城市道路設計教案20xx五章-wenkub

　

【正文】 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 緩和曲線最小長度 (m) 85 70 50 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最大超高（ %） 6 5 4 圓曲線超高 快速路圓曲線超高最大值 平曲線長度 快速路平曲線或圓曲線長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 平曲線最小長度 (m) 170 140 100 圓曲線最小長度 (m) 85 70 50 停車視距 快速路停車視距 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 停車視距 (m) 160 110 70（ 75） 二、平面布置設計 注意的問題 主路與輔路的銜接及出入口車道數平衡 公交?？空九c行人的銜接 分隔帶及其斷口設計與機動車交通組織 非機動車和行人過街的交通 組織 第四節 縱斷面設計 ? 符合城市豎向規劃控制標高 ? 與城市設計協調與環境協調 ? 考慮地上、地下構筑物、管線、水文、地質條件 ? 縱坡均勻、緩順 快速路最大縱坡 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 一般最大縱坡 (%) 3 4 5 極限最大縱坡 (%) 4 5 6 積雪、冰凍地區 ≤ 4% 高原城市減 1% 大、中橋梁及引橋不宜大于 4% 隧道不宜大于 3% 快速路坡長 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最小坡長（ m） 470(250） 290(200） 170(150） 最 大 坡 長 3% 1000 4% 800 900 700 5% 700 500 6% 300 快速路豎曲線半徑及長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 凸形豎曲線 一般最小半徑 10000 4500 2022 極限最小半徑 6500 3000 1400 凹形豎曲線 一般最小半徑 4500 3000 1500 極限最小半徑 3000 2022 1000 豎曲線最小長度 85 70 50 第五節 出入口設計 一、設計原則與分類 原則 出入口在位置、間距及端部的 幾何設計上，應保證不讓主線 的直行交通受到干擾，并安全、 迅速地實現分、合流 分類 匝道出入口 （ A型）、 輔道出入口 （ B型 ） 匝道出入口（ A型） 二、出入口位置 出入口應設在主線行車道的右側，出 入口應明顯易于識別 要點： ? 出入口處平、豎曲線采用大半徑 ? 出口盡量設在跨線橋等構造物之前，如設在跨線橋后，距橋的距離應大于 150m ? 入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距 B型出入口應用緣石等與其它道路明顯地區別開來，以便能明顯確認其存在 位置 ? 主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定的偏置值 主線分流時 駛出匝道出口硬路肩較窄時 駛出匝道出口硬路肩較寬時 分流方式 主線偏置值 匝道偏置值 鼻端半徑 駛離主線 ≥ 主線相互分叉 分流處偏置值與端部半徑 分流點處楔形端的漸變率 計算行車速度（ km/h） 120 100 80 60 ≤40 漸變率 1/12 1/11 1/10 1/8 1/7 三、出入口的間距 出入口端部之間的距離 設置原則 ? 主線交通不受分合流交通的干擾 ? 為分、合流交通加、減速及轉換車道提供安全、可靠的道路幾何條件 類型 ? 出 出 出 入 入 入 入 出 間距的組成 ? 出入口間距由變速車道長度、交織距離（入 出類型）及安全距離組成。 計算行車速度與主路出入口（上、下匝道口）計算行車速度一致 與主路行車道之間設分隔帶 雙車道 7m寬 ?平地式斷面不設，以輔路 代替 變速車道 變速車道（加、減速車道）設在快速路出、入口（高架路 上、下匝道）銜接路段，與輔路或匝道相接。 ☆三級服務水平 仍然保持穩定的運行條件，交通流中的車輛行 駛自由度受到明顯的限制，司機為了行車安全，緊張程度明顯 增加。 服務交通量： 不同的服務水平允許通過的交通量 服務水平與服務交通量的關系 ? 不同的服務水平對應不同的服務交通量 ? 服務水平越高，服務交通量就越小 ? 允許的服務交通量大，服務水平就低 服務水平分級 服務水平按下列指標劃分 ? 運行速度和運行時間 ? 車輛行駛的自由程度（通暢性） ? 交通受阻或受干擾的程度 ? 行車的安全性（事故率和經濟損失等） ? 行車的舒適性和乘客的滿意程度 ? 經濟性（行駛 費用 ） 快速路服務水平分級 快速路服務水平分級標準 服務水平等級 交通運行特征 V/C（交通量 /道路容量）比率 車速（ Km/h） 100 80 60 50 4030 A 自由流，行車自由度大 B 自由流，行車自由度適中 C 接近自由流，車速可維持設計車速 D 行車自由度受限，車速有所下降 E 飽和車流，行車沒有自由度 F 擁塞狀態，強制車流 公路服務水平分級 ? 路段的運行時間及速度和通暢性是劃分公路服務水平的主要 依據，也是道路使用者感受最為敏感的方面。 車頭時距： 用時間表示車頭 間隔 。 概念 連續流： 當交叉口距離較大時，兩交叉口之間路段上的交通 流不受交叉口影響，可視為連續流。 可能通行能力 在通常的道路和交通條件下，在單位時間內一條車道或道路上 某一點可能通過的最大小客車數 （ pcu/h） 。 特點： 主路具有單向雙 車道或多車道，全部控 制出入，通行能力大。 設計車速： 60Km/h、 80Km/h 、 100Km/h 。 車道位置 快速路主線 快速路匝道 計算行車速度（ km/h） 60 80 100 30 40 50 可能通行能力(pcu/h) 2022 1800 1700 1700 1750 1800 ?通行能力起初隨車速的增大而增大。 間斷流： 若交叉口距離較小時，則路段通行能力將受到交叉 口影響，路段上的交通流出現周期性間斷，即為間斷流。 不受交叉口影響的路段通行能力 一條機動車道的可能通行能力 ? 按車頭間距計算 L—安全車頭間距 l’—車身長度，小客車 5m，載重汽車 10m，鉸接車 18m。 ? 公路分為四個服務等級 : ☆ 一級服務水平 描述的交通流主要在自由流運行狀態下，交通 流中的車輛可以毫不受阻的發揮行駛性能，保證司機獲得高水 平的舒適感。 ☆四級服務水平 描述的主要是飽和和不穩定的限制流情況，交 通流中的車輛行駛自由度受到嚴重的制約，很小干擾就能造成 交通阻塞，司機的身心舒適感 較差 。 ☆ 宜為單車道 ☆ 寬度與直行方向主路車道寬度相同 ☆ 長度滿足設計車輛加、減速行程 要求 緊急停車帶 ☆ 為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應設 。 出入口最小間距（ m） 項目 匝道組合 出 出 出 入 入 入 入 出 主線計算行車速度（ km/h） 100 760 260 760 1270 80 610 210 610 1020 60 460 160 460 760 四、輔助車道 概念： 在快速路的分合流處，為使車道數的平衡與基本車道數 兩者不產生矛盾，必須附加適當長度的輔助車道。 單層式（無匝道） 橫斷面布置 單層式（有匝道） 雙層式（無匝道 、有匝道） 橫斷面布置 機動車車道： 宜單向雙車道以上（ ,） 一車道匝道 + 兩車道匝道 2 中央分隔帶 : 路緣帶 主線 匝道 橫坡度 2%（ %） 二、平、縱線形設計 ☆ 設計原則