轎車制動器的結(jié)構(gòu)類型設(shè)計畢業(yè)論文(已修改)

　

【正文】 轎車制動器的結(jié)構(gòu)類型設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘要....................................................................I1緒論..................................................................1..............................................1..............................................12研究課題簡介..........................................................3......................................................3......................................................3..........................................................43制動器的結(jié)構(gòu)形式......................................................5................................................5............................................6............................................8................................................9........................................9..........................................................104制動器主要參數(shù)及其選擇..............................................11..........................................11.....................................................15.........................................16...............................................17.......................................................18.........................................19.........................................................205制動器的設(shè)計計算....................................................21...........................................21.........................................22.........................................23.....................................................24.........................................................256制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計............................................26...........................................................26...........................................................26...........................................................27.........................................................27.........................................................28.......................................................28.........................................................297制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計計算.................................30........................................30..............................................32........................................33......................................33......................................34........................................35....................................................36..........................................................368CATIA建模............................................................37.........................................................37............................................38結(jié)論....................................................................40參考文獻.................................................................41致謝....................................................................43附錄A..................................................................44附錄B..................................................................53701 緒論 課題研究的目的及意義轎車的構(gòu)設(shè)和產(chǎn)出涉及到許多范圍，對構(gòu)設(shè)提出了更高的要求。轎車制動相關(guān)的系統(tǒng)是轎車行駛的重要系統(tǒng)，其職能的好壞對汽車的正常行駛有著重要影響。跟著轎車的速率和路面境況變化，須要高效能、長命的制動器。其效能的好壞對轎車的行駛有著巨大影響。轎車是當代用得最多的交通器材。轎車制動系是轎車底盤上的一個主要系統(tǒng)，目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類1。盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。汽車制動過程實際上是一個能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動器，制動器因摩擦會產(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度急劇升高，如果不能及時的為制動器散熱，它的效率會大大降低影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象。它是制約汽車運動的東西，而制動器又是制動部分直接作用轎車的一個部分，因而它是汽車上最重要的安全件。轎車在過程中要多次進行制動，因為制動部分的好壞直接關(guān)系到安全，所以制動部分對轎車是十分重要的，改造轎車的制動效能終究是轎車設(shè)計制造機構(gòu)的重要任務。 轎車制動器在國內(nèi)外的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢現(xiàn)在，車輛主要還是采用盤式和鼓式制動器的組合形式。雖然盤式制動器的使用經(jīng)濟性現(xiàn)在有所提高，但是與鼓式制動器比起來還是貴得多。當然，氣壓盤式制動器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長，維修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進一步提升。　　摩擦材料現(xiàn)在更大程度的向有機材料類型轉(zhuǎn)變，這對盤式制動器的發(fā)展來說是一個契機，可以使得氣壓盤式制動器在更高的溫度下運行，而鼓式制動器材料是不能承受這樣的溫度的。鼓式制動器的發(fā)展已經(jīng)達到了最高限度。　　因此，汽車制動器未來的發(fā)展重點是浮鉗式盤式制動器。尤其在前輪安裝的通風盤式制動器又是發(fā)展重點。另外，作為需要在增大制動力的一種制動產(chǎn)品，雙盤式制動器在商用車應用的氣壓式雙盤式制動器將是未來發(fā)展的方向。在后輪盤式制動器中，帶駐車制動器功能的盤中鼓式制動器將是未來發(fā)展的一種趨勢。隨著BBW技術(shù)的發(fā)展，盤式電動制動器是未來發(fā)展的重點方向。在材料選擇方面：80年代之前，國內(nèi)外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動，但因石棉摩擦產(chǎn)生有毒粉塵吸入人體后對肺產(chǎn)生影響，以及產(chǎn)生環(huán)境污染，同時在高速、高溫下，石棉材料的強度、摩擦系數(shù)、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動系無石棉化已是一種必然的發(fā)展趨勢。國外從70年代就開始禁止采用石棉用做制動材料，我國在1999年修改的GB126761999法規(guī)也明確規(guī)定“2003年10月1日之后，制動襯片應不含石棉”。目前國際上第三代摩擦材料誕生——無石棉有機物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優(yōu)點是：無論在低溫或高溫都保持良好的制動效果，減少磨損，降低噪音，延長剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。 目前國內(nèi)多以半金屬纖維增強復合摩擦材料應用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學所承擔的科研項目“替代石棉制品汽車制動摩擦片的研制”中，采用當?shù)氐暮Ｅ菔w維來研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團有限公司聯(lián)合研制采用劍麻作為增強纖維也初步取得成功，據(jù)報道該制動器的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項性能均達到國家標準、具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優(yōu)點。另外，國內(nèi)還有人研究采用水鎂石做摩擦材料。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來汽車制動摩擦材料必須是環(huán)保化、安全化、輕量化以及低成本的原則。 另外，現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)正朝著電子制動控制方向發(fā)展。全電制動控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)。同時，隨著其他汽車電子技術(shù)特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛控制的智能化。但是，汽車制動控制技術(shù)的發(fā)展受整個汽車工業(yè)發(fā)展的制約。有一個巨大的汽車現(xiàn)有及潛在的市場的吸引，各種先進的電子技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)以及各種智能技術(shù)才不斷應用到汽車制動控制系統(tǒng)中來。同時需要各種國際及國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)的健全，這樣裝備新的制動技術(shù)的汽車就會真正應用到汽車的批量生產(chǎn)中。2 研究課題簡介 課題主要內(nèi)容題目簡介：；前輪驅(qū)動；總長4834mm；總寬1856mm；軸距2737mm；質(zhì)心位置（滿載）a=,b=；質(zhì)心位置（空載）a=,b=；質(zhì)心高度（滿載）hg=550mm；質(zhì)心高度（空載）hg=600mm；前輪距1585mm；后輪距1588mm；整備質(zhì)量（滿載）2025kg；整備質(zhì)量（空載），最大功率187kw/5300r/min，最大轉(zhuǎn)矩350Nm /2000～5000r/min；六檔手自一體變速器；最高車速240km/h。依據(jù)轎車的技術(shù)參數(shù)和性能參數(shù)，綜合考慮制動器的設(shè)計要求，如下：1）具有足夠的制動效能。2）工作可靠。3）在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進入制動器工作表面。5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有還的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應盡可能好。9）摩擦襯片應有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)。11）當制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并是使基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示。： 課題研究方案1）制動器的結(jié)構(gòu)方案分析及選擇：依據(jù)該轎車制動器的要求，計算并選出適合的方案。2）制動系的主要參數(shù)有制動力、制動力矩等。3）制動器的設(shè)計和計算：依據(jù)選擇的方案，計算出制動器的制動因數(shù)、摩擦襯塊的磨損特性等內(nèi)容。4）制動器主零件結(jié)構(gòu)的設(shè)計。5）制動驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)的選擇。6）歸納上述計算部分，用軟件畫出制動器的零件圖和總的裝配圖。 本章小結(jié)確定研究課題和研究方案，考慮到制動器的工作狀況，給出了一系列設(shè)計要求，例如：工作穩(wěn)定可靠、熱穩(wěn)定性好等條件，3 制動器的結(jié)構(gòu)形式 制動系統(tǒng)的基本概念使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保