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《me空調(diào)系統(tǒng)》ppt課件(文件)

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【正文】低消耗熱能，最后進入制冷機的渦輪，吹動渦輪帶動壓氣機對外作功消耗能量，在渦輪出口處壓力和溫度都降低，達到制冷目的。一部分轉(zhuǎn)化為空氣的熱能，經(jīng)二級熱交換器消耗掉。 d）需要單獨的地面散熱風(fēng)扇供地面空調(diào)使用。（ 2）為防止從二級熱交換器出來的空氣中含的水分在渦輪中膨脹時結(jié)冰。水分離器是個水的過濾器。為維護方便，在外殼上裝有水分離器堵塞指示器，當從指示器觀察窗口查看到 “ 紅色 ” 時，表明凝聚器的過濾布應(yīng)當更換。另一種是感受水分離器的溫度，通過控制器操縱的電動的防冰活門。水蒸汽在高壓下易于凝結(jié) ，除水效率高。組件溫度控制活門高壓水分離器 ? 作用：分離和集聚即將進入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽 ? 構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門、堵塞指示器內(nèi)殼體旋流器噴水管干空氣濕空氣空調(diào)系統(tǒng)故障自動關(guān)斷系統(tǒng) 功用：系統(tǒng)故障或發(fā)動機停車時為保障安全，自動使發(fā)動機 “ 引氣和關(guān)斷 ”活門或空調(diào)系統(tǒng)的 “ 流量控制 ” 活門自動關(guān)斷，停止向空調(diào)系統(tǒng)供氣。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起。可能原因是地面散熱風(fēng)扇故障或沖壓進氣道堵塞。典型飛機空調(diào)自動關(guān)斷系統(tǒng) 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的基本元件 *空氣熱交換器類型：順流、逆流、叉流和復(fù)合式。清洗熱交換器可去除沖壓空氣通道內(nèi)的污物恢復(fù)散熱效果，若堵塞嚴重可引起空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷。滑油潤滑的滾動軸承在使用中要定期檢查油面高度，保持軸承永遠處于良好的潤滑和冷卻狀態(tài)，以兔軸承過熱損壞。空氣軸承與滾動軸承相比，具有高速性能好、工作溫度范圍大、結(jié)構(gòu)簡單和便于維護的優(yōu)點。在客艙內(nèi)形成循環(huán)流動。廚房和廁所：在各自頂部有單獨的排氣口使空氣直接排到機外。座艙空氣分配系統(tǒng) 艙門區(qū)加溫前貨艙后貨艙排氣活門緊急出口加溫排氣格柵前貨艙后貨艙 a) 前貨艙加溫 b) 后貨艙加溫廚房空調(diào)進氣口和排氣口典型飛機座艙空氣再循環(huán)系統(tǒng) 作用 : 通過將座艙空氣再循環(huán)利用。加溫器基本型式：空氣管道加溫器和電熱毯式。座艙局部電加溫功用：對座艙內(nèi)溫度較低而空氣分配又無法達到的局部地區(qū)進行加溫。這部分空氣量有的飛機高達 50%。在駕駛艙內(nèi)還有腳加溫等專用噴氣口。基本要求：均勻的溫度場和速度場、使客艙內(nèi)都保持有新鮮空氣的感覺、噪音小。它具有壽命長、工作可靠、不需潤滑、即使軸承發(fā)生故障，渦輪轉(zhuǎn)子也不會發(fā)生破壞性損壞等特點。在清洗前要用有一定壓力的干燥清潔空氣吹洗，以除去表面上松動的灰塵和污物。構(gòu)造：一般為間壁式，傳熱面為平板鰭片式。由座艙內(nèi)外壓差電門感受飛機高度和左、右發(fā)動機高壓級壓氣機引氣壓力差電門共同控制。由管路過熱電門控制。超溫可能原因：初級熱交換器沖壓空氣通道堵塞。氣流中水分聚成較大水珠，經(jīng)水分離器積聚并引射到二級熱交換器迎風(fēng)面上。水分離器除冰活門高壓除水系統(tǒng) ：在渦輪進口除水。熱空氣使水分離器冰熔化（或溫度升高到冰點以上 35?F）后，活門自動關(guān)閉。有防止堵塞的旁通活門及外部的堵塞指示器。高壓除水是利用冷凝除水法。但在控制電路上都有飛機在地面時地面散熱風(fēng)扇故障使空調(diào)系統(tǒng)自動關(guān)斷功能。這種制冷系統(tǒng)必須有二級熱交換器。 b）渦輪壓氣機制冷機：制冷機的渦輪帶動壓氣機消耗能量。 d)適用于低空小型客機。沖壓空氣水分離器（ 2）特點： a）結(jié)構(gòu)簡單：渦輪帶動風(fēng)扇可提供地面空調(diào)時熱交換器所需的冷卻空氣。 b）渦輪風(fēng)扇制冷機：利用空調(diào)空氣吹動渦輪對外作動，帶動風(fēng)扇消耗能量制冷。使用的高度和速度受一定的限制。具有高的制冷效率。適用小型飛機。 * 試驗時應(yīng)保證有足夠的空氣流過蒸發(fā)器，否則會引起蒸發(fā)器表面結(jié)冰。向系統(tǒng)加注液體氟里昂時，應(yīng)使儲液罐口向下垂直放置。維護使用注意事項人身安全 * 氟里昂在室溫下形成無色、無味、無毒，但比空氣重的蒸汽，并且遇明火會產(chǎn)生有毒的光氣。三個比較電橋是：座艙溫度電橋，預(yù)感器電橋和極限溫度電橋。一個為 ‘ 快件 ’ ，另一個為 ‘ 慢件 ’ ，利用慢件熱敏電阻隨外部氣流溫度變化滯后于快件熱敏電阻的變化的原理，用其溫度滯后量反映溫度變化率。溫度控制器溫度選擇器人工預(yù)選溫度座艙溫度傳感器感受的座艙實際溫度控制溫度控制活門溫度控制器預(yù)感器感受的進入座艙前空氣總管內(nèi)的空氣溫度變化率管路極限溫度傳感器感受的進入座艙前總管內(nèi)的空氣溫度溫度選擇器溫度控制活門傳感器：熱敏電阻式（負溫度系數(shù) ，熱靈敏性較好）。因為制冷裝置流體阻力大，所以只控制熱路就可以控制混合比。典型組件活門喉部靜壓與總壓比較法

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