黃韓侯鐵路西安局管內hhzq-3標段箱形涵頂進施工方案-wenkub

　

【正文】 近村莊鋪設管道至施工現場。 以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節，減少雨季，采取平行、流水、平衡的作業方法，積極謀劃，超前運作。 架空頂進及線路恢復： 2021 年 7月 11 日 7月 30日。 3）混凝土由攪拌站集中供應，混凝土罐車運輸至工地現場。 開挖基坑 修筑排水系統 澆筑鋼筋混凝土底板，建造后背墻及后背樁 鋪設工作底板潤滑隔離層 綁扎箱身鋼筋 制立模型板 灌注箱身混凝土，養生，箱身防水層及潤滑處理 按照線路架空作業標準要求，架設施工工便梁進行加固線路 安裝頂進設備 進行試頂，并檢查后背及頂進線路設備的工作狀態 頂進作業，同時進行高程觀測、線路黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 8 檢查、加固架空設備，箱身就位 路基及道床回填 修建附屬建筑物 拆除線路架空設備 養護線路直至取消限速，恢復正常行車 修建兩側泄床。挖掘機開挖時應距工作坑底預留 1030cm 的富余量，由人工清底整平。 在工作底板施工前，先對基坑底進行夯實處理，并鋪一次 10cm 的碎石墊層。底板采用 15cm厚 C20砼，下設 10cm 厚碎石墊層，工作底板按設計布置 6 道錨梁（每兩道間距為 400cm）和 3 道壓梁扣件（每兩道間距為 180cm）。隔離潤滑層面積應大于主體箱涵底板四周 。如有后背墻回填土，其寬度與后背墻寬度相同，長度范圍按（圖號：黃韓侯施橋參 1911）基本數據表 L 確定，夯實時應分層填土并夯實密實，密實度應不低于 90%。 2）確定箱形涵中心線：箱形涵中心線與線路正交，確認無誤后，在工作底板上正確放出 主體底板中心線和邊線。 4）邊墻及頂板支模施工：按先支立邊墻及頂板內模，后綁扎鋼筋再立外模的施工順序施工。內外及頂板應按保護層厚度支墊水泥墊塊，確保保護層厚度。 7）船頭坡：在預制箱身前端做船頭坡，以防止箱涵頂進時產生扎頭現象。 9） 防水層、保護層：頂板防水層采用高聚物改性防水卷材，兩側邊墻防水層采用聚氨酯防水涂料。 ；頂、底板厚度 +（ ） cm，中、邊墻厚度 +（ ） cm；梗肋為177。 支墩 挖孔 采用人工開挖，支墩 挖孔采用對角開挖 ，完成開挖 孔 后，隨即進行支墩混凝土澆注，在澆注混凝土 過程中注意在支墩頂面預埋橫梁防滑設施（采用 20mm 的螺紋鋼，間距 100mm）。 （ 2）挖孔前采用袋裝道碴堆碼擋護道床，道砟袋里面豎向埋設 50mm鋼渣土外運 線路加固 測量放線 施工準備 樁位測設 樁身開挖 護壁支撐 灌注樁身混凝土 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 11 管埋深 1m，間隔 30cm,露出地面 50cm,道砟袋與鋼管之間用木板擋住。 (2) 樁身開挖 ① 施工流程：平整場地、放線→在樁位原地面上 現澆 砼護壁→挖土→運土→每往下挖護壁長度后及時 澆筑 砼護壁→循環上道工序→挖至設計要求的標高→驗收→樁鋼筋籠制安→澆灌樁芯砼直至設計標高。井內采用人工裝土，使用手搖轱轆做提升設備，孔口設專人指揮，將吊桶直接提升到孔口，卸入車中運出。 ⑤ 施工 時孔口四周必須設防護柵欄，各種材料及 施工 器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。 ⑦作業時電器部位一定要有 接地裝置，防止漏電。 在樁頂預留鋼筋，用于固定樁頂橫梁組。 ② 灌注前準備工作 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 12 清孔：用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。灌注速度要盡可能加快。架空加固采用上下行一次整體橫抬，在兩線外側設支墩支撐點，橫梁（組）作為橫抬支撐，采用 雙 I100工便梁進行縱挑；兩線間不設支墩支撐點，采用 雙 400槽鋼壓梁作為縱梁 加固架空體系 ，在兩線間主架空支墩樁對應位置在橫梁組下采用枕木垛進行支撐。高強度螺栓施工時采用電動扭力扳手。 6）縱梁采用 軌道車進行 吊 裝，橫梁采用人 工 穿入汽車吊在上行左側路肩外進行配合， 吊裝卸、安裝、使用期間必須滿足限界要求。 2）所有架空工序作業必須在慢行點內設好線路防護后進行施工作業。工作量大，勞動強度高，參加人數眾多，在施工前需做好充分準備，使其順利進行。 程序 （ 1） 調整軌枕距：按 670mm 左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。 （ 5）縱橫梁位移約束措施：利用支墩樁樁頂預留鋼筋，將橫梁組焊接固定于樁頂，防止橫梁組發生橫向位移，同時由于縱梁與橫梁采用 M22 高強螺栓和 U 型螺栓連接，也防止了縱向發生縱向位移。為了保證頂柱的受壓穩定，并每隔 6m 頂柱設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩定。楔緊頂鐵時不得用錘猛擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴，如發現有卷邊飛 刺，應修整后再用。 頂進 設備安裝方法 底板和后背 樁 建成并達到設計強度后，方可安裝頂進設備。 調試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄漏，調整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整逆流閥的作用壓力。因此在試頂時要加強 箱身 中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和滑板的變化。 挖土及出土 （ 1）挖土： 頂進過程中采用挖掘機挖土， 并設置專人指揮機械操作， 每次挖掘進尺控制在 ，嚴禁超挖。 以利安全。 ③ 較長時間不頂進時不挖土。挖土工作人員與觀察人員緊密配合，隨時根據 箱身 頂進的偏差情況改進挖土方法。施工運土便道坡度不大于 10％，施工時采用機械和人力配合施工，注意人身施工車輛的使用安全。 箱形涵頂進按“吃土頂進”的原則進行每頂進一個頂程要進行測量，以便采取針對措施。 ③ 防水層鋪設符合要求。 ⑦ 觀測人員及儀器設備裝置到位。 ３） 頂進 箱身 在慢行時間內進行，嚴禁在列車通過線路 時頂進。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 17 7）為掌握頂進中的高程和中線偏差情況，技術人員必須注重現場的檢測工作，出現偏差及時進行調整，防止偏差擴大。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。在工作坑坡頂的一定范圍內，不得堆放料具和棄土。當有異狀，應及時處理。 17）當便梁因挖土開始承受作用力以后，應該加強對線路，架空、支墩的檢查養護工作，及時緊固螺栓，檢查楔形墊木，進行抬、拔道作業。而當 箱身 繼續前進，尾部脫離滑板前后，往往底板斷裂， 箱身 尾下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩地前進，直至就位。 黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 18 ③ 箱身 方向左右偏差調整的方法： ，即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如 箱身 前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。 箱身 前端加橫向支撐來調整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。如 “ 抬頭 ”量較大，則在底板前超挖 2030mm，寬度與 箱身 相同，在頂進中逐步調整，在未達到設計高程時，便應酌情停止超挖以免又造成箱身 “ 扎頭 ” 。 附屬工程 箱形涵的附屬工程主要為箱形涵兩邊的八字翼墻、混凝土泄床等，施工過程中應嚴格按照設計文件及《鐵路混凝土及砌石工程施工規范》要求施工。 （ 2）拆除工作按以下步驟進行 A 拆除縱梁 1）此項工作進行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩妥。 B 拆除橫梁 由一端向另一端按序逐根抽去橫梁， 施工過程 中采用人工 抽梁汽車吊在上行左側路肩外配合吊離 ， 并及時對逐根砼枕進行嚴格的搗實，除箱型涵頂應注意搗實外，對箱身以外的缺口路基由于頂進時造成的路基土擾動和空隙更應注意搗實和養護。護壁采用 C20混凝土，壁厚 15cm，護壁采用現澆鋼筋砼護壁。鋼筋籠按一節進行綁扎，下籠時在挖孔樁中進行焊接成設計長度。每側 2 根共 4 根。 C、修建出碴道路。 F、每個工點派駐正式防護員一名，各工點防護員用對講機保持經常性通話（每隔 3～ 5 分鐘通話一次，提速區段 1～ 2 分鐘聯系一次）相互報營業線來車情況。采取邊挖邊護的方法。根據 施工 現場情況，為便于施工出碴，采用人工手搖轆櫓出碴。 E、安全設施。 G、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。 H、作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。 營業線觀測措施 為了營業線的行車安全，在施工 挖 孔樁時，要對營業線路進行沉降觀測。 (4)觀測作業要求 路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規范有關規定。 2)施工期間，各架子隊每天要將對營業線路基觀測記錄、分析以數據庫電子文件形式及時報給項目部、 監理站安全管理領導小組，進行統計分析，以全面指導施工，確保臨近營業線施工安全。 配合單位 施工范圍內管線在基坑開挖前均應遷改過渡完畢，施工此箱形涵時配合單位有韓城車務段、閻良工務段、西安通信段、西安電務段。 工程驗收合格率 100％，重點工程確保省（部）優，力爭國優。 為保證施工行車及人身安全，我項目部成立以項目經理為組長，安質部長為副組長的安全生產領導小組，以行車安全、人身安全、施工安全、財產安全為首要職責，層層簽訂安全責任書，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查召開安全會議，發現問題及時解決，制訂安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。檢查頻次為每過一趟車檢查一次。 (5) 觀測記錄和資料整理： 1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高 (位移 )、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制。 (2)觀測頻次 施工期間觀測頻次一般情況下 2次 /d，施工完成后觀測頻次一般情況下1 次 /d，觀測時間不少于 3天。 G、孔壁坍塌預防措施：開挖前應掌握現場土質情況，錯開樁位開挖，隨時觀察土體松動情況，及時施做護壁，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙。為解決施工人員上下井，井深 2m黃韓侯鐵路 HHZQ3標 K89+628 ()鋼筋混凝土箱形涵施工方案 21 以內設扶梯，井深 2m 以下設帶安全卡的吊籠。各工序必須有安全員親臨現場負責。 D、護壁支撐。每挖深 后澆筑一節鋼筋砼護壁，形成框架。根據樁身孔口段土質情況將孔口挖至 深時，澆筑 長的鋼筋砼護壁，壁厚 15cm，頂面要高出原地面 30cm，用來防止開挖時孔口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。 D、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施 。 I、施工安全準備 A、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。防護樁達到設計深度后，先自檢，合格后上報監理檢查，經監理檢查合格后，立即澆注混凝土，確保營業線行車安全。 C30 混凝土灌注，鋼筋籠主筋為Φ 20沿周長分布，采用 HRB335鋼筋 。 路基加固 （一）營業線路路基防護 箱身頂進將影響營業線路基的穩定，根據設計圖紙要求，采用挖孔樁防護，并派專人定時對線路進行觀察防護。 3）拆除架空設施的全過程較長，對行車安全威脅較大，因此應事先與駐站員、車站聯系，隨時以對講機向工地負責人通報，以利于拆除工作的順利進行。 涵背回填兩側對稱均勻填土，人工配合機械分層夯實，回填完成后進行注漿 （委托閻良工務段實施） ，及時按設計要求和規范規定做好附屬工程。 ，側面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步頂進調整。 ，易造成 箱身 “ 抬頭 ” ，故可在兩側適當多挖。 箱身 前端，可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。 ，如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。 ① 箱身 在空頂階段容易發生方向偏差，測量人員必須及時跟蹤測量，發現偏差及時通知頂進人員采取措施糾正。 箱身 開始時是沿著工作坑滑板頂進，當 箱身 前端頂出底板 1／ 3 后，由于 箱身 自 重，造成底板前端的土壤壓縮，而此時 箱身 端部已經進入線路，由于活載作用，使底板端部下沉出現裂紋，箱身開始低頭 (扎頭 )。 16） 頂進過程每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查。 14） 嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經就位的頂 鐵上。當發生異常情況時，應立即撤離危險區，并向開來的列車發出停車信號。 9） 頂進時，應對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發現異狀，應立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業。 ５）箱身 頂進容許誤差：中線誤差不得大于 20cm，高程誤差不得大于頂程的 1％，但偏高不得超過 15cm，偏低不得超過 20cm。 ２） 每班交接前，對頂 鎬 、油泵液壓系統，頂鐵，頂柱、后背等設備，要經過檢查保持設備狀態良好，掌握 箱身 當時