省道舊路改造工程施工組織設計-wenkub

　

【正文】 表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁，在距離路線一定安全范圍內設置控制樁，對于深挖地段，每挖深一定程度，復測中樁一次，測 定其標高和深度，以控制邊坡的大小； 施工前，利用人工或推土機清除地表上下不能作填方的植被，修筑截水溝，施工最好避開雨季，及時做好排水工作； （二）、挖方施工工藝流程： 施工準備 —— 測量放線 —— 清除地表植被 —— 機械分層開挖 —— 機械裝運 —— 機械碾壓 —— 路基面休整。 （ 3） 嚴格執行人員責任制，做好復核、復檢工作，對設計圖紙的數據，及測量計算的數據，經復檢無誤方用于施工測量。40n 1/2， n為測站數。內業計算中數字取值精度必須滿足要求。 測量放線時，先由坐標控制網，采用坐標法放出防護工程和路沿石位置，打設控制木樁，然后再測設道路中線，并每隔 25m 打設臨時中線控制木樁。 平面控制系統 10 擬采用三級附和導線測量采用全站型電子速測儀。 二、原測量控制網（點）的復測 開工前對建設、設計單位移交的平面控制點和高程控制點，按原測設的網型和等級，并按有關技術要求進行復測。依照進度安排，以后每個時段均能滿足進度要求。 第四章 施工進度計劃與措施 一、工期安排原則及措施 以施工圖中提供的工程數量和我公司機械設備、勞力、材料、資源等為依據，以合同工期為前提，統籌兼顧，合理安排。 （ 1） 生活區 廚房、飯廳、衛生間、工人宿舍及管理人員宿舍等全分別設立；各駐 8 地臨時設施四周保持環境衛生。 （ 8）辦公室：負責對外聯系，工地安全保衛。 （ 5）質安部 按確定的工程質量總目標制定質量管理網絡：監督、檢查、評定、檢驗原材料和機電設備，使之按合同、設計、規范要求予以實施；進行隱蔽工程的檢查評定；參與業主代表對產品的抽查、質量監督、評定原材料；現場安全的管理。項目經理由具有施工經驗豐富的人員擔任。 設立項目經理部 本工程列為公司的重點工程，并成立以公司主管生產的副總經理為組長，公司總工程師為副組長，技術部門負責人，質安部門負責人，材料部門負責人，設備部門負責人為組員的工程領導小組。 專業化分工與緊密協作相結合的原則。由于本工程橋施工區域是圈龍鄉唯一外出道路，現場環境復雜，因此在施工全過程中，充分考慮各種安全因素，保證安全措施落實到位，確保在萬無一失的前提下組織本工程施工。 1 省道 215線查干淖至察汗什巴圖段 舊路改造工程 施工組織設計 二 0 一二年四月十日 2 3 第一章 施工依據及原則 一、編制依據 交通部現行的設計、施工規范和工程質量檢驗評定標準 ； 我單位有關人員對施工現場察看獲取的資料 ； 我單位人員、設備等綜合實力情況及其它同類工程的施工經驗。 方案優化的原則 科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，嚴格遵照招標文件中的要求，對關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優選用最佳方案。 按照流水施工組織原理，控制關鍵線路施工，注意均衡作業和工序銜接，防止或減少窩工，提高勞動生產率和機械效率，以達到提高工程質量、降低成本、縮短工程工期的目的。 5 成立以項目經理賀向軍為中心的項目經理部，全面負責工程的對外聯系，內部管理及對本工程的組織指揮，經理部內設項目經理，項目技術負責人，下設物供部、合同管理部、財務部、辦公室 、工程技術部、質安部、試驗室。 （ 2）項目技術負責人 對工程技術管理負全責。對工程產品的最終施工質量向生產副經理負責。 （ 9）試驗室：負責施工過程中的試樣采取和送檢工作。 （ 2） 辦公區 包括工地辦公室、會議室、資料室、財會室、駐地實驗室、現場監理辦公室等； 三、水、電、交通 （ 1）施工生產、生活用水 施工區域水資源豐富，水質良好，生產、生活用水在現場打井抽水或由附近居民區接到現場。 在保證工程質量、施工安全的基礎上，優化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發揮我公司的綜合優勢，確保在合同工期內完成施工任務。 本工程計劃于 20xx 年 4月 15日開始，于 20xx 年 7月 15 日結束，總工期90天 。平面控制采用全站型電子速測儀；高程控制采用 DS2 水準儀。導線點的位置應通視條件良好，間距 50~100m，不易受施工道路交通的影響，并保護好定位樁。在施工過程中，需多次重復測量。 測量精度要求（見下表） 直接丈量測距的允許偏差 說明： ①水準點閉合差 177。 ③直接丈量測距的允許偏差應符合表中的規定。 （ 5） 做好測量儀器的常規檢校和定期送檢工作，保持儀器設備處于良好狀態。 （三）、 土方開挖施工方法： 本標段土方開挖，大多為路基表層的開挖，根據土質是否符合填筑要求，確定是否可以開挖后作填料。如地面橫坡平緩，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運，當路塹寬度較大時，可采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業。但必須經試驗檢定合格后方可使用。 （二）、施工機械： 填方施工采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸至填筑面、推土機或平地機推平、壓路機碾壓的一條龍作業方法。 基底處理： 開工前在現場放出路基中線、邊線、再根據土質試驗和調查的資料，將施工范圍內的樹皮、垃圾及原地面頂部 20cm 草皮及表土鏟除 運出，然后用推土機及平地機大致整平，再用壓路機碾壓至要求的壓實度。采用不同類型的填筑材料必須經過工地實驗室進行 15 顆粒分析，有機物含量分析和標準擊實實驗。 （四）、施工注意事項： 填料的挖、裝、運、鋪及壓實應連續進行。壓實層面應碾或壓夯大致平整，局部凹凸差不大于 30mm。 若施工中出現壓實度達不到設計要求的軟土，應作換填處理。 (2)開挖基坑時，應根據設計的邊坡開挖，做好臨時支護工作防止塌方。 （三）材料要求 17 施工現場不堆放不合格材料，廢棄的材料及時清理出場。 基層施工工藝框圖 （ 1）材料要求 不合格 施工準備 驗收路拱 測樁掛線 混合料拌和 運輸拌和料 攤鋪機攤鋪 碾壓 檢測 養生 攤鋪區段 碾壓區段 檢測區段 取樣檢測 控制虛鋪厚度 19 水泥穩定層所用的材料必須滿足規范或規程的要求。水泥劑量通過配合比試驗確定。 （ 3）攤鋪和碾壓 水泥穩定層在攤鋪前要對基層的質量進行復驗， 符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。攤鋪后的混合料必須在 2 小時內碾壓完畢， 采用 CA25 振動壓路機壓實， 邊緣及井周用小型震動碾或人工夯實。基層未 鋪封層時，禁止開放交通并保護表層不受污染和破壞。 （ 5）質量控制措施 ① 平整度可以通過兩側立模來保證，并在路中間位置每 5m 打一 高程樁，設立方格網， 21 以利及時檢測和發現偏差情況。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。 ② 瀝青混合料的拌和 瀝青混合料由間隙式拌和機拌制，集料加熱溫度控制在 175190℃ 之間，后經熱料提升斗運至振動篩，經 . 19mm. . 5mm 四種不同規格 22 篩網篩分后儲存到五個熱礦倉中去。 ，施工過程中應在攤鋪機前方 30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。攤鋪速度按設置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機，松鋪系數根據試驗段確定。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。 3mm，至 少保平，對于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。因故障，斗內料已結塊，重鋪時應鏟除。且必須在技術人中指導下進行，人工修補時，工人不應站著熱的瀝青層面上操作。 ，并在攤鋪機下鋪墊塑料布防止污染路面。 、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。相鄰碾壓帶應重疊 1/3— 1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產生推移。 終壓緊接在復壓后進行。壓路機每 次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。振動壓路機在已成型的路面行駛時關閉振動。上下層的縱縫錯開 ，表層的縱縫應順直，且留在車道的畫線位置上。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。 3 m 立尺檢查端部平整度，當不符合要求時，予以清除。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為 15— 20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。為此，將提供，并使用在正常生產工作中采用的全部的設備。 28 ，做竣工項目支付。 ，更換新料。對不同規格集料分開堆放，已拌和好的灰 土 混合料實行覆蓋悶料措施。 原材料檢驗 : 原材料主要是紅膠土和白灰，對原材料質量嚴格把關是保證灰 土 混合料質量的重要環節。技術性能良好 ,一切正常后投入試驗路鋪筑。為了取得較準確的技術數據，試驗路段的灰 土 混合料采用總量控制的方法，即先計算試驗路段 需用灰 土 混合料總重量，灰 土 在拌和場裝車后，逐車過秤，秤出每車料的凈重。 ①縱向接縫的重迭寬度為 5～ 10cm，上下層縱縫位置應錯開 50～ 60cm。 ②下層灰 土 頂面，應清除表面松散的集料，清理表面的泥塊和污染物，盡量使骨料暴露出來。 ②本工程采用基準鋼絲法調平，因此必須設置支撐桿，敷設基準鋼絲，并用專用工具，使其張緊力不小于 100kN，鋼絲撓度不超過規定值。檢測頻率為每臺拌和設備上、下午各一次。 （ 7）灰 土 混合料的攤鋪 ①開始攤鋪前，先將接頭處已成型的灰 土 基層切成垂直面，或將接頭處的灰 土 混合料耙松，并有專人指揮卸料。 ④灰 土 混合料無需要求連續攤鋪，但宜用大型自卸車運料，才能使布料均勻，鋪筑質量較好。 ②橫縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有 12h 左右，連接面應作適當處理，方法為第一天作業段的尾端 5m 左右范圍內不進行壓實；第二天施工前，將 該段的混合料耙松后與新料一起由人工進行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。 33 ③根據施工實踐，用 CA25 振動壓路機振壓 3遍后，若再增加壓實遍數，對壓實度的提高幾乎不起作用。 路面的碾壓必須嚴格控制好碾壓溫度，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于路中線重疊的辦法，從低向高推進碾壓。在沿著路緣石或其它壓路機壓不到的地方，采用手動熱夯、鐵鏝板或機動夯，將混合料夯實到規定的密實度。 ③終壓前應檢測一次標高，若發現高程超過規定時，應用平地機刮至規定值，再整平碾壓。 第五節 路面瀝青面層施工 瀝青面層施工工藝框圖 原材料檢驗、進場 配合比設計、審批 按配合比投料 混合料加熱、拌和 出料、運輸 下承層清理 測量放樣 攤鋪機就位調試 現場成品驗收 混合料入攤鋪機斗 勻速攤鋪 人工局部修補 碾壓 自檢 驗收 35 ?混合料的拌和 采用 間歇式瀝青拌和樓進行拌和，拌和時間以混合料拌和均勻、所有集料顆粒全部裹覆瀝青為度，并經試拌確定。 為保證施工的連續性，運輸車輛的運輸能力比拌和能力及攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時 排在施工現場等候卸料的運輸車不少于 5 輛，施工過程中攤鋪前方一般安排 3～ 5臺運輸車等候卸料。下面層采用雙鋼輪壓路機初壓、膠輪壓路機及振蕩壓路機復壓、雙鋼輪壓路機終壓。 ?接縫處理 36 縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下 1020cm 寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有 5～10cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開 15cm以上。 第六章 安全文明施工保證體系與措施 第一節 安全施工保證措施 堅持“以人為本、安全第一”的方針，把施工安全工作擺在重要位置，行之有效地貫徹到各個環節中去。施工中不忘創造較優環境。特別是項目部安全監督人員要時刻深入現場巡視檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現。 （六）抓好現場安全管理 堅持文明施工、保障人力、機械和器材的安全。項目部設安全管理科，配一名專職安全監察工程師，形成安全管理網絡。項目經理部實行經理負責制，配齊各級專管人員，逐級簽訂安全包保責任狀，加大激勵約束力度，把安全生產與經濟利益掛鉤，重獎重罰，實行安全一票否決權。 （十三）、狠抓安全標準