盾構機分體始發專項施工方案-wenkub

　

【正文】 修及翻新，在場地達到盾構組裝條件前必須完成盾構所有部件的維修和更換。盾構機的工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機鋼絲繩的選用按盾構機的螺旋輸送機考慮，構件重25t，采用二個吊點，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=39的637鋼絲繩。安全系數K=，滿足施工要求。因此選用美國產250t履帶式液壓吊機一臺，采用錘頭式吊桿，配備24m吊桿。分體始發組裝時，盾體、連接橋架和改裝過的1臺車在始發井內，2～6臺車布置在始發井北側，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統通過加設的線路進行對號連接。鋼套筒的軸線必須與盾構軸線在同一條直線上。下井前，先在套筒的各鏈接面粘貼止水橡膠板。 盾構始發平面布置圖 洞門鋼套筒的安裝 由于設計主體結構墻體只有400mm厚，不滿足安裝洞門密封的條件，因此需要在主體結構外加設900mm長鋼套筒，在套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規洞門相同），同時在鋼套筒與主體結構預埋鋼環之間要用橡膠板壓密進行止水。夾角，交點位于洞門中心，因此反力架中心里設計軸線向北移105mm，176。 始發托架的安裝始發托架采用鋼結構形式，結構與底板主體結構預埋鋼板焊接連接。盾構推進25m后，于原有曲線相交進入原設計軸線掘進階段（見圖 ）；。盾構機由奧林變電站始發井始發，至廣深鐵路旁吊出井吊出。第二類型層粉細沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣降水和地下徑流，與南側的珠江支流有一定的水力聯系。5）強風化斷層角礫巖：巖石強烈破碎，未能完整取樣，含大量石英顆粒，漏水。　　端頭加固橫斷面圖1）素填土，灰綠色，濕，松散，主要為耕植土，含多量腐蝕質。需要進行分體始發。最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5‰。在原技術標書施工組織設計的基礎上，根據現場實際施工條件，優化施工安排，均衡生產，保證工期。 編制原則嚴格執行國家及廣州市市政府所制定的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。要針對城市施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環境及居民正常生活的影響。以企業誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優質、快速的目標。為滿足電力隧道后期電纜敷設、隧道通風、逃生等要求，線路途中設置兩處明挖豎井。始發段隧道為5‰上坡。2）淤泥質土，灰——灰黑色，飽和，流塑，具腐臭味。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒。～。盾構機計劃于2010年3月15日進行組裝，2010年4月5日始發。 隧道始發軸線示意圖 始發井預埋件布置圖 施工流程圖盾構法施工工藝流程圖（） 盾構法施工工藝流程圖四、盾構機始發臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發掘進拆除圍護結構始發準備始發端隧道地層加固盾尾通過始發洞口、背襯回填、注漿切除連續墻、盾構掘機進入加固區、掘進（組裝負環管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發臺架盾構始發的主要內容包括：安裝洞門鋼套筒、安裝盾構機始發臺架、盾構機分體組裝就位和調試、安裝洞門密封圈、安裝反力架、拼裝負環管片、拆除洞門圍護結構、盾構機進入加固區作業和掘進、盾構臺車全部下井組裝等。始發托架在主體結構底板施工完成達到安裝強度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進行安裝。即托架軸線前端偏離設計軸線15mm，軸線后端偏離設計中心90mm；托架安裝仰角為8‰。洞門預埋鋼環的環向翼板應由原有的150mm加寬到300mm，預留螺栓孔徑由20mm改為22mm，并事先預埋在主體結構中以滿足鋼套筒與洞門的連接條件。拼裝時先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與洞門進行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與地板間的空隙。 盾構始發井布置縱段面圖 盾構機的下井、組裝及調試受現場始發井長度限制，需要進行分體始發。盾構在始發托架安裝完成，豎井內軌道鋪設完成后進行，首先將反力架地梁放到盾構底板反力架安裝位置，井內設備下井順序為：列車下井→將G1臺車下井并向西拉動10米→鏈接橋架分兩節下井并拉至裝機位置（鏈接橋架焊接臨時工字鋼（Ι20）支撐，防止橋架變形）→前體下井→中體下井組裝→刀盤下井與前體鏈接→盾尾底部下井→螺旋機下井安裝→拼裝機下井組裝→盾尾上部下井組裝焊接→反力架下井組裝→鏈接盾構機和臺車；地面臺車GGG6在盾構井下組裝前可安裝到位，GG3則在盾構井下組裝完成后進行安裝，GG3就位后，進行管路的連接。90t汽車式吊機1臺。盾構機的刀盤構件重40t，采用二個吊點，每吊點為20t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。安全系數K=≈8，滿足施工要求。 （2） 吊機安放位置的場地處理盾構下井吊裝主要設備采用250噸履帶吊，其擺放位置為始發端頭北側，采用側面下井的形式進行下井。 （3） 井內設施的布置 豎井底板完成后即著手施工井內沉淀池及軌道的鋪設等井內設施的施工，以保證底板強度達到盾構下井要求時能及時進行下井。 盾構吊裝前場地布置圖 盾構井內軌道布置圖 G6和G5臺車的吊裝G5和G6臺車在豎井北側場地全部硬化完成后進場，并進行連接。先將軌道延伸至始發托架上。（4）吊兩節下管片車，放在軌道東端，然后吊下管片輸送器并放置在靠東門側管片車上，注意擺放的位置必須居中，使其在推入車站后能進入臺車內部。（6）下2號連接橋與1號臺車連接，2號連接橋前端用平板車做支撐拉入井內，再下一節平板車用于支撐2號連接橋。螺旋機在管片車上的位置同樣需保持居中位置，以便牽引入臺車內。兩臺起重機同時平衡起吊，距地面3～5m高時，90t汽車起重機緩慢下鉤，待250t履帶起重機完全負重后，松開90t汽車起重機的鋼絲繩，完成了設備的翻身工作。（注意清潔連接面）。（16） 吊下反力架，并安裝定位固定。（18） 吊下盾尾上半部，焊接盾尾且打緊盾尾螺栓。（21） 利用卷揚機將后續臺車逐臺向前牽引到位并完成連桿連接。（23） 在地面連接17號臺車。（27） 安裝皮帶并接駁，調整清掃裝置。管線自始發端西邊斜拉至第三道環梁支撐后，在第三道環梁支撐上鋪設平臺，做U行來回，再由西端環梁下至底板，向后與臺車連接（）。若管線滑動不暢通，當及時人工拉動，減少軌道所受法向力。反力架的橫向位置保證負環管片傳遞的盾構機推力準確作用在反力架上。10mm之內，高程偏差控制在177。1‰，盾構姿態與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平偏差＜177。洞門密封與洞門先裝鋼套筒連接。 負環拼裝盾構機調試完成，拼裝機可正常使用后，進行負環的拼裝。 在拼裝第一環負環管片前，在盾尾管片拼裝區下部180176。（2）始發臺架要具有相當的強度、剛度和穩定性。（4）須在盾體上焊接防盾構轉動牛腿，每3m左右1對，并在其即將離開盾構始發托架前割除并將焊接處盾體打磨平滑。始發時配備全盤滾刀，以破除洞門連續墻和預防局部孤石，始發掘進盾構機采用土壓平衡模式。（2）出碴量的控制由于盾構機的特殊構造，使其無法觀察掌子面的情況，我們只能通過出碴量的大小來推算掌子面的情況，出碴量過大，掌子面就有可能出現了坍塌，出碴量過小，則掌子面就可能有空洞或裂隙比較發育。（5）盾構總推力盾尾進洞門前，總推力控制在800T以內，隨后盾構推力可逐步加大，但須控制在1200T以內。注漿壓力大于地下水壓力20%左右，～（7）盾構機軸線及地面沉降控制盾構機軸線控制偏離設計軸線不得大于177。在盾構與反力架之間設置導軌，然后將7環推出與反力架接觸，導軌用以防止管片下沉，控制管片中心高程。 　盾構1環脫出盾尾后，通過鋼套筒注漿孔注入速凝漿液，封堵盾尾，然后繼續掘進，并回復同步注漿，若洞門密封有較大漏水或漏沙情況，通過備用注漿孔再次補注漿液。對土倉壓力、刀盤轉速、油缸推力、掘進速度、注漿壓力以及注漿量等諸項分別作好記錄，通過對隧道沉降、地表沉降的測量及數據反饋，對上述技術參數進行修改，直到確定一組適用的技術參數。這一階段掘進速度可適當加快至40mm/min左右，日進度應達到3～6環。 前20環井內管線布置圖 臺車進入隧道后管線移動措施 臺車進入隧道后，在隧道內設置導軌和滑車，. 始發掘進技術要點（1）盾構托架安裝前應檢查洞門土體加固效果、應精確實測洞門輪廓，如果其偏差值超過設計要求，應采取措施處理妥當后方可進行下步工作。（4）盾構機軸線與隧道設計軸線吻合。同時應加強盾構機姿態的測量，如發現盾構有較大轉角，可以采用大刀盤正反轉的措施進行調整，同時推進速度要慢。（9）要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。（12) 盾構機向前推進時，在始發臺兩側必須設專人進行觀測、查看，當發現異常情況時，立即通知主司機停止推進，待故障排除后，再向前推進。4）熟練管片拼裝的操作工序，提高拼裝質量，加快施工進度。（3） 為保持洞內外的聯絡，盾構機操作室配電話分機一部。具體詳見《奧林電纜隧道監測方案》。（2）監測警戒值與報警值以監測控制值的80％做為警戒值，當變形達到警戒值或變化量大于２mm時并持續增加使，應優化施工參數，一但變形達到控制值或變化量大于5mm時并持續增加時，則立刻通報業主、監理和設計單位并起動應急預案。激光束相對于光靶的中心的位置關系就會被自動測量,同時激光束擊到子激光靶上的水平方向角也被記錄下來。始發掘進前應正確的輸入控制點坐標、軸線、坡度等有關數據信息，并制定出如果導向系統出錯時的人工測量方案和設備、人員。在安裝負環管片時,應對每環管片都采取人工測量的方法,對管片的位置和姿態進行測量,并以最快的速度指導施工,確保盾構機按設計線路掘進。 負環管片、反力架及始發托架的拆除盾構機掘進80米后，便可以進行反力架、負環管片、鋼套筒及始發托架的拆除，以形成正常的掘進狀態。反力架及負環管片的拆除利用90T汽車吊。班 組崗 位每班人數三班人數備 注隧道電瓶車司機222日常維護1人盾構機手112二班輪換每班工作12小時掘進配合10102井下掛鉤222隧道清理332小計1836　地面龍門吊司機112二班輪換，每班工作12小時砂漿拌和站222管片裝卸222調度222叉車司機112焊工112小計918　隧道/地面倉管員112二班輪換每班工作12小時充電工112機修工112電工112軌道維護112白班為主，工作為12小時潤滑工112機電車間112維修主管11隨時調配小計816　地面/隧道測量工3　隨時（白天為主）渣土轉運15T自卸車司機6　小計6 　兩班輪換每班工作12小時　六、工期計劃始發段掘進工期25天，鋼套筒、反力架、負環管片、始發托架拆除及車場軌道鋪設7天。 b 在盾構隧道施工之前，要嚴格按要求建立起一套嚴密的人工測量和自動測量控制系統，根據自動的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復核的內容及頻率。準備進行的與沉降有關的監測項目有：地表沉降監測、地面建、構筑物變形監測、地下管線變形監測、隧道底部隆起監測。c 嚴格控制盾構機的姿態： 在盾構掘進施工過程中，盾構姿態變幅越大，盾構機越難控制，對地面沉降的影響也越大，要堅持“勤監測、勤糾偏、小糾偏”的原則，盡量實現盾構的平緩推進；嚴禁一次性大幅度糾偏，造成過大超挖和對周圍土層的擾動。 b 確保質量合格、管片類型符合工程師指令的管片才準進洞。 b 嚴格控制拼裝工藝，提高管片拼裝的質量。（5）隱蔽工程保證措施 隱蔽工程施工質量由項目部質量員負責，具體保證措施如下： a充分發揮隱蔽工程檢查小組的作用,制訂隱蔽工程檢查驗收管理辦法,實施對隱蔽工程的質量監控。（1）對進場材料及時檢驗，各種合格證必須齊備才予驗收。并將永久性變形觀測點的技術文件送交業主。根據規定的采集頻率，滿足系統在時間上的連續性要求，以儀器的精度和準確度為標準檢驗或判斷數據的偏差是否正常。（2） 保證試驗組數、數量符合