中曹司大橋施工方案-wenkub

　

【正文】 灌漿灌漿施工區域支設模板，模板不得漏漿，四周采用密封材料封堵。3）蜂窩麻面及露筋修復：準備修復劑—基層處理—分層涂抹修補劑—表面修飾—養護。D、芯樣檢驗應采用劈裂抗拉強度測定方法，詳見《混凝土結構加固設計規范》（GB503672006）附錄G。鉆芯取樣應符合下列規定。（5）工序完成后工具應及時清洗，以便下一次使用。（2）施工時操作人員必須穿保護性服裝，戴防護面具、手套；接觸到皮膚立即用大量清水沖洗。灌漿結束后應立即拆除管道，并清洗干凈。在一條縫上灌漿可由一端到另一端。D、封縫檢查為保證封閉空腔的密閉性能和承受注漿壓力，應對封縫進行密封效果檢查。通常根據裂縫的大小和注漿的要求，進行封縫。2）施工工藝（1）施工工藝流程以一定壓力（壓力要求詳見采用產品說明書）將低粘度、高強度的裂縫修補膠液或修補裂縫用聚合物水泥注漿料注入裂縫腔內，其具體工藝流程如下：裂縫周邊混凝土表面處理 → 埋設注漿咀 → 封縫 → 封縫檢查 → 配制漿液 → 注漿 → 封口處理 → 質量檢查（2）施工操作要點A、裂縫周邊混凝土表面處理灌縫前應首先對裂縫周邊混凝土進行處理，選用鋼絲刷、角磨機清除裂縫表面的灰塵、浮渣、松散層；然后用空壓機將裂縫中混凝土碎屑、粉塵清除干凈；再用棉紗浸丙酮或二甲苯或酒精將沿縫兩側各5cm寬范圍擦洗干凈，并保持干凈。 橋梁加固施工竣工后，應在通車前按相關要求重新設置標志、標牌等。新增橋面構造及附屬設施第三章 主要施工工藝第一節 施工程序加固處治應遵循以下的施工工序，以確保工程的旄工質量。用植入豎向連接鋼筋來確保橋面鋪裝與原有行車道板的緊密粘結，并在鋪裝層中設置橫向加強鋼筋，使鋪裝層與行車道板共同受力。加固修復工藝流程及施工要點參見主橋行車道板處治相關部分：‘引橋橋臺 對引橋11橋臺采用臺身植筋擴大截面法及臺內換填土、增加排水措施進行加固處治。 拱上橫墻對空腹式橫墻采用設置混凝土拉桿的處治措施，對實腹式橫墻采用粘貼抗剪鋼板的處治措施。③ 2引墩墩身被熏黑，且發現局部混凝土脫落。兩岸橋臺側墻水平向或斜向開裂推測其原因為橋臺處對應橋面因重車碾壓而下沉下沉，內部填料膨脹、擠壓導致橋臺側墻開裂并錯位。5) 橋臺病害 橋臺的主要病害為前墻與側墻開裂，擋塊破壞。橋面車行道板技術狀況標度評定為4。橋梁原設計荷載為汽車20，驗算荷載為掛120。大橋主橋為860m等截面箱肋單波雙曲拱橋，采用鋼管腳手架搭設空腹式拱橋現澆施工，拱軸線為懸鏈線，L0=60m,f0=10m,矢跨比為1/6，拱上建筑為梁式，采用圬工橫墻支承鋼筋混凝土橋面板。 中曹司大橋橋梁竣工圖；《中曹司大橋技術鑒定檢查報告》（(QJG)「2010」第030號），重慶公路工程檢測中心，2010年6月30日。實施性施工方案目 錄第一章．編制說明及編制依據…………………………………3第二章．工程概況………………………………………………3第三章．主要施工工藝…………………………………………7第四章．季節施工和夜間施工措施……………………………34第五章．質量目標及質量保證措施……………………………35第六章．安全目標及安全施工保證措施………………………38第七章．保證工期措施…………………………………………46第八章．現場文明施工措施……………………………………47第九章．減少擾民噪音、降低環境污染措施…………………49第十章．環境保護………………………………………………50、監理等部門配合措施 ……………………53 ………………………………………5附表 …………………………………………55第一章 編制說明及編制依據第一節 編制說明本《施工方案》作為指導施工的技術性文件，編制時對各分部分項工程的工期、質量目標、項目管理機構設置與勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料配備、主要技術措施、安全、文明施工及降低成本等諸多因素盡可能做了充分考慮，突出其科學性、適用性及針對性。 《貴陽市中曹司大橋加固工程初步設計咨詢審查報告》，貴陽市交通發展投資（集團）有限公司。西側引橋為1跨13m簡支板，東側引橋為813m簡支板。第二節 主要病害1） 拱上橫墻開裂 拱上橫墻的主要病害為橫墻豎向開裂，橫墻裂縫位于中間，特別是3橫墻均在人洞拱頂開裂。3） 引橋空心板病害 引橋空心板的主要病害為空心板板底鉸縫脫落，并有橫向裂縫。東側(小河)橋臺貴陽面水平向開裂，長度約11m,；花溪面斜向開裂，可見長度約10m，縫寬最大為2cm,上下面錯開約5mm。橋臺技術狀況標度評定為3。④ 主拱圈局部區域有滲水現象，第一跨拱圈貴陽側拱肋金竹側拱腳H1位置處空洞，面積約為30cm15cm。 主橋行車道板 主橋行車道板分兩種構造形式，其中裝配式行車道板38跨，現澆行車道板58跨前期對板底底面的病害，包括裂縫、混凝土破損、鉸鏈脫落等均需根據設計要求進行加固處治。具體措施包括對臺身外側及內側均植筋增加30cm的C30混凝土，臺后換填土采用透水性材料，并設置排水管及片石盲溝。其他處治措施(1)修復混凝土破損 采用混凝土修補膠修補各處結構表面破損。 主橋加固施工流程：鑿除橋面鋪裝，拆除管線等—搭設施工支架、清理裂縫、加工加固用鋼板、碳纖維板等其他施工準備工作一拱座裂縫處治、修補其他下部結構外觀缺陷等一植筋澆筑混凝土增大拱腳截面—拱頂區粘貼鋼板一修補拱上橫墻裂縫－施工橫墻混凝土拉桿和抗剪鋼板一修補上部主橋行車道板外觀缺陷及裂縫等—對行車道板底面粘貼縱向碳纖維布一設置現澆車行道板橫向預應力碳纖維板—植筋澆筑橋面混凝土鋪裝層一新橋面系施工。第二節 各關鍵工序施工方法一、裂縫修補，、小于1mm的裂縫采用自動低壓注漿法修補，寬度大于1mm的裂縫采用壓力灌注裂縫膠修補。B、埋設注漿咀沿裂縫方向騎縫埋設注漿咀，當一個注漿咀注漿時，其他注漿咀可當排氣咀使用。對細小縫可用環氧膠泥或環氧樹脂漿液貼脫脂玻璃絲布直接封縫。程序是，待封縫膠泥或水泥砂漿固化后，沿縫涂一層皂液，從灌漿嘴向縫中通壓縮空氣，若無冒泡封縫效果好，可以進行下一工序，否則應予以修補。注漿壓力要求詳見采用產品說明書，壓力應逐漸升高，不得驟然加壓。F、封口處理待裂縫修補漿液達到初凝不外流時，拆下注漿嘴或注漿合等設施，再用快固化膠液把灌漿嘴處抹平封口。若不慎濺入眼睛，須立即用水清洗并尋求診治。4）質量要求灌漿工藝完成后要進行灌漿質量檢查，具體檢測措施如下：（1）對每個注漿裂縫通入壓縮空氣或壓入水（注漿壓力的70%~80%）進行檢查，若有漏水、氣等現象為不合格。A、芯樣應騎縫鉆取，但鉆取前應探明構件鋼筋所在位置，要避讓構件內部鋼筋。當檢測結果符合下列條件之一時判斷為符合設計要求：沿裂縫方向施加的劈力，其破壞發生在混凝土內部（即內聚破壞）破壞雖部分發生在界面上，但這部分破壞面積不大于破壞面總面積的15％。4）若遇修補區域較大時要采取分塊、分條錯縫施工，每塊面積不小于10m.5)當修補區域深度大于3cm時，可以在結構修補劑中摻入干凈、表面干燥的骨料，但骨料粒徑不大于10mm。加壓灌漿a灌漿孔設在空洞平面中心位置，實際施工壓力根據現場確定b灌漿過程中若出現跑漿現象要及時處理，停止灌漿，從新封堵好后在進行灌漿。（2）植筋膠本項目種植鋼筋的膠粘劑為A級膠，必須采用專門配制的改性環氧樹脂膠粘劑或改性乙烯基酯類膠粘劑，其安全性檢測詳見“錨固用膠安全性檢驗合格指標”。澆注混凝土前應充分保持結構體表面濕潤，且表面無水珠。b 孔徑的選定，按照產品提供說明執行。清理孔洞（除塵、干燥）：鉆孔成批量后，逐個清除孔內灰塵，利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確?？妆跓o塵（如梁、柱、板孔內潮濕，需用防潮濕結構膠。首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，第一次打出的膠不用，待膠流出成均勻灰色方可使用。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠槍取出。養生：在室外溫度下自然養護，溫度低于5℃，應改用工溫改性結構膠，養生時間一般在24小時以上。B、植筋孔位置和直徑除應滿足設計要求外，還必須滿足下列基本要求：凈邊路＞鋼筋保護層厚度，并且必須植入原構造箍筋內側；被植入鋼筋的結構物深度≥植筋孔深度+40mm。F、施工中避免對混凝土工程面產生過大震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電錘，應使用電動、氣錘原理工作的沖擊鉆。（4）工程驗收按照《混凝土結構加固設計規范》（GB503672006）中附錄N錨固承載力現場檢測方法及評定標準執行。B、現場抗拔試驗（施工后的驗收試驗）：檢驗標準同樣采用設計抗拔力不被拔出為準，同規格的鋼筋每100根隨機抽樣一組，每組為3根，進行試拉，如達到安全拉力鋼筋不被拉出，說明植筋施工質量合格。6） 在支架上將鋼板托起懸掛在螺栓上，擰緊螺母；7） 在鋼板的兩長邊每間隔約50cm插入一根長約15cm，內徑7mm的軟塑料管作為排氣管，插入鋼板內約11cm，鋼板的四角處應設排氣管；8） 在注入座、鋼板周邊、螺栓與鋼板間的間隙處，用抹刀抹快封膠，密封要認真仔細，杜絕氣泡、砂眼等缺陷出現，并應進行氣密性檢查（具體方法參見裂縫修補的相關措施）；9） 待密封材料固后，采用腳踏泵或其他注入工具，由位置底處向高處逐一注入鋼板膠粘劑，注入壓力要求大于10kg/cm2。 全橋共有28處空腹式橫墻需要處治。、寬20cm、厚8mm的鋼板，錨固螺栓采用膨脹螺栓，其鋼板粘貼加固施工工藝參見前面所述的粘貼鋼板工藝?？v向碳纖維布加固范圍在底板跨中4m范圍內粘貼1層縱向碳纖維布，每塊寬度20cm,相鄰間距為10m,共22塊。然后彈出要加固部位的纖維位置線，為便于混凝土基層處理，每邊位置線應適當放大2 3cm. 1)對被加固構件表面的浮渣、裝飾層及剝落、疏松．腐蝕等劣化混凝土予以清除；對于不平的地方，首先由人工剔鑿處理，然后用修復材料對其凹凸不平處進行修復；嚴重不平的地方，應分多次修補。 5)將打磨過的構件表面，用無油壓縮空氣吹除粉塵，并保持表面清凈。 2)按照一定的比例，將兩種樹脂混合在一起并加以攪拌。 找平處理1)在底層樹脂表面指觸干燥時，就可以對基層進行找平處理。 5)待找平材料表面指觸干燥時即可進行下一步工序施工。 4)用滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，并使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。 ②粘貼空鼓率量≤5%，且單個空鼓面積≤100cm2，若大于100 cm2，則宜將空鼓處的片材切除，重新粘貼。 施工安全注意事項 1)碳纖維材料為導電材料，施工時材料應盡量遠離電氣設備及電源。 ：“鉸式錨及纖維復合材料預應力張拉方法”。建議采用塑料泡沫板拓印高強螺桿的位置，保證在錨固塊鋼板上開孔位置的準確； c．安裝錨固塊。3)碳纖維板現場下料、夾持 a．根據錨固塊的位置進一步復核碳纖維板的下科長度； b．根據下料長度截取碳纖維板； c．在碳纖維板的兩端的夾持長反內，用丙酮將碳纖維板兩面擦洗干凈； d．配制特制快速粘結膠，將其涂抹在碳纖維板夾持長度內的上下表面，然后放入波形齒夾具錨中，并迅速用電動扳手將波形齒夾具錨的上下波形齒板擰緊； e．在碳纖維板的粘貼表面，先用丙酮擦洗干凈，并涂抹碳纖維板粘結膠；同時在梁底混凝土的粘貼表面也涂抹相同的碳纖維板粘結膠。 6) 施工安全及注意事項 a．施工中應嚴格遵守執行《公路橋涵施工技術規范》(JTJ0412000)、《公路養護安全作業規程》 (JTG H302004)、《公路工程施工安全技術規程》進行施工，做到專用設備；專職使用； b．為保證施工安全、結構安全及工作的順利開展，在施工前必須對施工機具、臨時設備及其它保障措施進行詳細檢查、核對，在確保萬無一失后方可施工； c．碳纖維板為導電材料，使用碳纖維板時應盡量遠離電氣設備及電源。橋面鋪裝處治 ，重新鋪裝10cmC40混凝土+7 cm瀝青混凝土橋面鋪裝。(2)修補裂縫、鉸縫 對拱座等各處裂縫進行處治，對寬度大于0. 15mm的裂縫應采用自動低壓滲注法或壓力灌注法修補，對寬度小于0. 15mm的裂縫可采用表面封閉法進行封閉。(3)路燈 路燈單側布置，置于右側分隔帶上，高9m，間隔為25m。第三節、特殊材料基本性能指標、試驗方法及標準裂縫修補用材料裂縫修補膠（注射劑）基本性能指標檢驗項目性能或質量指標試驗方法標準鋼鋼拉伸抗剪強度標準值（Mpa）≥10GB/T 7124膠體性能抗拉強度（Mpa）≥20GB/T 2568受拉彈性模量（Mpa）≥1500GB/T 2568抗壓強度（Mpa）≥50GB/T 2569抗彎強度（Mpa）≥30,且不得呈脆性（碎裂性）破壞GB/T 2570不揮發物含（固體含量）≥99%GB/T 14683可灌注性現場試灌注巖后取芯術驗測植筋用錨固膠錨固用膠安全性檢驗合格指標性能項目性能要求（A級膠）試驗方法標準膠體性能劈裂抗拉強度（Mpa）≥GB50367~2006附錄G抗彎強度（Mpa）≥50GB/T 2570抗壓強度（Mpa）≥60GB/T 2659粘結能力鋼鋼（鋼套筒法）拉伸抗剪強度標準值（Mpa）≥16GB 0367006附錄J約束拉拔條件下帶脅鋼筋與的粘強度（Mpa）C30 Φ22 L=150mm≥11GB 0367006附錄