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xx集團全球競爭與成本領先(已修改)

2026-06-29 12:30 本頁面

　

【正文】北京大學光華管理學院北京大學管理案例研究中心北大商學網教育有限公司北大案例課堂學員手冊XX 集團全球競爭與成本領先案例作者：杜燁指導教師：何志毅（2022 年 4 月）XX 集團全球競爭與成本領先深圳是一塊不斷創造奇跡、散發著無窮魅力的熱土。這里的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司，1980年 1 月成立，1986 年經營虧損、瀕臨倒閉，1987 年重組后轉產，1987 年恢復集裝箱生產，90 年代通過橫向兼并戰略實現了低成本擴張，在 1996 年奇跡般地一躍成為世界頭號集裝箱生產集團后，連續 5 年保持世界第一，到 2022 年集裝箱在世界市場上的占有率達到 38％，超過世界同行業排名第二、三、四位造箱集團的總和。中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司快速發展的奇跡讓世界同行為之矚目和震驚。盡管中國在制造業上具有國際比較優勢，但一個中國制造企業能夠真正在國際市場上主導一個行業，這確實罕見。已在該集團奮斗了 18 年的現任總裁——麥伯良可謂功成名就，但他并沒有激流勇退、見好就收，在集團 2022 年股東大會上向中集的股東承諾：“給我 15 年的時間，還你一個‘世界級企業’！”中集概況3 / 28中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（以下簡稱“XX 集團”或“中集” ）,是以集裝箱為主導產業的綜合性企業集團，主要業務包括國際標準干貨集裝箱、冷藏集裝箱、特種集裝箱、半掛車機場設備等，集團總部設在深圳市蛇口工業區。XX 集團的前身是中國國際海運集裝箱股份有限公司，成立于 1980 年 1 月，為深圳經濟特區最早的中外合資企業之一，最初由香港招商局和丹麥寶隆洋行合資興建，總投資 300 萬美元。公司由寶隆洋行派人管理，1982 年投產后即連年虧損，陷入困境。1986 年公司董事會決定停產，準備破產清盤。但包括麥伯良在內的企業骨干不同意倒閉，并力爭得到董事會批準繼續經營，外方完全退出管理。1987 年，公司實行股權結構改組，吸收中國遠洋運輸（集團）總公司加盟，公司成為三方合資企業。1992 年開始實行公眾股份制企業改組工作，1994 年 3月、4 月，公司 B 股、A 股先后在深圳證券交易所上市。1995 年 8 月，公司經國家工商行政管理局批準，更名為“中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司”1。經過十多年的艱苦創業，XX 集團的經營業績連年快速增長（詳見圖圖圖 3），1994 年上市至 2022 年，凈利潤年均增長％。2022 年 XX 集團實現銷售收入億元人民幣，凈利潤億元人民幣，總資產達到億元人民幣，凈資產億元人民幣，員工 10000 多人，1中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司：注冊資本億元人民幣，在深圳、上海、南京、南通、大連、新會、青島、天津、香港等地擁有二十余家全資及控股子公司，成為具備國際競爭能力的現代化大型企業。XX 集團也獲得了許多榮譽：中國十大高出口創匯企業，中國 500 家最大工業企業，連續 4 年躋身中國上市公司 50 強。銷售收入 (萬元 )20901 36026 69474134197235685347799429268 4913505196878954280100000202200300000400000500000600000700000800000900000100000091 92 93 94 95 96 97 98 99 2022 年度圖 1 XX 集團 1991 年—2022 年銷售收入（資料來源：公司歷年年報）XX 集團從 1987 年股權重組后形成“中遠”45％、 “招商局”45％、 “寶隆”10％的股權結構以來，一直保持著兩個最大股東均衡持股的格局。現在的股權結構為：中國遠洋運輸(集團)總公司和招商局貨柜工業有限公司各占％，丹麥寶隆洋行占％，公眾 A 股％，公眾 B 股％，內部職工股％。凈利潤 (萬元 )2633 44616782 93491386418170 1940124576 25763461970500010000150002022025000300003500040000450005000091 92 93 94 95 96 97 98 99 2022年度圖 2 XX 集團 1991 年—2022 年凈利潤（資料來源：公司歷年年報）XX 集團的主導產品是系列集裝箱產品，包括三大類集裝箱 100 多個品種，占公司銷售額的 90％以上。自 1987 年5 / 28以來，公司的集裝箱產銷量和收入均呈穩步上升態勢，1996 年以來國際標準干貨箱的產銷量連續保持全球第一，2022 年度中集集裝箱的國際市場占有率為 38％。XX 集團在18 年的時間里累計生產了 200 多萬 TEU2集裝箱（詳見表 1）。目前，XX 集團共有 11 個控股和參股集裝箱子公司，其中深圳中集重型機械有限公司 2022 年開始轉向新產品（箱式半掛車）的生產。表 1 XX 集團 1983—2022 年集裝箱產量年份集裝箱產量（TEU）增長率（％）年份集裝箱產量（TEU）增長率（％）1983 1290 　 1992 18748 1984 3062 1993 33538 1985 2614 1994 70147 1986 840 1995 141239 1987 243 1996 188613 1988 4566 1997 282886 1989 7728 1998 330399 1990 9207 1999 496000 1991 14192 2022 717274 （資料來源：陳穎慧、趙海洋：《集裝箱化》2022 年2集裝箱計算單位（twentyfeet equivalent units 簡稱：TEU ）又稱 20 英尺換算單位。各國大部分集裝箱的規格趨向國際標準化，大都采用國際標準的 20 英尺和 40 英尺長的兩種 TEU。為使集裝箱箱數計算統一化，把20 英尺集裝箱作為一個計算單位，40 尺集裝箱作為兩個計算單位。第 11 期第 20 頁；公司歷年年報）行業背景集裝箱制造業是由集裝箱運輸業，尤其是海運業的發展帶動起來的。集裝箱運輸作為 20 世紀 70 年代迅速發展起來的先進運輸方式，以其裝卸便利、運輸安全等優越性在國際貿易運輸中得到廣泛應用，被譽為世界運輸業的一次革命。80 年代以來，全球集裝箱化的趨勢逐漸加速，90年代初，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已經超過75％，集裝箱運輸已基本實現了水路、公路、鐵路、航空多式聯運，發展中國家的集裝箱運輸也開始朝多式聯運方向發展，并從外貿運輸擴展到內貿運輸。各國際集裝箱運輸公司逐步向聯營和合作經營的方向發展，航運市場正由“壟斷競爭 ”向“ 寡頭壟斷”過渡。我國集裝箱運輸業起步較晚，但是發展速度較快。尤其改革開放以來，由于國內經濟快速發展，以及美國經濟持續走強，帶動了我國集裝箱運輸業的高速發展。我國一直是世界上集裝箱運輸發展速度最快的地區，全國港口集裝箱吞吐量 14 年連續保持

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