橋梁工程專業畢業設計正-wenkub

　

【正文】 彎距組合表 （表 13） 11 22 33 44 55 66 截 面 號 內 力 組 合 XX 大學 畢業設計論文 22 1 2號橋墩右支座 0 0 0 2 3號橋墩 0 0 0 3 4號橋墩 0 0 0 4 5號橋墩 左 支座 0 0 0 5 蓋梁自重 6 汽車對稱布置 0 0 0 0 7 汽車非對稱布置 0 0 0 8 1+5+6 9 1+5+7 10 2+5+6 11 2+5+7 12 3+5+6 13 3+5+7 14 4+5+6 15 4+5+7 剪力組合表 （表 14） 11 22 33 44 55 66 1 2 號墩右支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 2 3 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 3 4 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 4 5 號墩左支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 5 蓋梁自重 Q 左 0 Q 右 0 6 汽車對稱 Q 左 0 0 0 0 截 面 號 內 力 組 合 XX 大學 畢業設計論文 23 Q 右 0 0 0 7 汽車非對稱 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 10 1+5+6 Q 左 Q 右 11 1+5+7 Q 左 Q 右 12 2+5+6 Q 左 Q 右 13 2+5+7 Q 左 Q 右 14 3+5+6 Q 左 Q 右 15 3+5+7 Q 左 Q 右 16 4+5+6 Q 左 Q 右 17 4+5+7 Q 左 Q 右 （九） 各墩水平力計算 ： 橋梁的縱向水平力有溫度應力，混凝土收縮及徐變影響力，支座 摩阻力及汽車制動力。=576000 K1=1/5+280 480/576000= K2=1/5+280 240/576000= K3=1/5+280 0/576000= K4=1/5280 240/576000= K5=1/5280 480/576000= 雙列車非對稱布置（單位： ） Ki=1/n177。, n=5, e=435 2∑ a178。 在橫向上布載一列車隊，加上考慮到動力放大系數，所 以最終最大活載內力為： Sp = ???DN ? p iiy （ 4— 6） 式中： N—— 橫向上布載車隊數，本設計取 N=3。對于三角形或拋物線形的內力影響線，可直接使用等代荷載表計算活載內力。,橋凈寬 ,瀝青混凝土厚 9cm g1=21 = C40 混凝土鋪裝： r=25kN/m,坡度為 1%，厚度為 15cm g2= g=g1+g2=借助 SAP90 程序計算 二 ． 活載內力計算 活載內力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產生。 借助 SAP90 程序計算。 第二節 主梁內力計算 XX 大學 畢業設計論文 5 一 ． 恒載內力計算 主梁恒載內力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內力 1GS 和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等）引起的主梁后期 恒載內力 2GS ，總稱為主梁恒載內力 GS 。 （四）施工方式 采用先簡支后連續法施工 （五）設計規范 （ JTJ00197） 2．公路橋涵設計通用規范 （ JTG D6020xx） 3．公路橋位勘測設計規范 （ JTJ06291） 4．公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規范 （ JTG D6220xx） 5．公路橋涵地基與基礎設計規范 （ JTJ02485） 6．公路橋涵剛結 構及木結構設計規范 （ JTJ02586） 7．公路勘測規范 （ JTJ06199） 8．公路工程地質勘察規范 （ JTJ06498） 9．公路工程基本建設項目設計文件編制方法 （ 1996 年） 10． QSB/HBCPDI 質量體系程序文件 三． 橋型及縱橫斷面布置 （一）橋型布置及孔徑劃分 該例為團坡營左線大橋。 二 ． 實例設計基本資料 （一）橋梁線性布置 ：無平曲線。主梁截面型式可為箱形， T 形，工字形等， 主梁的高跨比一般為 H/L=1/16— 1/25。目前施工有兩種做法：一種是先將每片簡支梁轉換為連續梁后，再進行橫向整體化；另外一種做法是先將簡支梁橫向整體化后，再進行結構的體系轉換。連續梁成橋狀態主要承受二期恒載，活載，溫度，支座沉降產生的內力以及負彎矩短束的預加力，預加力的二次矩，徐變的二次矩等。第三種方法不僅施工可行，并且具有方法二的優點，同時又克服了僅采用普通鋼筋連續的開裂問題。概括的講簡支轉連續施工法是采用簡支梁的施工工藝，卻達到建造連續梁橋的目的。XX 大學 畢業設計論文 1 目錄 第一節 緒論 .............................................................. 2 一． 設計特點 .......................................................... 2 二． 實例設計基本資料 ................................................... 3 三． 橋型及縱橫斷面布置 ................................................. 3 第二節 主梁內力計算 .................................................... 4 一． 恒載內力計算 ....................................................... 5 二． 活載內力計算 ....................................................... 5 第三節 1號墩柱及柱的計算 .............................................. 30 一． 橫載計算 .......................................................... 30 二． 活載計算 .......................................................... 30 三． 墩柱配筋設計 ...................................................... 30 四． 樁基計算 .......................................................... 35 五． 墩頂縱向水平位移檢算 .............................................. 41 六． 墩頂縱向水平位移驗算： ............................................ 42 第四節 4號墩樁基礎計算 ................................................ 43 一． 恒載計算 .......................................................... 43 二． 活載計算 .......................................................... 43 三． 樁的配筋 .......................................................... 47 四． 橋墩群樁基礎承載力計算 ........................................... 50 五． 樁身檢算 .......................................................... 51 總 結 ................................................................. 54 致 謝 ................................................................. 55 附 錄 ................................................................. 56 XX 大學 畢業設計論文 2 第一節 緒論 一． 設計特點 簡支轉連續是連續梁橋施工中較為常見的一種方法。目前隨著高等級公路的發展，為改善橋梁行車的舒適性，簡支轉連續梁橋在中，小跨徑的連續梁橋中得到了廣泛的應用。所以一般簡支轉連續梁橋多采用墩頂短束與普通鋼筋連續這樣的構造來實現簡支轉連續。由上面的分析可知，簡支轉連續梁橋跨中正彎矩要比現澆一次落架大，而支點負彎距要比現澆一次落架小。前者按平面結構進行計算分析較為合理；而后者體系轉換后已屬空間結構，要進行較為精確分析，比較復雜。簡支轉連續梁橋常采用跨徑為 2050M，國外最大跨徑也有達 80M。 ：無豎曲線，縱坡為 % （二）主要技術標準： 1．設計荷載：公路一級 2．橋面寬度：凈 9 附 2 人行道； 3．設計洪水頻率： 1/100 4． 基本地震烈度：Ⅶ 5．橋高由線路標高控制 （三）主要材料 1．混凝土：主 梁 采用 C50 號混凝土 ，蓋梁采用 2．普通鋼筋 ：采用符合 GB149984 標準的鋼筋，直徑≧ 12mm 者采用Ⅱ級 20MnSi熱軋螺紋鋼；直徑≦ 12mm 者采用Ⅰ級 A3熱軋圓鋼筋。為縮短工期，提高行車舒適性，綜合分析比較各類 橋型后XX 大學 畢業設計論文 4 最終采用預應力混凝土連續梁橋，上部構造為二聯 240m+一聯 350mT 梁，施工方法為簡支轉連續。 （一） 主梁自重內力計算 主梁自重是在結構逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計算與施工方法有密切關系。 （二） 二期 恒載內力計算 二期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿等）是在整個橋梁成為完整的連續體系之后加上去的，與施工方法無關，這部分內力可直接應用結構內力影響線進行計算。在使用階段，結構已成為最終體系，其縱向的力學計算圖式是明確的。一般情況下，將車列軸重力最大的車輪置于影響線的最大縱坐標上即可求得最大活載內力。 （一） 活載橫向分布系數 荷載對稱布置用杠桿法，非對稱布置用偏心受壓法。=576000 K1=1/5+435 480/576000= XX 大學 畢業設計論文 8 K2=1/5+435 240/576000= K3=1/5+435 0/576000= K4=1/5435 240/576000= K5=1/5435 480/576000= 單 列車非對稱布置（單位： ） Ki=1/n177。 eai/2∑ a178。各縱向水平力的計算，分配如下： （ 1） 橋墩墩頂的抗推剛度按集成剛度發分配 墩頂的抗推剛度按下式計算： 3 0 0 0 0 211[ /( 3 * ) ]h h H H H M M H M MnKi h E I h h h? ? ? ?? ? ? ? ? 式中： Ki —— i 號墩墩頂剛度： n—— 一個單排樁橋墩墩柱數， n=2 11hhEI —— 柱材料 55 號混凝土彈性模量與柱毛截面慣性距乘積， 11hhEI = 710 XX 大學 畢業設計論文 24 ?? 0HH? ， 0HM? ， 0MH? ， 0MM? —— 用“ m”法計算樁基時有關系數 h—— 樁高 0 3 4 4 332 2 3 4 4 3()1( ) ( )HHhHB D B DE I a A B A B? ??? ?， 0 3 4 4 322 2 3 4 4 3(