道路施工組織設計道路、橋梁(已修改)

　

【正文】 1 第一章 編制說明 一、編制說明 本合同段工程經我公司綜合分析了施工圖設計文件，明確了本工程內容及主要工程量，為了達到“快、好、省”地完成本項工程施工任務；編制施工組織設計時，在明確工程質量目標并結合我公司的人力、物力、資金和施工技術力量的情況下，同時遵循以下原則： 保證重點，統籌兼顧； 采用先進技術，保證工程質量； 科學安排施工計劃，組織連續性、均衡性施工； 嚴格遵守市政工程施工規范、規程； 因地制宜，揚長避短。 二、編制依據 余杭區綠蔭大道 工程招標文件； 余杭區 綠蔭大道 工程施工設計圖； 余杭區綠蔭大道 工程標前會議紀要； 現行部頒市政工程、土建工程設計規范、施工規范、安全規范、試驗規程、驗收標準及浙江省驗收標準。 2 第二章 工程概況 一、工程概況 余杭區綠蔭大道 工程位于余杭區 塘棲鎮 ， 一標段 樁號從 K0+000至 0+800。道路工程： 路面采用瀝青砼 ,道路橫斷面為 ,8m 人行道 (含5m 綠化 )+16m 機非混行車道 +8m 人行道 (含 5m 綠化 )=32m。排水工程： 已施工的 污水管位于南側人行道下 ,雨水管位于道路中心線下， ，其中 D200 及 D300 雨水連接管采用 UPVC 管，砂基礎， D400D1000雨水管采用鋼筋混凝土管，鋼筋砼基礎。橋梁工程：橋梁共 二 座， 車家埭 橋中心樁號為 K0+311，為 3 跨 20m 預應力鋼筋砼空心板梁， 金家灣 橋中心樁號為 K0+694，為 3 跨 13m 預應力鋼筋砼空心板梁 。 二、工程質量 余杭區綠蔭大道工程 合格。 三、工程工期 余杭區綠蔭大道工程 240 日歷天。 3 第三章 施工總體部署 一、施工總體布置 本公司認真研究分析了施工圖后，根據該工程的結構特點和工期要求及工程項目所處的地理位置和現場條件，將本著方便施工 ，便于管理的原則。對項目經理部、拌和場、料場、施工工棚等設施進行合理布置。 二、工程組織機構設置 如我公司中標，則實施施工項目管理法施工。設立 余杭區綠蔭大道工程 項目經理部。項目部由項目經理全權負責，認真貫徹執行國家的政策、方針、法令和有關規定。對所承包的工程項目實行自主經營、全面領導、確保工程項目目標的實現。組織精干的管理人員建立分 級崗位責任制，合理調配使用資金、機械設備、材料物資調度，并負責指揮施工生產的全過程工作。建立嚴格管理制度，協調有關工作，用科學的管理方法對工期、質量、安全、成本全面地組織管理并 負全責。加強政治思想工作和精神文明建設，加強技術業務培訓，項目經理部配專職工程質檢員，對全體員工進行質量教育，實行工程質量與獎金掛鉤，制定獎罰制度，提高施工隊伍工程質量意識，確保工程質量達標。 組織機構管理網絡圖： 4 項目經理 技術 負責 人、項目副經理 施工員、技術員、安全員、材料員、資料員 三、料場、拌和場 砂石料堆放場、水泥倉庫的位置應盡量靠近拌和場，以減少搬運距離，且使用方便。水泥倉庫位置處于下風向，以防水泥進出場 時灰塵飛揚，影響制作場和預制場的工作。鋼筋制作場和模板制作場保持一定距離，為防止鋼材切割和鋼筋電焊引起火災，要注意符合安全規定。 四、電力及通訊 利用沿線現有輸電線路電力，供工程施工用電和生活用電。另配備相應功率的柴油發電機組，確保施工的連續性。項目經理部設置一部移動電話和一臺固定直撥電話。本公司按照施工總平面圖搭設工棚、加工場和拌和場；安裝供水管線、架設供電和通信線路；設置料場、修筑臨時排水設施等。 五、施工現場平面布置圖 (見附圖 ) 排水施工班組 橋梁施工班組 道路施工班組 5 第四章 施工準備 一、現場準備 本公司接到中標通知書后，在與業主 進行合同簽訂的同時，立即開始施工現場準備工作，施工現場準備工作主要應做好以下幾項工作： 復查和了解現場 復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源及料場、交通運輸、通信聯絡以及城鎮建設規劃、農田水利設施、環境保護等有關情況。 確定工地范圍 根據施工圖紙和施工臨時需要進行確定工地范圍，并與指揮部有關人員到現場一一核實、繪出地界、設立標志。 辦妥有關手續 上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關部門協商，辦妥一切手續后方可進行。 二、勞力、機具和材料準備 勞力準備 人員動員周 期為 15 天，在簽訂合同之日起的 15 天內，管理人員和第一批臨建施工人員到達現場，其余人員，按施工進度計劃安排分批進場。 機具設備準備 6 本公司根據現有裝備的數量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置，按計劃落實，并適當留有備份，以保證施工的需要。 材料準備 材料準備工作的要點：品質合格、數量充足、價格低廉、運輸方便、不誤使用。本公司在保證材料質量的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優選用，同時按照使用計劃組織進場，力 爭節省投資。 三、技術準備 熟悉圖紙資料和有關文件 如果我們中標接受工程任務后，將全面熟悉施工圖紙、資料和有關文件，參加業主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙會審并作好記錄。 施工組織設計 根據設計文件、現場條件，各單位工程的施工程序及相互關系，工期要求以及有關定額等編制施工組織設計。 技術交底 我們將根據設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底工作，并認真討論貫徹落實。 7 第五章 主要項目施工方案及施工方法 一、路基施工 基本要求 a、恢復路基中線，放出各設計斷面邊樁，并校 核路基設計工程量。 b、認真進行調查研究，全面搜集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象等資料，進行路基施工。 c、根據挖、填方各路線的工程地質情況，選擇各種切實可行的施工方法。 d、嚴格按照技術規范和設計要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度、平整度、壓實度、邊坡坡度等符合設計要求。 e、特殊不良地質路段，要按設計進行特殊處理，確保路基的穩定可靠。 f、施工過程中，要按規定進行質量檢查，并請監理工程師簽認工程質量和工程數量。 土石方路基開挖施工方法 a、恢復定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法 。 b、路基土石方開挖采用挖掘機配合自卸汽車施工。 c、路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水 (包括地面積水、雨水、地下滲水 )迅速排出路基，保證施工順利進行。 8 d、設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。 e、路槽達到設計標高后，人工整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路機壓實，檢查壓實度。 填方路基 (1)施工特征 路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓 機械化流水作業，能保證路基填筑高質量、高速度的完成。 (2)施工方法 a、恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 b、填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。 c、適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗，并經監理工程師批準試驗資料和選擇的取料場。 d、新老路基之間和橫坡陡于 1:5 時，原地面應挖成臺階后填筑。 e、采用水平分層的方法填筑路堤，根據壓實設備和技術規范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度 25m。 f、土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土。 g、當路基填土含水量大于最佳含蓄水量時可在路外晾、曬也可 9 在路基外加深邊溝以降低地下水位；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。 h、當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。 i、根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監理工程師簽認或旁站。 j、雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 k、設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。 (3)半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段 一起碾壓成型路基。 二、 粉煤灰三渣 基層施工 準備工作 (1)向監理單位報送基層開工報告單，經同意后方可進行基層施工。 (2)土基、墊層 及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經過自檢合格、報請駐地監理工程師檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 10 (3)各種材料進場前，應及時檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐地監理工程師。 施工放樣 (1)恢復中心線，每 10m 設標樁，樁上劃出基層設計標高和基層松鋪的厚度。 (2)中心線兩側按設計標樁，測出基層設計標高，在標樁標上劃出基層設計高度和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達 到質量標準。 計算材料數量 根據結構層的厚度、寬度及預定的干密度，計算各段的干集料數量。 拌和 在拌和站用多種機械進行集中拌和，集中拌和時，必須做到： (1)粒料的尺寸要符合要求； (2)配料要準確，拌和要均勻； (3)含水量要略大于最佳值約 1%，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量能接近最佳值； 運輸和攤鋪集料 (1)在攤鋪段兩側先立模，以控制結構層的寬度和厚度。 (2)用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量基本 11 相同。 (3)卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠 。 (4)卸料和攤鋪時，通常由遠而近全斷面攤鋪盡量不留縱縫。 (5)應事先通過試驗確定集料的松鋪系數。 (6)檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。必要時，應進行減料或補料工作。 整型與碾壓 (1)在攤鋪過程中，隨攤鋪隨整型，及時消除粗集料窩和精集料帶，可補充細混合料并拌和均勻。 (2)在初步整型的基礎上，用機械快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后進行補平。 (3)在最佳含水量的范圍內，用振動壓路機進行碾壓，由兩側向中間，直到達到規定的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上調頭或急剎車 。 接縫的處理 橫縫：壓實后末端做成斜坡為 1:2，在次日開始攤鋪新混合料之前，應將留下的末端斜坡挖除，挖成一橫向 (與道面中心線垂直 )垂直向下的斷面，便可繼續向前攤鋪。挖出的混合料加水至最佳含蓄水量拌勻后，仍可使用。 縱縫：盡量避免縱縫，在不能避免縱疑縫情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并盡可能減少縱縫的數量。 12 養生 在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養生期不少于七天，可采用灑水或采用不透水薄膜。每次灑水后，宜用兩輪壓路機將表層壓實。 三、瀝青混凝土路面 1 標高控制 設置標高樁，標高樁 每 10 米設置 1 根，