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建筑施工企業優秀共產黨員先進事跡報告大全5篇-wenkub

2024-10-17 16 本頁面

　

【正文】料排水板、真空預壓、碎石土路基填筑工藝和檢測方法、路橋（涵）過渡段級配碎石填筑工藝和檢測方法、電纜槽和接觸網支柱基礎等六個課題，已通過了鐵道部專家組的中期評審。經過我們兩年多的艱辛努力，2008年4月18日，鐵路客運專線正式開通運營，動車組列車試驗最高時速達到了282公里，這標志著中國真正邁入了高速鐵路時代，外界贊譽中國鐵路迎來了“追風時代”。8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。在關鍵時刻、在全線攻堅戰中，身教勝于言教，作為黨員、作為領導干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。“面對困難和挑戰，能夠勇挑重擔、敢于創新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領導的關懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經驗，為我干好線打下了良好和基礎。等等??我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養我多年的領導??領導與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重擔。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風險，我心中不禁為之緊張。沿線地質復雜、控制項目多、工程風險大、科技含量高、建設標準新，堪稱代表了當今中國鐵路客運專線工程施工技術的先進水平。特別是塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術的成功實施，填補了我國鐵路施工領域的一項技術空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。而我們就是中國鐵路 “追風時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。第一篇：建筑施工企業優秀共產黨員先進事跡報告各位領導、同志們: 我叫，20xx年起擔任局鐵路客運專線工程項目部經理。為黨旗增光添彩，為四局創譽增效是我不懈的追求！”1994年7月大學畢業后，我帶著理想、滿懷希望和憧憬來到了四局一公司，在黨組織的關懷下，三年后我成長為一名光榮的共產黨員，并且一直從事著我所喜愛的施工技術和生產管理工作，歷任技術主管、項目常務副經理、經理、副總經理等職務，先后參加了阜九鐵路等十余個工程項目的施工；主持過秦沈客專線、昆山軟土地基路橋設計參數試驗段、鐵路膨脹土路基試驗段等項目的技術和生產管理工作。自己也先后通過了國際項目管理專業資質認證，取得了國家一級建造師資格。我局施工的i標段主要工程項目有路基、橋梁、涵洞、三電、房建、軌道等，主要工程數量有：3座特大橋、22座大中小橋共8768延米；路基土方512萬立方(其中改良土460萬立方)、涵洞186座共4149橫延米、t梁架設248孔、正線鋪軌215公里、。而此時，武廣鐵路客運專線工程項目籌備組的領導專程到公司找到我，動員我去他們那里工作。同時關心我，尊重我自己的選擇。鐵路是我國第一條開通時速即達200公里的快速客運專線。我將重點控制工程———店埠河2特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，黨工委其他班子成員也分別確定了“黨員領導掛牌工程”。項目部還分別于20xx年9月份、20xx年11月和12月份開展了三十里鋪站改、合肥新客線頂進橋、肥東車站和無縫線路達標的會戰活動，確保了三十里鋪車站和合肥新客線的按期開通。而我們就是中國鐵路 “追風時代”的先鋒！“十幾年前，我選擇了四局。特別是塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術的成功實施，填補了我國鐵路施工領域的一項技術空白，得到了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的高度肯定。沿線地質復雜、控制項目多、工程風險大、科技含量高、建設標準新，堪稱代表了當今中國鐵路客運專線工程施工技術的先進水平。面對緊迫的工期、繁重的工程、巨大的風險，我心中不禁為之緊張。等等……我第一次陷入了兩難抉擇的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次覺得無法面對培養我多年的領導……領導與我促膝談心，鼓勵我、鞭策我挑重擔。“面對困難和挑戰，能夠勇挑重擔、敢于創新的人，才不愧為一名時代的先鋒！”局領導的關懷、鼓勵給我增添了干好鐵路客運專線項目的信心和勇氣；我在昆山、兩個高速鐵路試驗項目施工中積累的經驗，為我干好線打下了良好和基礎。在關鍵時刻、在全線攻堅戰中，身教勝于言教，作為黨員、作為領導干部必須拿出實際行動證明一切，感化和影響員工。8月23日，重達317噸的全國鐵路首孔客運專線80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過高速公路，提前工期7天。我親自擔任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員圍繞這一技術難點，進行反復的試驗對比，找出了最佳施工工藝，解決了拌和料的粒徑超標以及拌和均勻性問題，提出了定點路拌法施工方法并進行了相應的研究，驗證了此種方法在大面積施工中的可行性和優越性；在改良土的質量檢測方面經過多種檢測方法的平行對比，最后確定了環刀法聯合k30法的有效快捷檢測方法；對在鐵路工程中首次應用的三碴隔水層的配合比和施工工藝進行了深入研究，對設計的配合比進行了優化，總結出了有效可行的施工工藝。采用的一次性鋪設500米無縫長軌施工技術，通過了上海局組織的靜態驗收和鐵道部專家組的評審。在這條被稱為中國高速鐵路第一路的鐵路施工中，在局、局黨委的正確決策和指揮下，我們在全線的質量信譽評價中多次奪得第一名，成為一面高速鐵路建設的先鋒旗幟；我們建設的多個分項工程成為全線的“樣板工程”、“

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