高架車站結構及區間橋梁工程施工組織設計(已修改)

　

【正文】 高架車站結構及區間橋梁工程施工組織設計作者：日期：市輕軌較新線一期工程　XX至XX段高架車站結構及區間橋梁工程(DK1+～DK3+ )施工組織設計1 編制的依據 編制依據 （1） 市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結構及區間橋梁工程招標文件、施工招標參考資料和有關設計資料。 （2） 業主單位于 年12月4日召開的標前會內容及各次答疑資料。 （3） 國家及鐵道部頒發的各種有關輕軌建設的設計、施工規范、標準、 規程等。 （4） 我單位對該標段實地踏勘、調查了解的有關情況。 （5） 我單位綜合施工能力、類似工程的施工經驗。 編制范圍　　（1）XX隧道出口～XX園區間、XX園～XX溝區間、XX溝～XX區間，里程樁號DK1+（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～ DK3+（此樁號處墩柱屬于本合同段），共計橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）91個（其中有2個試驗墩D202B27和D20318已完成了基礎及部分墩柱的施工，）。（2）XX園、XX溝、XX3個高架車站橋的29個橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）。（3）XX園車站結構工程的一部分。具體為：XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結構，按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱。以及站臺方向的通道結構。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內填充墻及裝飾工程）（4）XX溝、XX二個車站結構工程（不含車站輕鋼屋蓋、門窗、內填充墻及裝飾工程）。（5）XX環境擋土墻工程。 編制原則（1） 認真貫徹黨和國家對工程建設的各項方針和政策,嚴格執行建設程序。（2） 在充分調查研究的基礎上，遵循施工工藝規律、技術規律及安全生產規律，合理安排施工程序及施工順序。（3） 全面規劃，統籌安排，保證重點，優先安排控制工期的關鍵工程，確保合同工期。（4） 采用國內外先進施工技術，科學地確定施工方案。積極采用新材料、新設備、新工藝和新技術，努力提高產品質量。（5） 充分利用現有機械設備，擴大機械化施工范圍。提高機械化程度。改善勞動條件，提高勞動生產率。（6） 根據城市交通工程施工特點，因地制宜，永臨結合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少臨時用地。文明施工，重視環境保護,確保既有交通暢通，避免施工對市民正常生活帶來較大影響。（7） 采用流水線作業方法，網絡計劃技術安排施工進度，科學安排冬、雨季項目施工，保證施工能連續、均衡、有序地進行。2 工程概況 主要技術標準 　（1）線路性質：城市快速軌道交通線。 （2）行車速度：車輛構造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設計荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：，大件路段一般不小于7m （5）線間距：，曲線處根據曲線半經及行車速度計算確定。 （6）建筑限界：區間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。 （7）軌道梁尺寸：（高）（寬） （8）預制PC軌道梁適用范圍：平面曲線半徑R＞700m時，跨度22m；平面曲線半徑R≤700m時，跨度20m。 現場條件　　本段工程位于市XX區XX隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～ 21m左右,挖孔樁設計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。　　本段工程沿XX路行進，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區，施工時應考慮非汛期施工，以免水上作業時施工難度增大。 工程地質 XX～XX園區間　　所在區域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大。奎星樓～奎橋段（DK1+～DK1+560）經填挖后現狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處（DK1+500～DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；XX路段（DK1+500～DK1+）地形平坦，～188m，其中XX大廈～XX園段（DK1+650～DK1+），為XX路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為20176。～30176。，局部陡巖達60176。以上，中線高程為168～178m，斜坡多處已作砼護坡處理，斜坡內側為陡壁，多為錨桿擋墻支護。 XX園站～XX溝區間線路　　沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+～DK2+)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187～188m之間，路線右邊外側的XX路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+～DK2+，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約20176。～40176。本段DK2++，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區生活垃圾與工業垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉淀泥沙，如此周而復始，就現狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩定性較差。 XX溝站～XX站區間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+～DK3+093）為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角20176。～40176。；里程DK3+093～DK3+，地表平坦。地表高程約187～188m之間，路右外側的XX路路堤為加筋土擋土墻。 　　　本段DK2++093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區生活垃圾與工業垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉定泥沙，如此周面復始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過程中。就現狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩定性較差。 　 本工程從XX～XX區間段，地質構造條件較簡單，無斷裂構造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質泥巖、砂巖層等。 水文地質 XXXX園區間段　　地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質條件簡單，其特征為：場地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深5～10m（勘察期間），地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補給，當巖土界面低于江水位時，地下水尚受江水補給。　　墩D202B15～D202B30地勢較低，為洪水淹沒區，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業施工時難度增大，并且當江水位高于基坑開挖深度，水力關系發生變化，地下水的補給受江水控制，富水性發生較大變化，因此，XX路段基礎及墩身施工工期受水文影響較大，應合理安排工期。 XX園～XX溝～XX區間段本段水文地質條件簡單，由于基巖裂隙不發育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX江。勘察期間，～，水面傾向XX江。由于本區間段土層較厚，～，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對砼無侵蝕性。 氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤，春旱夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。℃，℃，℃，℃，℃。，降雨多集中在5～9月；，日降雨量大于25m以上大暴雨日數占全年降雨日數62%左右。多年平均相對濕度79%左右，全年主要風向為北。 地震烈度及防護　　根據國家地震局編制的1/400萬《中國地震烈度區劃圖》（1990年版）本段地震基本烈度為Ⅵ度。構造按抗震設防烈度7度設置。輕質隔墻板輕質隔墻板是一種重量輕、強度高、多重環保型新型建材。此板材保溫、防火、耐高溫，防水、防潮、耐腐蝕，隔音、吸聲吊掛力強、以及抗震、抗沖擊等性能。可用于鋼結構房屋、廠房、庫房、實驗室、保溫房屋、冷庫等大面積建筑使用，以及廚房、衛生間、辦公室、車間廠房、酒店、商場、會議室、宿舍等室內隔斷。銷售電話：03154165859 手機：15030554555（趙經理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司纖維壓力水泥板纖維水泥板具有很好的防火、耐高溫、防潮、抗凍、保溫隔音等優質性能。使用在建筑裝修中不但質輕、高強、易施工，而且經濟美觀、安全無害、使用壽命長。可用在室內隔斷建設、地面地板、內墻裝飾、樓層隔板、外墻墻板、外墻掛板、外墻保溫板、幕墻襯板、LOFT閣樓板、工業生產墊板、電器隔熱板的那個場所。銷售電話：03154165859 手機：15030554555（趙經理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司硅酸鈣板硅酸鈣板具有很好的防火、耐高溫、防水、防潮、防蟲蛀、易切割等性能。使用在家庭裝修、城市工業建筑裝修中不但經久耐用，而且重量輕、易安裝。硅酸鈣板可以應用于家庭、辦公室、酒店商場、辦公室、車間廠房等多種場所的室內外隔斷裝修，可作為UV轉印原材料以及吊頂原材料。可用作家具襯板、廣告牌襯板、船舶隔艙板、倉庫棚板、網絡地板、室內工程壁板、設備管道襯板、墻體層面板、吸聲墻板、吸聲頂棚、澆筑墻體護墻板以及輕質隔墻板面板等多種用途銷售電話：03154165859 手機：15030554555（趙經理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司建筑裝飾用搪瓷鋼板搪瓷鋼板不但防火、抗凍、易清潔、易安裝、耐候性強而且耐刮擦、耐酸堿。使用壽命長，即使長期使用亦不生銹、不掉色。搪瓷鋼板絕緣性好，屬于A級不燃性材料。搪瓷鋼板可用于地鐵隧道、人行道、治安亭、候車廳、酒店、賓館、醫院、商場、餐廳、廚房、衛生間等場所的裝飾裝修工程。銷售電話：03154165859 手機：15030554555（趙經理）唐山瑞爾法新材料科技有限公司 主要工程數量及特點本標工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，里程樁號DK1+（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～DK3+（此樁號處墩柱屬于本合同段），本工程含線路墩柱區間段，共計三個區間及三個車站橋，XX園車站的站臺及天橋（一）、（二）結構，XX溝、XX二個車站結構等。 本標XX隧道出口～XX園段本區間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車站接口。本區間起止里程樁號DK1+～DK1+ ，共計30個墩柱（包含基礎、墩柱和蓋梁）其中D202B16～D202B30采用雙薄臂T型墩，D202B11～D202B12采用倒L型墩，D202B10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩及分段T型墩。基礎采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。 本標XX園站高架車站橋及XX園站站臺及天橋（一）、（二）部分基礎、柱及梁結構工程。XX園站高架車站橋為曲線高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+～DK2+。采用高架車站與車站分離式，站臺沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長120m，共計11個墩柱（包括基礎、墩柱及蓋梁）。蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結構。本標范圍按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱，站臺方向的通道結構屬本標范圍。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內填充墻及裝飾工程）。　　XX園車站站臺中心里程為DK2+，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺。，站臺層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。 本工程為框架鋼筋砼結構，地震基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置，屬乙類建筑，建筑耐火等級為一級，結構抗震等級為三級。 本標XX園～XX溝段本區間線路為XX園車站出口至XX溝車站接口，通過XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區間起止里程樁號DK2+～DK2+，共計26個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D20318～D20326采用雙薄臂T型墩，D2031～D203D2037～D20310采用倒L型墩，D20311～D20313采用Ⅴ型支撐加掛孔特殊結構，其余為T型墩及分段T型墩。基礎采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。 本標XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺中心里程為DK2+，起點里程為DK2+，終點里程為DK2+。高架車站站臺沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側布置。，～，站廳為矩形，m。 車站高架橋共11個獨柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎、墩柱及蓋梁），蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用挖孔嵌巖樁。 本工程為鋼筋砼框架結構，建筑基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置。　本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結構抗震級為三級。 本標XX溝～XX段本區間線路為XX溝車站出口至XX車站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進，北臨XX江。本區間起止里程樁號DK2+～DK3+,，共計35個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D2041～D20414采用雙薄臂T型墩，其余為