職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文：捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修-wenkub

　

【正文】 動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 3 2 冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和 工作 原理 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 冷卻過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生 的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。 關(guān)鍵詞 ： 捷達(dá)轎車，冷卻系統(tǒng)，工作過程，常見故障 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)可以分為兩大類，一類是水冷系統(tǒng)，另一類是風(fēng)冷系統(tǒng)。 捷達(dá)轎車?yán)?卻系統(tǒng)常見故障檢修 摘要 ： 汽車?yán)鋮s系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加緊湊的設(shè)計(jì)和具有更大的比功率，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。 14 柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 1 1 冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn) 14 實(shí)際案例分析與維 修 6 捷達(dá)轎車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成 5 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的類型 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 2 冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 13 冷卻系主要部件故障檢修 19 參考文獻(xiàn) 22 致謝 一些關(guān)鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災(zāi)難性的后果。車用發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及耐久性。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。 冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持 在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是 水冷系。流過散熱器的冷卻液溫度可降低 10～ 15℃。因?yàn)殡妱?dòng)風(fēng)扇直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，不用發(fā)動(dòng)機(jī)作為直接動(dòng)力源，而是使用蓄電池的電能，所以其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。 圖 3 離心式冷卻水泵 1水泵殼體 2水泵軸 3葉輪 4進(jìn)水管 5出水管 節(jié)溫器 （圖 4） 要說冷卻水泵是用來讓冷卻液循環(huán)，那么節(jié)溫器就是來控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。防凍液的種類很多，不同的防凍液有不同的凝固點(diǎn)和沸點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)境進(jìn)行選擇。 圖 5 熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器 捷達(dá)轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作原理 冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán) 主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。 車內(nèi)取暖循環(huán)時(shí)冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖 24 冷卻液循環(huán)過程 1散熱器 2冷卻液泵和節(jié)溫器 3膨脹材料元件 4自動(dòng)阻風(fēng)門（化油器） 5暖氣用熱交換器 6ATF 散熱器（僅用于自動(dòng)變速器型車） 7機(jī)體（氣缸體 /氣缸蓋） 8冷卻液管路 9暖氣閥門 10三通熱敏開關(guān) 冷卻液軸向進(jìn)入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進(jìn)機(jī)體水套，然后流入氣缸蓋水套。 另一路小循環(huán)：冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)口，不經(jīng)散熱器冷卻。 5. 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路斷路導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 6. 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障現(xiàn)象： 7. 風(fēng)扇控制電路故障導(dǎo)致風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢 、腐蝕、修理時(shí)不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導(dǎo)致 ，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)缺水的原因有兩種：一是冷卻液在正常消耗中沒有及時(shí)給予補(bǔ)充；二是冷卻系統(tǒng)有滲漏，導(dǎo)致冷卻液流失。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤(rùn)滑油顏色發(fā) 白，則說明冷卻液漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機(jī)油。清洗時(shí)，最好采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液中和。滲漏不嚴(yán)重時(shí)，一般可用釬焊修復(fù)。一般情況下，單速電動(dòng)風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 93～ 95℃時(shí)運(yùn)行；而雙速電動(dòng)風(fēng)扇則在水溫的 89～ 92℃時(shí)，以低速旋轉(zhuǎn) 。當(dāng)氣缸墊被高溫氣體燒損，高壓氣體就會(huì)沖入冷卻系統(tǒng)使冷卻液翻滾呈沸騰狀。應(yīng)更換新件。 （ 2）水泵軸的檢修：檢 查水泵軸有無彎曲和軸頸的磨損程度，軸端螺紋有無損傷。若膠質(zhì)水封磨損或變形應(yīng)更換，水封密封圈可翻面使用。 葉片破損，應(yīng)予焊修或更換：軸孔磨擦過甚可進(jìn)行鑲套修復(fù) （ 5）水泵裝合 后的檢驗(yàn)：水泵裝合后，先用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無卡滯現(xiàn)象；葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦感覺。檢查節(jié)溫器時(shí)，可在水中加熱節(jié)溫器，觀察節(jié)溫器閥門開啟溫度和升程。節(jié)溫器的主閥門在全開時(shí)最大升程為 ，使用限度為 6mm，如升程減小到上述限度時(shí)，冷卻水的循環(huán)量將減少百分之十左右，這將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。 故障分析與排除： 一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關(guān)失靈、電子風(fēng)扇工作不良以及冷卻液不足等。于是用斷油法逐缸檢測(cè)，當(dāng)撥下第四缸噴油器接頭時(shí)， HC 值恢復(fù)到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進(jìn)水。 車型：一汽大眾捷達(dá) 故障現(xiàn)象：換水箱后水溫表顯示溫度很高，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。當(dāng)冷卻液的溫度降到 91 度至 98 度時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)開始恢復(fù)低速檔，而冷卻液降至 84 度至 91 度時(shí) ,風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)