施工方案、創優規劃和質量保證措施，確保施工目標兌現。充分利用隧道土建施工場地、臨時工程布置、設備配置，減少消耗，降低成本。遵循“重視環境、保護環境”的原則組織文明施工。《客運專線無砟軌道設計指南》鐵建設函【2005】754號；《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設函【2006】158號；《鐵路軌道設計規范》TB100822005；《混凝土結構設計規范》GB500102010；《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》TB100052010；《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB104132003；《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB104242010；《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》科技基【2008】74號；《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件》TB/T30542002；《客運專線無砟軌道工程測量暫行規定》鐵建設【2006】189號；《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》(TZ2162007)；《鐵路軌道工程施工安全技術規程》TB103052009。拉日鐵路盆因拉隧道（10410m）、雙曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一號隧道（2581m）整體道床工程，隧道全長19299m。二、工程概況新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區日喀則地區仁布縣境內。線路穿越雅魯藏布江左側中高山、跨越雅魯藏布江、G318國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路起訖里程ⅢDK134+760～DK181+200。本標段隧道6座，共計21413m，其中盆因拉隧道、雙曲村隧道、明炯隧道、托布村一號隧道設計為CRTS I型雙塊式無碴道床結構， 。盆因拉隧道共設一座斜井，三座橫洞。進口不具備進洞條件，從斜井進洞后打出。其它三座隧道均為進出口雙口掘進。 鋼軌：采用60kg/m 100m定尺長非淬火U71Mn熱軋無孔新鋼軌，一次鋪設無縫線路。過渡段的輔助軌采用50kg/m，長25m。 軌枕：采用SK2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內調整地段600mm~650mm。 扣件：采用WJ8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。 道床板：采用C40鋼筋混凝土道床板，單元結構，軌下部位道床板厚275mm。 結構尺寸設計標準 軌枕SK2型雙塊式軌枕在工廠內預制,質量滿足《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。 道床板道床板采用現澆C40鋼筋混凝土結構，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設置1%的橫向人字排水坡。在隧道沉降縫處應增設一道伸縮縫，（不少于7根軌枕）。伸縮縫貫徹道床板，寬2cm，用瀝青浸木板填縫。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。 在無砟軌道起終點25m范圍內道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接。縱向3排，共19行。錨栓布置于相鄰兩軌枕之間，應避開道床鋼筋。在過渡段基本軌之間設置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。有砟軌道范圍鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕（專線3448Ⅰ），輔助軌固定用扣板扣件（專線3448Ⅱ）。無砟軌道范圍道床板頂面二次施做C40混凝土承臺錨固螺旋道釘。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB56492加長100mm，）。 曲線超高在道床板上設置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預留140km/h行車技術條件。圓曲線超高按下表設置，超高過渡在緩和曲線全長范圍內線性過渡。表21 超高設置表曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、明炯隧道R=400030托布村一號隧道R=500020盆因拉隧道三、施工組織安排隧道內無砟軌道道床施工安排在隧道主體工程、無砟軌道墊層施工完成，無砟軌道基樁控制網經復測且對隧道基底沉降作系統的評估后,確認其工后沉降及基樁控制網符合設計要求后開始施工。因工期壓力大，施工任務緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。隧道整體道床施工根據較為成熟的經驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。軌枕運至洞內現場后再組裝成軌排，（10），每組軌道排架之間用接頭夾板連接為一體，固定和調整利用螺紋絲杠來實施。每次道床板混凝土澆注長度規定不少于75m，即每次軌道排架一次安裝不少于12組。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養護。 架子隊伍安排及任務劃分隧道無碴道床的鋪設由4個無碴道床架子隊負責，根據進度情況調用。盆因拉隧道分別布設于一號斜井、二號橫洞、四號橫洞、出口工區；其它隧道設置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。架子隊配控制測量組負責軌道板鋪設各道工序的施工測量和測量監控任務。 施工進度安排 整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設。計劃2012年11月開工，2013年5月完工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設自貫通面分別向進出口同時展開施工。，平均月進度600m。雙塊式無碴道床鋪設作業循環安排見下表。表31 每鋪設65m雙塊式無碴道床作業循環安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設中樁、基準樁3安裝鋼筋網4軌枕擺放、安裝