戲說中國汽車合資之路-wenkub

　

【正文】 國的汽車；德國不僅擁有很多人夢想但又難以企及的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車品牌，還有大眾這樣普通的大眾品牌。且不論兩種民族性格的優劣，但德國人造車的態度和管理經驗，卻是我們中國的汽車人應該好好學習的。而中國汽車真正之希望在于自主品牌，而這些代表中國汽車未來的自主品牌卻一直遭受不公平的待遇，一個個都是爹不疼娘不愛，野蠻的生長著，這些自主品牌正在強大，早晚一天會走向世界。現在的這些國企已經完全淪為了外資品牌在中國的組裝廠，反而是政府在中國加入WTO之前，放開了汽車行業準入的一個小小的口子，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等等品牌得以進入，并以瘋狂的速度發展，成為中國自主汽車產業的代表，對中國政府帶領下汽車國企是一個巨大的諷刺。2006年3月，馬自達汽車公司參股長安福特，長安福特正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，新的生產基地位于南京，生產的合資汽車品牌為馬自達。2003年6月，東風汽車有限公司成立（中文簡稱：東風有限，生產東風日產品牌車型），中國國內最大規模的中外合資汽車公司誕生。2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司成立。19971993年—2002年，黎明前的黑暗階段；1993年3月，中日合資的鄭州日產汽車有限公司成立，生產基地位于鄭州。1991年2月，中德合資的一汽大眾汽車有限公司成立，生產基地主要在長春。為了方便各位車友閱讀，現將各個品牌來中國合資的時間作個列表，方便各位看清這些合資品牌進入中國的脈絡，以及本文寫作的脈絡。經過這一系列的并購、聯盟之后，目前全球上規模的汽車品牌剩下了7大汽車集團和相對獨立的4大汽車公司。（原文待考證）為了引進世界最先進的汽車生產技術和管理經驗，我們開始走合資合作之路，但國產汽車底子薄弱，為了保護自主汽車產業，避免國外汽車品牌將中國汽車市場壟斷，給我國經濟造成威脅，《中國汽車產業政策》里也進行了約束。中國最早的正式的汽車產業政策是1994年版的《汽車工業發展政策》。造就這一中國汽車合資特色的現象，離不開中國政府的汽車產業政策。第一章第十章、戲說三菱汽車中國合資之路——你的車多是越野車，注定了你在中國的路是多么的坎坷崎嶇第十一章、戲說馬自達汽車中國合資之路——三心二意的花心大蘿卜，扯不斷，理還亂！第十二章、戲說鈴木汽車中國合資之路——相親時沒有戴眼鏡！第十三章、戲說通用汽車中國合資之路——攜三大高手來華，看上海通用如何笑傲汽車江湖？！第十四章、戲說福特汽車中國合資之路——曾經的霸主，來到了中國總是慢半拍。第六章、戲說奔馳汽車中國合資之路——一步錯、步步錯。第二章、戲說大眾汽車中國合資之路——德國人不古板，大眾，為中國而改變。第三章、戲說標致、雪鐵龍中國合資之路——你的浪漫，不是中國人不懂，要浪漫，不要傲慢。奔馳老矣，尚能飯否？第七章、戲說寶馬汽車中國合資之路——知錯就改的好孩子，前途不可限量。第十五章、戲說菲亞特汽車中國合資之路——成功需要堅持，你的一松手，錯過了黃金時代。中國汽車市場如此之大，以至于包容了這么多的品牌，但并不是說中國汽車市場是完全自由市場，他也是有約束的，盡管這個約束很有特色，力度不大，中國的汽車產業還是在這個政策約束下前進，當你看清當前的中國汽車行業以后，你會發現中國的汽車產業可謂是：成也《政策》、敗也《政策》。中國汽車市場的成長與崛起離不開政府政策的支持,從企業角度看,大部分或者說重量級的企業都是國有企業,他們無一不是中央政府或者地方政府的財稅大戶,即使是民營自主車企的發展,仍然需要看政策的臉色行事。從當時的政策名稱來看,政策的關注點基本還是把汽車作為工業的一部分來對待。由于歷史和體制原因，多少年來，中國的汽車產業一直沒有進步，當日韓汽車產業崛起并向全世界進發的80年代，中國剛剛開始摸索合資之路，幾乎是從零開始。其中最重要的有兩條：看到這2條政策，你就可以理解為什么中國有一汽大眾、上海大眾之分，有一汽豐田、廣汽豐田之分，有東風本田、廣汽本田之分等等，也能理解馬自達為什么先合資了海南汽車，然后又合資一汽汽車，最后和海南汽車分手，有牽手長安汽車的原因。在所有的企業經營中，人是最重要的因素，企業的行為最終反映了人的行為。我們先來講一下當前已經在國內合資的這些汽車品牌，目前在全球的一個大概情況，更方便各位讀者理解目前國內個合資企業之間的瓜葛和糾紛。這11個汽車企業之間的那些分分合合的往事，在本書中就不過多敘述了，但他們之間至今仍有難以理清的牽扯。1983年—1992年摸索的階段：1984年1月，中美合資的北京吉普汽車有限公司注冊成立。1991年8月，中日合資的海南馬自達汽車有限公司成立，生產基地位于海口。1993年12月，中法合資的三江雷諾汽車公司成立，生產基地位于湖北省孝感市。年6月，中美合資的上海通用汽車有限公司成立，生產基地主要在上海。2003年9月，被一汽合并，正式更名為“天津一汽豐田汽車有限公司”。2003年7月，東風本田汽車有限公司成立，生產基地位于武漢?！〕闪r間品牌所屬國家品牌名稱合資企業名稱簡稱生產基地1983年—1992年對于中國汽車合資的功過評論很多，各執一詞，但我始終認為中國汽車合資過程是失敗的。 一、大眾汽車的歷史 德國是一個神奇的國度，他曾經犯下人類歷史上最大的錯誤，但也創造了令人矚目的文明，他在現代社會又以足球和汽車聞名全球，這一切與德意志民族性格不可分割。 很多人都知道大眾汽車，但很少有人知道大眾汽車的創始人。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。大眾汽車的起步，注定了他將成為大眾品牌。 二、大眾在中國1983年，第一輛桑塔納轎車在上海組裝成功，開始小批量生產；1985年3月，中德合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，德國人在中國汽車市場，扮演了第一個吃螃蟹的人。 早起的鳥兒有蟲吃。2004年，桑塔納3000上市。可以說，大眾來到中國，最關鍵的是娶到了上汽這樣一個好老婆，把他在中國的生意打理的相當到位。1991年，一汽大眾汽車有限公司成立。2000年，奧迪A6上市，2001年，寶來上市。2008年，自主研發新車——新寶來上市。當上汽這個大老婆看到大眾納一汽為妾的時候，心里肯定很不爽，尤其是把那么多的好車型當嫁妝給了一起，心里的那個眼紅、嫉妒、恨啊！于是，上汽也為了平衡上海大眾中大眾的話語權，在一汽大眾合資不久，1996年，馬上和美國的通用汽車合資，成立了上海通用汽車。 不可否認，大眾早期在中國合資的產品，性能和技術一流，當然，價格也高高在上。結果這兩個利用舊平臺和過時技術打造的新車大賣特賣，市場表現又一次讓大眾目瞪口呆。然后國內的消費者和媒體居然饒有興趣的，像玩“找不同”游戲一樣，找這兩個車之間的不同點。壞的方面，大眾改變的過程變成了一個簡配和漲價的過程。朗逸和寶來是其中的代表，新波羅上市的簡配和加價是嘗試，新帕薩特和新邁騰的逆勢高價定位是高潮，新速騰的大量性能簡配和高價定價是巔峰。標致。 雪鐵龍汽車公司曾經是法國第三大汽車公司，它創立于1915年，創始人是安德烈?雪鐵龍。就這樣，人字形齒輪不僅成為雪鐵龍1904年創辦的齒輪公司的主打產品，之后又成為了雪鐵龍汽車的商標標識。這種性格也反映在標致?雪鐵龍汽車的設計上，標致雪鐵龍汽車的外觀設計從來不落俗套，當他們的汽車從你的眼前走過，就像看到一個法國美女穿著時裝，走在巴黎的大街上，那絕對是一道靚麗的風景。 讓我們先回顧一下，標致?雪鐵龍進入中國市場的時代背景。 1979年，改革開放初始，中國數千家汽車廠紛紛上馬，廣州汽車曾經引以為榮的紅衛牌商用車被這股潮流所淹沒，不得已停產。在車型仍是以標致的504及505系列車型為主。所以標致206代表此車是A0級車的第六代，標致307代表的是A級車的第七代，標致505就是B級車的第五代。 廣州標致計劃到1997年建成15萬輛的生產規模，同時引進標致的405系列轎車。據法國媒體報道，他是一個“精明的家伙”?！? 按照Calvet精明的想法，進入更多的海外市場是標致汽車的重要戰略，這樣就可以減輕標致在法國本土面臨的壓力，尤其是中國這樣的龐大的第三世界國家。標致汽車基本實現了當初的合資目標，當然，這未必是廣州汽車廠的目標。可以說，當時法國標致對于進入中國也是不夠認真的，雙方的“心猿意馬”，使得廣州標致在那個特定時期由輝煌走向衰敗也是順理成章的。 同床異夢的合資，注定了標致和廣州汽車成為我國汽車合資歷史上的第一對短命鴛鴦。也許，這也是在向德國大眾這個好鄰居身上學習到的。1991年，雪鐵龍和中國二汽合資興建神龍汽車公司。1992年9月4日， 第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場。1993年2月26日，神龍公司在武漢建設基地舉行開工典禮。1995年9月8日，神龍公司生產的首批富康轎車下線。 從成立到現在，已經21年的時間了，東風雪鐵龍曾經創造的輝煌早已遠去，他不得不面對更加殘酷的市場競爭，邁起自己沉重的步伐重新出發。東風汽車集團是國家規劃好的三大汽車集團之一，在一汽有了一汽大眾，上汽有了上海大眾之后，東風集團也是迫不及待地要將自己嫁出去，好和外國車企結婚生產合資車型，實現“富康”夢想。其實，業界一直流傳著一個說法，在合資的過程中，中外合資雙方的話語權和利益在合資車企里，都有這樣那樣的沖突，但法國人是最難溝通的。 這就充分的說明了法國人不了解中國人。 直到2009年，當中國的中高級車市場百花盛開，競爭已經刀光劍影之時，雪鐵龍才似乎很不情愿的帶來了自己的首款B級車——C5。但為什么雪鐵龍直到09年才拿來自己的B級車？是東風不想要嗎？絕無可能，東風做夢都想，東風合資的目的就是掙錢；那肯定是PSA不愿意給了。 東風雪鐵龍就這樣眼睜睜看著大眾、本田、通用等等車企用B級車獲取大量的利潤，并樹立了高端的形象，東風雪鐵龍一直在生產A級車，甚至是拉皮的富康98愛麗舍、新愛麗舍等等，以至于，國人對雪鐵龍長期的認知就是出租車，沒有屁股的低端便宜車。廣汽的人更多的是遺憾，對于標致來說，當時是怎么的心情現在已經很難評說了，似乎這是標致預料到的結果。東風標致和東風雪鐵龍一樣，同屬神龍汽車有限公司旗下品牌。 2004年6月，東風標致的開山之作——東風標致307上市。2006年1月，世界三大經典小車之一——東風標致206上市。2008年11月，東風標致207上市。2010年1月，東風標致408在北京全球首發，定位于A+級車。2011年7月10日，東風標致第一款B級車508在杭州正式上市。 標致汽車和雪鐵龍汽車一樣，擁有出色的性能和優秀的做工，外觀時尚靚麗。不知道是不是被307良好的市場表現沖昏了頭腦，東風標致的第二款車型就不著調了，法國人的傲慢和小氣又一次上演。 直到2011年，標致508才姍姍來遲，但是此時，中國的消費者早已經等不及了，只剩下少部分的粉絲在支持，更多的消費者投入了競爭品牌的懷抱。就這樣，標致品牌在中國再一次為法國人的傲慢付出代價。 標致?雪鐵龍，放下你的傲慢，懷穿你最初的浪漫來面對中國消費者，也許你還能獲得中國消費者的原諒，但是機會不多了。所以，當翻開克萊斯勒汽車的歷史，你會發現他有太多的故事可以敘說；但打開克萊斯勒在中國的歷史，有一些故事，但故事是那么的短暫和別扭，用當前流行的話說：糾結。19世紀初期，當歐洲各國忙于第一次世界大戰時，美國汽車行業一片繁榮，曾經誕生了數千家汽車工廠，經過一輪又一輪的兼并重組，最后剩下了通用汽車集團，福特汽車集團，克萊斯勒汽車集團。年輕時的克萊斯勒做過許多工作，而且工作能力十分出色，顯示出對機械的癡迷以及管理企業的天賦。憑借出色的管理能力，很快升任別克汽車總裁?？巳R斯勒離開通用汽車后，1919年宣布退休，此時的克萊斯勒45歲，已經是百萬富翁。1928年，克萊斯勒公司收購了道奇兄弟汽車公司，從此克萊斯勒具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司1935年，克萊斯勒公司取得了非?？捎^的盈利，并且隨時準備超過福特汽車公司占據美國汽車制造商的第二把交椅。1973～1974年冬，中東石油禁運產生了石油危機，克萊斯勒受影響較大，1980年，克萊斯勒汽車公司瀕臨破產?？巳R斯勒邁向資本運作時代。20世紀末，經濟全球化加劇，世界范圍內汽車行業掀起了兼并、重組的風潮。由此戴姆勒克萊斯勒公司成為當時全美第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。2007年5月14日，戴姆勒?克萊斯勒公司宣布，%的股權出售給著名的私募基金——瑟伯勒斯Cerberus，收購價格為55億歐元。通用有意與克萊斯勒進行合并，并且與克萊斯勒的東家瑟伯勒斯就此事進行深入商談，并且一度傳言二者將在11月完成合并。2009年06月10日，克萊斯勒集團有限責任公司和菲亞特集團宣布，雙方最終完成了全球性戰略聯盟的締結，雙方將組建全球第六大汽車制造公司。1972年美國總統尼克松訪華之后，一個名叫沈堅白的華裔美國人敏感地察覺出中國的大門即將打開。由于在美國市場遭遇發展瓶頸，多年慘淡經營，1979年的中國，國門剛剛打開一條縫，中國和世界其他國家互不熟悉，因而中美雙方都心存防備。1985年，北京吉普汽車有限公司(BJC)首先投產了Jeep切諾基車型，經過多次改型換代后直至到2009年才正式停產，受到了國內廣大越野車迷的追捧。其中，北京汽車制造廠以制造BJ212的南廠區的部分廠房、設施和660萬美元投入，合計約3503萬美元，%；美國汽車公司以吉普品牌的產品、技術以及800萬美元現金投入，%。2001年4月5日戴姆勒－克萊斯勒汽車公司表示，同意將其在三菱汽車公司擁有的股權提高至37%以上，從而成為三菱汽車最大股東，為