汽車發動機拆裝實習報告大全(已修改)

　

【正文】 第一篇：汽車發動機拆裝實習報告大全汽車發動機拆裝實習報告一、實習目的與要求 實習目的：⒈ 鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。⒉ 使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。實習要求：、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。拆裝時的安全注意事項，樹立安全第一的理念，避免產生人身和設備事故。，避免穿光滑底的運動鞋。，避免潤滑油濺灑在地面上，拆裝工具和零部件放在專用盆器里。下班前要全面清理清潔場地和工具，關閉油、水、電開關。，采用專用設備進行。發動機拆裝時應放置平穩，以防傾倒傷人。、用油安全，禁止在拆裝場地抽煙。，注意各種螺釘的拆裝轉矩，避免用力過大傷及周圍人員或將螺釘擰斷。(1)拆卸、安裝活塞時一定要注意各缸記號，若無記號必須做標汜。(2)安裝活塞銷時要用專用工具或加熱到60t進行。(3)活塞銷擋圈開口要與活塞銷孔上的缺口錯開。(4)3道環的開口要錯開。二、實習內容1，拆裝工具的認識與使用要求 開口扳手使用要求 1)使用時應選用合適的呆扳手，大拇指抵住扳頭，另四指握緊扳手柄部往身邊拉扳，切不可向外推扳，以免將手碰傷。2)扳轉時不準在呆扳手上任意加套管或錘擊，以免損壞扳手或損傷螺栓螺母。3)禁止使用開口處磨損過甚的呆扳手，以免損壞螺栓螺母的六角。4)不能將呆扳手當撬棒使用。5)禁止用水或酸、堿液清洗扳手，應用煤油或柴油清洗后再涂上一層薄潤滑脂保管。、梅花扳手(1)結構與功用梅花扳手的工作部位呈花環狀，套住螺母扳轉可使六角受力均勻。梅花扳手適應性強，扳轉力大，適用于拆裝所處空間狹小的螺栓螺母。對標準規格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆裝，特別是螺栓螺母需用較大力矩拆裝時，應使用梅花扳手(2)使用要求1)使用時，應選用合適的梅花扳手，輕力扳轉時，手勢與呆扳手相同；重力扳轉時，四指與拇指應上下握緊扳手手柄，往身邊扳轉。2)扳轉時，不準在梅花扳手上任意加套管或錘擊。3)禁止使用內孔磨損過甚的花扳手。4)不能將梅花扳手當撬棒使用。套筒扳手(1)結構與功用套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速搖柄組成，對標準規格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既適合一般部位螺栓螺母的拆裝，也適合處于深凹部位和隱蔽狹小部位螺栓螺母的拆裝。與接桿配合，可加快拆裝速度和拆裝質量 2)使用要求1)使用時根據螺栓螺母的尺寸選好套筒，套在快速搖柄的方形端頭上(視需要與長接桿或短接桿配合使用)，再將套筒套住螺栓螺母，轉動快速搖柄進行拆裝。2)用棘輪手柄扳轉時，不準拆裝過緊的螺栓螺母，以免損壞棘輪手柄。3)拆裝時，握快速搖柄的手切勿搖晃，以免套筒滑出或損壞螺栓螺母的六角。4)禁止用錘子將套筒擊人變形的螺栓螺母的六角進行拆裝，以免損壞套筒。5)禁止使用內孔磨損過甚的套筒。6)工具用畢，應清洗油污，妥善放置。扭力扳手(1)結構與功用通常使用的扭力扳手有預調式和指針式兩種形式。一般用于有規定擰緊力矩的螺栓螺母的拆裝，如缸蓋、曲軸主軸承蓋、連桿蓋等部位螺栓螺母的拆裝2)使用要求1)拆裝時用左手把住套筒，右手握緊扭力扳手手柄往身邊扳轉。禁止往外推，以免滑脫而損傷身體。2)對要求擰緊力矩較大，且工件較大、螺栓數較多的螺栓螺母時，應分次按一定順序擰緊。3)擰緊螺栓螺母時，不能用力過猛，以免損壞螺紋。4)禁止使用無刻度盤或刻度線不清的扭力扳手。5)拆裝時，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用錘子錘擊。6)扭力扳手使用后應擦凈油污，妥善放置。7)預調式扭力扳手使用前應做好調校工作，用后應將預緊力矩調到零位。活動扳手(1)結構與功用 活動扳手由固定和可調兩部分組成，扳手的開度大小可以調整。活動扳手一般用于不同尺寸的螺栓螺母的拆裝圖5 活動扳手(2)使用要求1)使用活動扳手時，應根據螺栓螺母的尺寸先調好活動扳手的開口，使之與螺栓螺母的六角一致。2)扳轉時，應使固定部分承受拉力，以免損壞活動部分。3)扳轉時，不準在活動扳手的手柄上隨意加套管或錘擊。4)禁止將活動扳手當錘子使用。火花塞套筒（1）結構與功用火花塞套筒屬薄壁長套筒，為火花塞的專用拆裝工具（2）使用要求1)使用時，根據火花塞的裝配位置和火花塞六角的尺寸應選用不同高度和徑向尺寸的火花塞套筒。2)拆裝火花塞時，應套正火花塞套筒再扳轉，以免套筒滑脫。3)扳轉火花塞套筒時，不準隨意加長手柄，以免損壞套筒。,2:S195型活塞連桿組的拆裝活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等部分組成。我們通過一個星期的學習，對活塞連桿的組成的非常都熟悉了。于是老師就讓我們對S195型活塞連桿組進行拆裝，我們全班分成4組，每組810人。結果我們用了幾十分鐘的時間就把活塞連桿組給全部拆下來了。我們在拆裝過程中遇到了許多的問題，例如：“我們在拆活塞環時，沒有太過多的注意老師在黑板上寫給我們的拆裝順序，不知道用什么工具來拆下活塞環。結果費了我們好才的時間，后來我們問了一下老師，我們用活塞環卡環拆活塞環一會兒就拆下來了。”當我們在拆卸活塞時老師認真細心的教我們如何看懂各缸的記號。其次我們在很多方面有時沒有按照正確的方法拆，從而也損壞了不少的零件。活塞連桿組就這樣的拆下來了，但是我們雖然認識那些東西，但是我們對于這些的作用和保養并不是很清楚。活塞是發動機的關鍵部件，它也是一種易損件，它的使用效果關系到發動機的耐久性。當活塞完全符合本機型技術要求時，在保修組裝的時候不枯缸、不要拉缸、不要夾活塞環、不要敲缸，更不要竄油，發動機運轉正常，動力也符合要求，甚至運行十幾萬公里都可以不更新活塞。如果由于配件不當、保修不善、運行不妥，活塞勢必弊病百出，甚至要反復保修多次，活塞也次次更新。這樣不但浪費材料，而且引起其它機件的嚴重損耗，對發動機使用非常不利。為此只有在修理或裝配發動機時注意，才能保障活塞與發動機氣缸配套的耐久性。通過我們對各部分零件的觀察與老師的交流，我們了解到了在安裝活塞銷時要用專用工具或加熱到60t進行，活塞銷擋圈開口要與活塞銷孔上的缺口錯開，3道環的開口要錯開。經過老師的耐心指導，我們聽得很認真，結果在安裝時就容易了許多，按照正確的方法安裝了上去。通過這次的拆裝給我很大的收獲，無論我們以后拆裝什么機器，我們都應該要按照正確的的拆裝方法去做，這樣才能更好的保護好各零件。其次我們在做任何事的時候都要認真，而且要有耐心，這樣我們才能真正的做好一件事。活塞連桿組是發動機的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。備注：裝配前,應將活塞、活塞銷、活塞環和連桿各件清洗干凈,應特別注意活塞的環槽,潤滑油孔等有無鐵屑、銅屑、毛刺等,、活塞銷和連桿銅套都通用，所以在購買時,只要同名廠家生產的即可。組成活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及連桿等組成。1．活塞的作用它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力；活塞的頂部還與汽缸蓋、汽缸比共同組成燃燒室。活塞的頂部直接與高溫燃氣接觸，活塞的溫度也很高，高溫使活塞的機械性能下降，熱膨脹量增加；活塞在作功行程中，承受燃氣的高壓沖擊（3~5mP），活塞在汽缸中高速運動，平均速度達到8~12m/s，要求活塞質量小，熱膨脹系數小，導熱性好和耐磨。一般采用鋁合金，個別柴油機也采用高級鑄鐵或耐熱鋼。2．活塞的組成活塞主要由頂部、頭部和裙部組成。1）活塞頂部活塞頭部的形狀與選用燃燒室有關。汽油機活塞的頭部一般采用平頂，其優點是吸熱面積小，制造工藝簡單。有些為了改蒜混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調節發動機壓縮比。2）活塞的頭部活塞頭部是活塞環槽以上部分。其作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實現汽缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳給汽缸比。頭部切有如干道環槽用以安裝活塞環，汽油機一般有2~3到環槽，上面1~2道用于氣環，下面一道用于安裝油環。油環槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環所刮下來的多余的機油，經過小孔流回油底殼。3）活塞群部活塞群部是指自油環槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是為活塞在氣缸內做往復運動導向何承受側壓力。活塞工作時，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷反力作用在頭部的銷座孔處，由此產生的變形是群部直徑沿活塞銷座軸線方向增大（受力變形）。側壓力N的使活塞群部變形；活塞銷座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使群部在受熱變形時，活塞銷座孔方向的膨脹量大，群部是橢圓。為了保證在冷態的情況下活塞于氣缸比的接觸，在活塞群部有開槽。由于活塞沿軸線受熱和質量分布不均勻，上大下小，所以活塞作成一個上大下小的近似圓錐形。4）活塞銷座孔活塞銷座孔是將活塞頂部氣體作用力經活塞銷傳給連桿。銷座孔通常有肋片與活塞內避相連，以提高其剛度。銷座孔內有安裝彈性卡環的卡環槽，卡環用來防止活塞銷在工作中發生軸向串動。活塞環活塞環包括氣環和油環兩種。1．氣環（作用、常見故障、結構）氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃氣進入曲軸箱；同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導給氣缸比，在由冷卻水或空氣帶走。活塞環工作時受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度教高，而且在氣缸中高速運動，加上機油高溫變質，潤滑條件變壞，其磨損嚴重。活塞環磨損失效后，發動機出現啟動困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面基碳嚴重。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復運動，沿頸項產生一張一縮的運動，使環受彎曲應力而容易折斷。，造成發動機卡死，拉缸、發動機不工作。活塞環一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環的工作表面一般鍍有多孔鉻。（多孔鉻的硬度高，能儲存少量的機油），其它一般鍍錫或磷化，改栓磨合性能。活塞環上有一切口，且自由狀態不是圓形，其尺寸比氣缸的內徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸后，便產生彈力而緊貼氣缸比，使燃氣不能通過環與氣缸比的接觸面的間隙。~。2．油環油環主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環用來刮除氣缸比上多余的機油，并在氣缸比上鋪涂一層均勻機油膜，這樣即可以防止機油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。油環分為普通油環和組合油環。普通油環一般是由鑄鐵作成的，其外圓中間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。組合油環由刮油片和兩個彈性寸環組合而成的。軸向寸環夾裝在第二第三刮油片之間。活塞銷活塞銷的作用是連接活塞與連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿。活塞銷為中空的圓柱體，一般采用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號中碳鋼高頻淬火。根據活塞銷的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種。1）全浮式是指活塞銷既不固定于活塞銷座，又不固定于連桿小頭，熱態二者均為間隙配合，冷態為過度配合。只在銷子兩端的活塞銷座孔中的卡環槽中裝兩只卡環，防止銷子滑出。磨損均勻，磨損量小，彎曲變形量小。2）半浮式連桿1．作用將活塞承受的力傳給曲軸，從而使活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。連桿承受活塞銷傳來得氣體的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等較邊載荷。2．組成連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。連桿一般中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿小端與活塞銷相連，工作時與銷之間有相對運動，小頭孔中有寸套（青銅）。在連桿的小端和寸套上鉆有小孔（油道），用來潤滑小端和活塞銷。連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強度和剛度。在其中間油潤滑油道。連桿大頭與曲軸的曲柄銷相連，大頭一般作剖分式的，被分開的部分稱為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大頭上。連桿蓋與連桿大頭是組合搪孔，為了防止裝配錯誤，在同一側有配對記號。大頭孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸瓦緊密貼和。連桿大頭還銑有定位坑，連桿的大端還有有孔。連桿大頭按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機連桿大頭的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機受力大，其大頭直徑較大，超過氣缸的直徑，采用斜切口，一般與連桿軸線成30~60℃夾角。連桿螺栓是經常受交變應力作用的重要零件，安裝時，必須牢固可靠，要符合工廠規定的擰緊力矩，分2~3次擰緊。2：S195齒輪室的拆裝接下來我們就是對S195齒輪室進行拆裝，這對于我們來說這個實訓是來之不易的機會。因為柴油機齒輪室的拆裝實習是我們平時接觸很少的，雖然我們只是通過了課堂上的幾節課學習，但是我們覺得這并不是很難的。柴油機齒輪室主要由曲軸正時齒輪、凸輪軸齒輪、高壓油泵齒輪、惰性齒輪等構成，其作用是保證柴油機的配氣相位及高于壓油泵的噴油時刻。所有柴油機都基本一樣，只是電噴柴油機的噴油時刻靠ECU來控制。在拆裝時，我們先準備好工具擺放在桌上，先用相應的工具將飛輪外的大螺母的止動墊圈打平。再用相應的工具扳手套在其螺母上，然后用錘子敲打慢慢的卸載螺母。再卸載齒輪蓋邊緣的螺母，并且取下齒輪蓋。最后依次卸載各齒輪、調速器、凸輪軸及挺住。尤其要注意調整器上的六顆鋼球及有關的元件，確保各元件不損壞。在拆時為安裝能正確安裝正時齒輪核對記號方便,可先把活塞搖到上止點位置,因為此時曲軸齒輪上的記號方向正對調速齒輪相應記號方向,同時也便于查找其余齒輪的記號位置。在安裝正時齒輪空蓋時,應使油泵凸起部位朝后,這時安裝的正時齒輪室蓋,只要真正把穩打位置對正就會順利到位。在安裝齒輪室蓋時，雖然噴油泵凸輪凸起部分朝向曲軸方向，但有的發動機仍出現噴油泵尾端與油泵凸輪相撞，導致齒輪室安裝困難，遇到此種情況，若用螺栓的擰緊力強迫齒輪室蓋入位，就可能將齒輪室蓋頂裂，正確的方法是：雙手托住齒輪室蓋，先讓啟動軸伸入齒輪室蓋的啟動軸孔，向里推進，當油泵尾端與凸輪相撞時，右手拿起扳手扳動泵油螺母60到９０度，使油泵柱柱塞彈簧受力壓縮，油泵尾端必然向前移，左手就能順手地推進齒輪室蓋到位。然后放回泵油螺母對稱地擰緊齒輪室蓋上的每個螺