對城市道路路邊停車問題分析的研究_畢業論文(文件)

　

【正文】 就會將罰單貼在車窗上。根據區域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不 同的收費標準，收費標準是咪表，咪表隨處可見。德國，最重要的停車場地不是路外停車場或停車樓，而是道路倆側。并且 德國的城市里所有的路段都設有明確的停車標示牌，示明是否可以停車和是否要收取費用以及規定的停車時限。一般在商業區及主要街道，導出可見停車計時器，供應需短時間停車的人 使用，一般最多可停 2 小時。在城區內基本上所有的道路邊都可以停車，但是必須要收費，沒有任何一個地方可以免費。 （二 )國內路邊停車的研究和現狀 國內專門對路邊停車規劃和管理的研究很少，多是把路邊停車作為停車大方向中的一個方面進行簡 單的定性分析和闡述，多采用經驗法，借鑒歐美和亞洲等國家成熟的停車結構比例，來類比確定城市的停車結構，而缺乏對路邊停車從停車特性、規劃設置、管理等方面作為一個整體進行系統的研究。尤其在舊城區，因以前沒有科學合理的考慮現今的發展，停車建設規劃不完善，而且土地利用率趨于飽和，要再建設路外停車難以實現。而市中心的舊街道多以二車道為主，甚至慢車道也被劃出用來做臨時停車之用，導致本就不寬裕的道路變得十分狹窄 ,交通十分擁擠。在我國很多城市，路外停車場和路邊停車場設置在相鄰地段，資源過度浪費。 ③路邊停車沒有健全的管理制度和管理政策，沒有系統化的體系致使管理混亂。以下為管理對策： (1) 建立有效、協調的路邊停車管理機構。首先，必須在今后的城市規劃中 ,提高對路邊停車場發展規劃重要性的認識，認真做好停車場的規劃、建設。同一停車目的的條件下，停車越方便，其占用的場地資源也越多，所需要支出的停車費用應越高，這樣有利于將有限的停車資源充分利用。國外大城市做好停車的管理，都是對違章停車予以高額罰款。此外，停車統計及停車場數據庫是研究、分析停車問題，規劃、建設管理停車設備的重要基礎，因此還必須建立健全的停車場統計系統及數據庫。合理的停車收費政策不僅可以維持停車場經營的正常運轉，促進停車場經營的產業 化，確保停車設施經營者能夠通過正常的經營獲得一定的收益，進而引導投資者參與其建設和經營；而且也可以調節停車供求，提高停車場設施的利用率和效率。 遼寧警官高等專科學校畢業論文（設計） XV 最后，路邊停車占用道路面積 ,容易引發交通事故 ,又影響城市美觀、環境和百姓的出行 ,應適當的管制。在規劃時要考慮采取相應政策，應采取合理收費政策節假日要高于平常，高峰時段要高于非高峰時段，以此控制累計停車量，使路邊停車與周圍路外停車場合理分擔停車需求。此外，此路邊停車場位于城市主干道非機動車道外側，而且惠工街直接 遼寧警官高等專科學校畢業論文（設計） XVI 與小北關街的國道相連接，而且此地是沈陽最大的手機交易集散地，車流人流相互交織，更應合理規劃車流，在盡量減少停車繞行的 同時提高停車效率與安全度。除此之外，考慮到停車位較少，停車不方便、造成非機動車行駛不便，占用非機動車車道等原因而感到不太滿意，該路段的停車設施還需要適當的改善和調整，在 以不影響道路交通流正常、安全行駛的前提下，最大程度滿足惠工街路段的路邊停車的需求。通過時間階梯式手段對路邊停車進行時間管理，將路邊停車時間的最長時間設定在2 小時內，對于超時停車通過提高加倍收費進行控制。 路邊停車除應規范相應的管理設置，還應該通過調控停車費率作為經濟杠桿來調控路邊停車的需求，使城市停車得到最優分配。收費應采用累進計時收費，限定停車時間為 2 小時，超過限定時間，實施強制管理，進行收取高額的停車費起到限制作用，超過 3 小時，實施強制管理，予以強制拖走，避免提高收費對一些人起不到懲處的作用，保證路邊停車位的周轉率，提高周邊路外停車場的利用率 [5]。貫徹落實科學發展觀。 ，充分利用空間。此外，還需綜合考慮路邊停車的有利因素和對其它道路使用者產生影響的不利因素，應處理好路邊停車和其它各個方面的協調關系，使得路邊停車對道路交通影響程度控制在最小的程度。路邊車位的標線按《道路交通標志和標線》 (GB576886)及其有關國家標準規定。本文通 過介紹路邊停車的基本概念以及設置方式，結合成熟的經驗，得出相關結論。本論文是在王老師的悉心指導下完成的，從論文的選題、研究、撰寫到定稿。這永遠值得我們學習的，必定在日后的工作、學習中受益匪淺。在此謹向王老師表示深深的敬意和衷心的感謝。 致 謝 畢業設計是我們大學階段最后的一門必修課，是對我們大學四年學習成績的一次檢閱和總結，是我們即將走上工作崗位之前的一次實戰演練，是對我們分析問題、解決問題能力的綜合考察。近年來，人們生活水平的提高的同時對交通設施的要求越來越高，停車問題特別是城市停車建設的嚴重落后與人們的要求，這引起了社會廣泛重視。 路邊停車場標志在路邊停車位的顯著位置設置，在標志上標明停車收費標準、收費時段、批準單位等內容，標明違例停車被鎖車或拖車，以及拖至地點和有關電話；在設 遼寧警官高等專科學校畢業論文（設計） XVIII 置路邊停車場的標志應該按《道路交通標志和標線》 (GB576886)和其相關國家的標準規定。首先考慮道路寬度，在符合路邊停車設置的道路寬度條件下。在路邊停車場的規模的科學合理規劃，結合周圍地下停車場的發展狀況和停車現狀，確保相關設施協調 可持續增長。 3. 配合路外停車，協調發展建設。對于惠工街路段結合以送人為主的停車目的和為到達街道倆側的服務點為目的，實行不同區域、不同時段差別收費， 遼寧警官高等專科學校畢業論文（設計） XVII 制定不同停車價格和停車時間的收費標準，最大限度優化資源配置。同時也可以用信息技術為依托建立停車信息管理系統，通過停車信息管理系統發布停車信息，進行網上車位預定等先進方法，減少停車搜尋時間，為車輛提供更優質的服務。 ，督促相關部門要盡快建立健全完整科學先進的停車管理方法，使路邊停車管理做到規范化和合理化，在為停車者提供方便的同時擾亂交通秩序事件杜絕占用人行道和杜絕占用人行道的發生。在進行單個停位劃分時，參考小汽車外廓尺寸的相關數據，考慮到惠工街的路寬有限，對大型車輛停位不予設置。應加大對亂停的違規懲處力度，杜絕亂停現象。考慮到目前的停車收費情況，為保證政策順利實施，可逐步提高路邊停車的收費標準 [11]。 其次，路邊停車最大優點是靠近目的地停放，大大縮短步行距離，車輛進出方便。收費政策的研究通常包括四部分內容：路外停車場的費率政策、路邊停車場的費率政策、收費管理政策以及政策效果。第二，要加強停車管理系統的建設。 (3) 加強路邊停車的執法監督與管理。近期應以擴大路邊停車場供應為主，停車需求管理為輔的策略；遠期應以停車需求管理為主，路邊停車場建設為輔的策略 [11]。使得路邊停車場建設及路邊停車管理的權限進行有效集中 ,這樣不僅可以避免多頭管理 ,而且也提高管理效率。管理手段的落后也亟需解決，目前我國的停車管理手段落后已經是不爭的事實，國際上發達國家已經開始使用的智能化、信息化管理體系，而在我國城市的停車系統中是沒有的。致使路邊停車場車滿為患，路外停車場的車輛則寥寥無幾。 ②路邊停車場停車收費制度不科學，收費不僅偏低，而且一律統一收費，不是根據時間、經濟發展和地區地段區別對待。在這樣情形下，路邊停車對城市停車供需起到了非常大的補充調節作用 ，客觀上對城市動態交通和靜態交通都產生影響，從而更加加劇了停車問題惡化，形成了惡性循環 [7]。清華大學的尹杏娥在動靜態交通相互影響分析及其應用研究中，進行了路 邊停車的 遼寧警官高等專科學校畢業論文（設計） XIII 設置和安全性以及路邊停車的停車模型等方面的研究，并進行了路邊停車交通影響的實例分析。但是城區內所有咪表的停車時間，除了非繁忙 時段晚上六點到第二天早上八點，早上八點到晚上六點，城區內最多只能停 4 個小時 [4]。路邊停車的收費細則根據經濟發展不同而有所區別：市中心繁華地段通常每小時 1 至 2 美元或更高，而不太繁華的地帶收費標準為每小時 25 美分。城市中還設有網上預定停車服務，極大方便了尋找泊位產生的麻煩。特別是柏林市充分、有效利用了道路剩余空間，交通管理部門根據不同交通流量，分時間和地段規劃了交通流量大小分時間、地段規劃了不同的停車帶。但停車費更多的是一種調節手段，關于停車收費，國外還有很多人性化的措施值得 借鑒，比 如根據汽車流量的狀況實行浮動收費，還有就是將停車位的情況上網，幫助駕駛者提前規劃