連續梁[含懸臂]工程監理實施細則(已修改)

　

【正文】 .. . . . ..目 錄一、編制依據 1二、工程概況 1三、專業工程特點 4四、技術標準 4相關既有線改建維持原線路技術標準。 5五、質量標準 5六、監理工作范圍及重點 8 8 8七、監理工作流程 10 構配件及設備質量控制監理工作流程 1分部分項工程質量控制監理工作流程 12 1檢測控制 14 15 16八、監理工作控制要點、目標及監控手段 17 17 32 32九、監理工作方法及措施 35 35 38十、具體旁站部位和工序 43 43 43 43十一、掛籃施工安全監理要點 45十二、危險源分析 45十三、危險源安全管理措施 54一、重大危險源安全管理措施 54 臨時用電不規范導致的觸電事故 54二、一般危險源安全管理措施 59 吊裝作業不規范導致的傷人事故 59 因車輛駕駛不規范導致的傷人事故。 60 預應力張拉、壓漿施工安全措施 61 現場圍護結構設置及交通安全措施 62 掛籃使用安全措施 62學習參考連續梁、連續剛構（含懸臂）工程監理實施細則一、編制依據四川鐵科赤峰至喀左客運專線CFJL1標監理站經批準的監理規劃；新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路工程設計圖及相關文件；《高速鐵路橋函工程施工質量驗收標準》（TB107512010）；《高速鐵路橋涵工程施工技術工程》（Q/CR96032015）；《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設〔2010〕241號；《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》〔TB104242010〕《鐵路預應力混泥土連續梁（剛構）懸臂梁澆筑施工技術指南》（TZ3242010)；《鐵路建設工程監理規范》(TB104022007)；《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB103032009)；《鐵路后張拉預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》（TB/T31922008)；1《鐵路混凝土結構耐久性設計規定》（TB100052010)；1國家、鐵路總公司相關行業其他現行標準、規范；1建設期間國家、鐵路總公司修訂或發布的標準、規范；1已批準的實施性施工組織設計。二、工程概況、地貌本監理標段線路自京沈客專喀左站北京端外包京沈正線引出，途徑喀左、建平兩縣。線路所經地形地貌主要以低中山區為主，地勢較高，地形變化大，溝谷發育，多為“U”型谷，局部為山間洼地及小型山間平原，植被覆蓋較好，山間洼地及溝谷為耕地，地勢較高處多為林地。 沿線地層為華北地層，基巖主要以陸相碎屑巖類為主，巖漿巖類種類較少的特點，其中元古界、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系缺失，沿線第四系地層分布廣泛，成因多樣，巖性眾多。（中朝準地臺）的北部和內蒙興安華力西地槽褶皺帶南端。華北地臺以赤峰開源大斷裂為界與北部的內蒙興安華力西地槽褶皺帶相鄰。擬建鐵路從南至北依次穿行于以下構造單元：華北地臺二級構造單元燕山臺褶帶東端的遼西臺陷、華北地臺二級構造單元內蒙古地軸的東端建平臺拱、內蒙興安華力西地槽褶皺帶二級構造單元內蒙華力西晚期褶皺帶的敖漢復向斜。沿線水系屬遼河流域，本標段所處位置無較大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。經取樣化驗，地下水對鐵路混凝土結構一般不具侵蝕性。地下水位埋深一般不大于3040m。危巖落石、崩塌、地震液化、順層、采空區、人工填土、膨脹土（巖）、濕陷性黃土等不良地質。 本標段線路經過區域屬于中溫帶亞干旱季風氣候區。主要特點春季干旱多風；夏季炎熱，降水集中；秋季涼爽；冬季干冷。按照對鐵路工程影響氣候分區為寒冷地區。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 183062001），本標段地震動峰值加速度（地震基本烈度）見表11。表11 地震峰值加速度（地震基本烈度）地名里程段落地震動峰值加速度地震基本烈度喀左縣DK0+000～DK20+700Ⅵ建平縣DK20+700～DK29+960Ⅶ以“建設中國高速鐵路標準化管理的示范工程”為總體目標。工程實體質量滿足國家和原鐵道部有關標準、規范、規定及設計文件要求，其施工過程或實體工程質量滿足如下要求：（1）各檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格率達到100%；單位工程一次驗收合格率100%。（2） ，開通速度達到設計速度目標值。（3） 在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工質量，滿足設計使用壽命內正常運營要求。（4）杜絕工程質量等級事故。（1）杜絕較大及以上施工安全事故，遏制一般生產事故。（2）杜絕較大及以上火災爆炸事故。（3）杜絕因建設引起的較大及以上鐵路交通事故，遏制因建設引起的一般鐵路交通事故。48個月。在保證工程安全、質量、工期、環保、科技創新目標前提下，嚴格把總投資控制在國家和鐵路總公司批準的數額內，取得最佳的投資效益和社會效益。沿線水體功能、耕地資源得到有效保護，水土流失得到有效防止，噪聲、振動的環境影響得到有效控制，鐵路設施、建筑與沿線城市環境、自然景觀和諧相容，做到環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，努力建設資源節約型、環境友好型的鐵路。按照《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和“鐵路‘十三五’科技發展規劃”目標，從我國鐵路實際出發，結合工程特點，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新。注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無大的疫情，無傳染病流行。本監理標段起點里程DK0+000，終點里程DK29+960。全線共設特大橋5座，大橋6座，中橋2座。橋梁樁基工程采取分段平行、多開工作面的方法組織施工。對于大跨度連續梁橋，在開工后將其下部結構施工作為整個橋梁工程的重點安排優先施工，以保證上部結構按時開工及完工，確保總工期不變。三、專業工程特點連續梁的專業技術特點：連續梁是通過預應力張拉使懸臂混凝土梁連接為整體的一種施工技術。連續梁的0塊是整個主梁上部懸臂施工的基礎，它的標高和線型的走向直接影響到整個主梁的標高和線型，橋墩施工完成后，搭設0塊支架、鋪設0塊底模再進行支架預壓，預壓過程中進行連續的標高測量，根據測量的數據確定出支架的彈性變形值，根據支架的彈性變形值重新調整支架的高度，并且利用全站儀對0塊進行精確定位后，才能進行鋼筋、模板、混凝土的施工，當混凝土達到強度要求后再進行預應力張拉。連續梁的掛籃也是施工的基礎，掛籃需預拼裝承重系統、底模系統、側模系統、走行系統和錨固系統五大部分，再進行加載預壓，符合要求后才能進行鋼筋、模板、混凝土的施工，當混凝土達到強度要求后進行預應力張拉，梁段預應力張拉、壓漿完畢，即可移動掛籃，進入下一個循環；膺架需進行地基承載力、結構型式與支承面積、防排水措施的檢測，再進行加載預壓，符合要求后才能進行鋼筋、模板、混凝土的施工，當混凝土達到強度要求后進行預應力張拉、壓漿。預應力混凝土連續梁采用懸臂施工時需進行體系轉換，即在懸臂施工時，梁墩采取臨時固結，結構為T形剛構，合龍前，撤消梁墩臨時固結，結構呈懸臂梁受力狀態，待結構合龍后形成連續梁體系。設計時應對施工狀態進行配束驗算。橋跨間不需搭設支架，施工不影響橋下通航或行車。施工過程中，施工機具和人員等重力均全部由已建梁段承受，隨著施工的進展，懸臂逐漸延伸，機具設備也逐步移至梁端，需用支架作支撐。四、技術標準⑴正線①鐵路等級：高速鐵路②正線數目：雙線③設計速度：250km/h④最小曲線半徑：一般4000m，困難3500m，引入樞紐、地區及接軌站兩端減、加速地段按設計速度確定⑤最大坡度：一般20‰，困難地段不大于30‰⑥牽引種類：電力⑦列車類型：動車組⑧到發線有效長度：650m⑨列車運行控制方式：自動控制⑩行車指揮方式：綜合調度集中?建筑限界：執行《高速鐵路設計規范》。⑵北京方向聯絡線①鐵路等級：高速鐵路②正線數目：單線③設計速度：160km/h④最小曲線半徑：1400m⑤其它標準同正線標準。⑶相關既有線改建相關既有線改建維持原線路技術標準。五、質量標準 模板及支架、鋼筋、預應力和混凝土的施工應符合要求設計要求和原鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）的有關規定。《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）~；模板及支架拆除應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）、。《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）~；鋼筋連接應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）~；鋼筋安裝應符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）~。《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB104242010）~；支座安裝施工應符合《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB107522010第15條、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》（Q /CR96032015)第20條的規定。預應力混凝土連續梁體系轉換必須在合龍梁段縱向連續預應力筋完成張拉、壓漿和墩頂梁段與橋墩的臨時固結解除之后按設計要求順序施工；支座安裝應以高程控制為主，反力作為校核。支座上下板中心線的相對位置應在每一次合龍前進行調整，滿足設計要求。防水層施工應符合《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB107522010第16章第5節和《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》（ Q/CR96032015）第19章的有關規定。懸臂澆筑預應力混凝土連續梁，應編制實施性施工組織設計及施工工藝設計和專項方案。墩頂及安裝掛籃前梁段的托架或支架，應經過設計計算和加載預壓。預應力混凝土連續梁懸臂澆筑施工前，臨時支座或臨時支撐必須經過設計計算，且應將墩頂梁段與橋墩臨時固結牢固。連續梁的墩頂梁段，應與橋墩整體澆筑。懸臂澆筑所用掛籃，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，結構形式、幾何尺寸應適應梁段高度變化及與已澆筑梁段搭接需要和走行要求。掛籃走行和澆筑混凝土時的抗傾覆穩定系數不得小于2，掛籃錨固系統、限位系統等結構的安全系數不得小于2；掛籃使用前應進行安裝、走行性能工藝試驗和按設計要求進行載重試驗。橋墩兩側懸臂澆筑梁段應對稱、平衡施工，實際不平衡偏差不得大于設計允許數值。施工時掛籃應在梁段預應力張拉、壓漿完成后對稱移動。預應力混凝土連續梁合龍口臨時鎖定前，橋梁跨距應符合設計要求；合龍口兩端懸臂的施工荷載應對稱、相等；預應力混凝土連續梁的合龍段長度、合龍施工順序、合龍口臨時鎖定方法均應符合設計要求，合龍口臨時鎖定力應大于解除任何一側梁墩臨時固結后各墩全部活動支座的摩擦力。1懸臂澆筑梁段施工過程中，應進行線型監測，發現超出允許偏差應及時調整糾正。1懸臂梁段的混凝土澆筑，應從前端開始在根部與已完工梁段連接，已完工梁段接茬混凝土應充分潤濕；邊跨現澆梁段施工時，混凝土澆筑應向合龍口靠攏，并應對梁段高程進行監測，使合龍口高差控制在允許偏差范圍內；合龍梁段混凝土施工除必須符合設計要求外，尚應符合下列規定：⑴混凝土澆筑前，合龍口兩端懸臂預加壓重應符合設計要求并于混凝土澆筑過程中逐步撤除；⑵合龍梁段應采用微膨脹混凝土澆筑，混凝土強度宜提高一級；⑶合龍梁段混凝土應在一天中氣溫最低時間快速、連續澆筑；⑷合龍梁段混凝土澆筑完成后應加強保濕養護，并應將合龍梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響；⑸混凝土澆筑前應將合龍口單側梁墩的臨時固結約束解除，合龍梁段混凝土強度達到設計要求時應及時進行預應力筋張拉。1 預應力混凝土連續梁（剛構）梁段模板尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1梁段長177。10尺量2梁高+10，03頂板厚+10，0尺量檢查不少于5處4底板厚+10，05腹板厚+10，06橫隔板厚+10，07腹板間距177。108腹板中心偏離設計位置109梁體寬+10，010模板表面平整度31m靠尺測量不少于5處10模板接縫錯臺2尺量12孔道位置5尺量13梁段縱向旁彎10拉線測量不少于5處14梁段高度變化段位置177。10測量檢查15底模拱度偏差316底模同一端兩角高差2測量檢查17橋面預留鋼筋位置1018支座板四角高度差1水平尺靠量檢查四角螺栓中心位置2尺量檢查（包括對角線）平整度2尺量1連續梁、連續剛構懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1懸臂梁段高程+15，5測量檢查2合龍前兩懸臂端相對高差合龍段長的1/100，且不大于153梁段軸線偏差154相鄰梁段錯臺51 連續梁、連續剛構梁體外形尺寸允許偏差和檢驗方法應符合下表的規定。序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1梁全長177。30尺量檢查中心及兩側2邊孔梁長177。203各變高梁段長度及位置177。104邊孔跨度177。20尺量檢查支座中心對中心5梁底寬度+10，5尺量檢查每孔1/跨中和3/4截面6橋面中心位置10由梁體中心拉線檢查1/跨中和3/4