省道線與國道線連接線工程施工組織設計與預算編制畢業論文(已修改)

　

【正文】 山東交通學院畢業設計（論文）省道線與國道線連接線工程施工組織設計與預算編制畢業論文目 錄前 言 11編制原則及依據 2 2 規范和規程 32設計總說明 4 4 4 4 5 5 地形、地貌 5 地震 6 6 電 7 7 7 7 7 7 8 8 8 9 9 10 103施工組織機構 11 12 12 12 13 13 14 14 14 14 154各工程量、勞動量計算 16 16 405施工總平面圖 58 施工平面圖設計的依據和原則 58 58 58 臨時設施布設及計算 58 加工場地組織 58 臨時倉庫組織 59 行政、生活用臨時房屋 61 臨時供水、供電、供熱 61 其他臨時設施 63 63 64 64 656主要工程項目的施工方案 66 66 66 臨時設施的建設 67 施工便道 67 施工臨時用電 67 施工臨時用水 68 場地平整 68 測量放線 68 坐標及水準點校測 68 測量總體要求 68 精度控制要求 68 定位與高程控制 68 驗線制度 69 69 場地清理 69 69 70 73 一般規定 73 材料要求 74 施工工藝 74 77 一般規定 77 材料要求 77 施工工藝 78 78 一般規定 78 材料要求 79 施工工藝 79 80 一般規定 80 材料要求 81 施工工藝 81 83 透層 83 下封層 84 86 一般規定 86 材料要求 86 施工工藝 87 90 蓋板涵 90 圓管涵與倒虹吸 92 90 道路交通標志 90 交通標線 突起路標 927施工進度計劃 97 97 97 97 100 103 105施工過程管理及動態控制 106 106 106 106 106質量目標保證措施及質量保證體系 107 107 108 1081工期目標保證措施 109 109 109（行政）措施 109 1091安全生產保證措施 110 110 111 1111文明施工措施 112 112 112 1131衛生健康措施 11415 編制施工圖預算 115 115 115 115 116 116 117 117 117 118 施工圖預算報表 118結 論 119致 謝 120參考文獻 121附 錄 122371編制原則及依據（1）嚴格執行基本建設程序和施工程序嚴格遵守合同簽訂的或上級下達的施工期限，按照基建程序和施工程序的要求，保質保量完成是施工任務。對工期較長的大型工程項目，可根據施工情況，合理組織力量，確保重點，分期分批進行安排。（2）科學安排施工順序按照公路工程施工的客觀規律安排施工順序，可將整個項目劃分為幾個施工段，例如施工準備、基礎工程、主體結構工程、路面工程、附屬結構物工程等。在各個施工階段之間合理搭接、銜接緊湊，在保證質量的基礎上，盡量縮短工期，加快建設速度。（3）采用先進的施工技術和設備在條件允許的情況下，盡可能采用先進的施工技術，不斷提高施工機械化、預制裝配化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產率。（4）應用科學的計劃方法制訂最合理的施工組織方案根據工程特點和工期要求，因地制宜地采用快速施工，盡可能采用流水作業施工方法組織連續、均衡且有節奏的施工，保證人力、物力充分發揮作用。對于復雜的工程，應采用網絡計劃技術找出最佳的施工組織方案。（5）落實季節性施工的措施，確保全年連續施工恰當地安排冬季、雨季施工項目，增加全年連續施工日數，應把那些確有必要而又不因冬、雨季施工而帶來造價提高的技術復雜工程列入冬、雨季施工，全面平衡人工、材料的需用量，提高施工的均衡性。（6）確保工程質量和施工安全貫徹施工技術規范、操作規程，提出確保工程質量的技術措施和施工安全措施，尤其是采用國內外施工新技術和本單位較生疏的新工藝時更應注意。（7）節約基建費用，降低工程成本合理布置施工平面圖，節約施工用地；充分利用已有設施，盡量減少臨時性設施費用；盡量利用當地資源，減少物資運輸量；盡量避免材料二次搬運，正確選擇運輸工具，以節約能源，降低運輸成本，提高經濟效益。（1）相關文件：包括工程招標文件、工程投標書、工程設計文件和設計圖紙、與業主簽訂的施工合同文件。（2）現場調查資料或報告，包括道路沿線的地形、地貌、土壤、地質、水文和氣象條件；當地筑路材料、勞動力和能源的分布情況，對外交通運輸；沿線村鎮、居民點、廠礦企業、其他工程建設的分布情況。建設工程敎育網（3）各種定額及概預算資料包括概算定額、施工定額、沿線地區性定額。預算單價、工程概預算編制依據等。（4）與施工組織及管理工作有關的政策規定、環境保護條例、上級部門對施工的有關規定和工期要求等。（5）所涉及國家和行業標準、規范和規程的名稱（包括編號）、規范和規程《公路勘測規范（JTJ061—99）》 《公路工程技術標準（JTJG B012003）》《公路路線設計規范（JTG D202006）》《公路瀝青路面設計規范（JTG D502006）》《公路路基設計規范（JTJ D302004）》《公路橋涵設計通用規范（JTG D602004）》 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 （JTG D622004）》 《公路交通安全設施設計規范（JTG D812006）》 2設計總說明陵縣省道315線與國道104線連接線改建工程含兩段，一段起點位于省道35線養護樁號K215+200處，路線在李沖天村北轉向西北方向，在賀莊和老李家村南橫越篤馬河，在盛莊北轉向西，經孫家油坊村北，在小趙莊與馬莊之間穿越，在小蘇莊南跨越鬲津新河，路線沿鬲津新河北岸西行，在新馬頰河東路線轉向南，在雨淋店大橋東與國道104線相交，終點位于國道104線養護樁號K362+950處。路線終點樁號為K0+000K11+,（其中K10+=K9+,長鏈：，）另一斷為陵縣東外環路段。公路為二級公路標準，㎝瀝青混凝土面層+18㎝二灰穩定碎石+18㎝二灰穩定土+18㎝石灰土+20㎝水泥土，于2013年建成通車。該項目采用二級公路標準，設計速度為80km/h（鄉鎮路段考慮限速），：公路一1級。橋梁凈寬不小于橋位處路面寬度 主要技術標準一覽表List of table main technical standards項目分項單位規定值采用值備注設計行車速度二級路Km/h 8080采用平原微丘二級路標準最大縱坡% 5最小坡長m 200停車視距m 110110凸形豎曲線最小半徑極限值m 300022000一般值m 4500凹形豎曲線最小半徑極限值m 200015000一般值 m 2000最小平曲線半徑（80Km/h）極限值m 250260我院接到委托之后，立即組織有關技術人員對委托書進行仔細的研究，并分析了搜集的有關資料，在有關部門的大力配合下，對各方案實地踏勘，對路線走向的控制點進行論證，即在路線總體上把握線形順暢，又從微觀上合理避繞建筑物等控制點，嚴格遵循技術標準，結合平、縱線形結合，反復調整線位，最終確定外業勘測的路線方案。外業測量中，中線組對大橋、中橋、小橋、涵洞及跨越的管線、建筑物等全部進行放樣，其他各專業組根據各自的工作內容進行相關的調查和勘測。結合沿線沿線結構物調查，經與水利聯系，該段新建3座蓋板涵、3座圓管涵、13座倒虹吸。路線起點位于省道315線養護樁號K215+200處，路線在李沖天村北轉向西北方向，在賀莊和老李家村南跨越杜馬河，在盛裝北轉向西，經孫家油坊村北，在小趙莊與馬莊之間穿過，在小蘇莊南跨越鬲津新河，路線沿鬲津新河北岸西行，在新馬夾河東路線轉向南，在雨淋店大橋東與國道104線相交，終點位于國道104線養護樁號K362+950處。、地形、地貌本工程位于山東省西北部，黃河下游北岸，屬德州管轄。路線從東向西延伸。該路所經地區屬黃河沖積平原，沿線起伏不大，降水量小，屬于干燥、中濕類型。地質上部主要為近代河流沖積物，土質主要為粉性土，地質以粉質亞砂土，粘土，粉質亞粘土組成，承載力較低。項目所在地屬暖溫帶半濕潤季風型大陸氣候，春季干旱、多風，夏季高溫、多雨，秋季溫和、少雨，冬季干燥、寒冷，四季分明；光照充足，降水集中，但多春旱，夏季來得早，夏初常有干熱風，秋長于春。（1）氣溫：℃。最熱月份為7月，℃，℃；最冷月為1月，℃，℃。℃，無霜期年平均215天。（2）雨量：㎜，歷年最大降雨量為1051㎜，歷年最小降雨量為292㎜。因受季風影響，季節之間的降水量極不平均。春季3月～5月，㎜，%；6月～9月，㎜，%；秋季10月～11月，降水量120㎜，%；冬季12月～2月，㎜，%。（3）風：風向隨季節而變化，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風。年平均風速為3米/秒，歷年最大風速為24米/秒。（4）霧：歷年平均為14天，冬季最多，秋季次之，夏季最少，1983年霧日數最多，為37天，1967年霧日數最少，為4天。（5）濕度和蒸發：歷年平均相對濕度為65%，最大為85%；最小為43%。一年中7月～8月份最大，為85%；2月份最小，為43%。一日中，早晨濕度最大，特別是陰雨或霧天，最大可達100%，空氣處于飽和狀態；中午至下午偏低，最低出現在15時后。年蒸發量平均為1796㎜，月蒸發量平均為150㎜，一年內夏季蒸發量最多，平均698㎜，占全年蒸發量的39%。（6）冰凍：凍土一般于11月份開始，3月份結束，最大凍土深度為29㎝，出現在1968年2月。凍土深度為10㎝時，最早開始于12月10日，最晚為2月8日，平均凍土時間為1月10日。解凍時間，最早在1月8日，最晚在3月4日，平均解凍時間為2月5日。（7） 日照：，最多為2774小時。、地震 （1）工程地質路線所經區域工程地質數晚期第三、四紀沉積，地質和土層結構簡單，又因多次黃泛沖積覆蓋，較松散的土壤一般為亞粘土，其容許承載力為10噸/平方米～15噸/平方米，地表以下有厚薄不一的流沙層，埋深一般在5～10米，時有發現3米以下出現流沙，在建設項目施工前，需做詳細的工程地質勘探。（2）水文地質據有關資料記載，路線所經區域地下淺水埋深平均為3米。地下水總流向是自西向東稍偏北，與地表水的流向基本一致，地下淺層水大多為淡水，少數是咸水，其底界面深度為地表水37～74米。（3）地震德州不屬地震多發區，根據《中國地質參數區劃圖》（GB183062001）。 在選取路基填料時，應首先充分利用路基開挖土方，不足部分可調配解決。砂石料、水泥、石灰、瀝青、鋼筋等材料均可從廠家或就近從建筑市場購進，其質量數量可滿足工程建設的需要。料場有水泥路、瀝青路、碎石路等便道上路，運輸方便；筑路材料的運輸可以汽車為主、拖拉機為輔。、電 沿線地下水水質能滿足規范要求。地下水可作為工程及生活用水。路線所經區域電力供應充足，可滿足施工單位用電需要。保護環境是我國的一項基本國策，根據《中華人民共和國環境保護法》、《建設項目環境保護辦法》和山東省人民政府魯政發[1987]21號文有關《山東省建設項目環境管理辦法》，本路在設計過程中對環境保護予以了充分地考慮，并遵循確保環境質量、因地制宜、量力而行的原則，主要采取了如下措施：（1） 在路線過程中，盡量少占良田，并盡量避免破壞現有的農田布置結構；料場、拌合場等臨時用地盡量遠離村莊，用后及時復耕。（2） 凡與路線交叉的道路、水溝、渠等，均設置了橋涵，以盡量減少水土流失及對農田灌溉系統的影響。（3） 對全線的路基路面排水統一考慮，避免對所在地區造成污染。（4）由于沿線兩側有亂掘路段，故路基棄料可考慮就近廢棄，但要合理選擇廢棄地點，不得對周圍環境造成不良影響。 采用一級公路標準。全線設計速度80公里/小時（鄉鎮路段考慮限速）。為使公路線形設計和通行能力的協調配合，保持公路線形的連續和均衡，設計中在地形地物條件許可和工程量增加不大的前提下，選用較高的技術指標。 （1）平面線形 ①。 ②全線設37個交點。 ③平曲線最小半徑260m。 ④斷鏈情況： K10+=K9+,長鏈： （2）縱斷面線形 ① 最大坡度5%。 ② 最短坡長200m。 ③豎曲線最小半徑：凸型22000m,凹形15000m。 ，。%，%，%，綠化平臺上部邊坡坡度為1:1，下部邊坡坡度為1：。 路面結構設計采用瀝青混凝土路面，設計軸線采用BZZ100，設計年限為15年。（1）路面結構形式全線路面采用新建結構，㎝中粒式瀝青混凝土+㎝粒式瀝青混凝土+透層+下封層。（見附圖一）（2）、路面基層襟邊要求：基層襟邊為25㎝，底基層襟邊為15㎝。① 各結構層、材料組成及技術要求a. 瀝青混凝土路面面層應具有足夠的強度和穩定性、耐久性，還應具有良好的抗滑性能和防止雨水滲入基層的功能。上面層采用改性瀝青，下面層