奧迪a6排放控制系統的結構控制原理與檢修(文件)

　

【正文】 漏電、egr控制閥卡死損壞。 故障診斷 該車被拖回維修站后進行檢測，發動機電控系統電腦檢查無故障記憶。當拆下火花塞時發現火花塞電極上面已經是濕的，也就是我們經常說的，火花塞已經基本被“淹死”。檢查發動機的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發動機的供油系統。當我們拆開該系統的管路時發現管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發動機汽缸造火花塞淹死。根據圖所示的活性碳罐系統管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。 二次空氣噴射系統故障的故障案例 故障現象 奧迪A6，配備2．8LATQ發動機全時4輪驅動．共行駛3萬km。清除后再一次讀取故障碼發現系統正常。于是拆下活性碳罐，果然其內部也有汽油。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。清除故障碼后．次日早晨又會點亮。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來 故障分析 故障排除進行到此時，我們也對該車的故障進行了進一步的分析。為此，我們先測量了進氣系統的真空度，測量結果在正常范圍之內，說明進氣系統密封正常。 故障排除 根據該車EGR系統結構特點分析，產生故障的可能性有2個： （1）電磁閥關閉不嚴，從而使得進氣管的真空度不受電磁閥控制而進入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導致廢氣進入氣缸參與燃燒。我們發現閥門和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。隨著汽車時代的來臨，汽車排放物污染的持續加重，汽車低污染排放、零污染排放將是今后汽車發展的主要方向。隨著經濟的迅猛發展，汽車將在我們今后的生活中扮演一個不可缺少的角色，將繼續演繹它的價值。隨著汽車時代的來臨，汽車排放物污染的持續加重，汽車低污染排放、零污染排放將是今后汽車發展的主要方向。隨著經濟的迅猛發展，汽車將在我們今后的生活中扮演一個不可缺少的角色，將繼續演繹它的價值。在我做畢業設計的過程中，我的論文指導老師給了我很多幫助和指導，我從他的身上學到了好多東西，以此來完成和完善我的論文。環境：汽車工業可持續發展之路在何方？[Z] [3]李清明，程森，[M].北京，機械工業出版社，2007 [4][M]北京 人民交通出版社， 2005，9 [5][M].， [6]奧迪內部培訓資料《奧迪A6自學手冊》[Z] 2005 [7][J].汽車博士,2006年,第2期,36～37頁 [8]（EVAP）的結構檢修[Z]. [9][Z].東風汽車工程研究院內部資料，2001 [10]汽車廢氣再循環系統(ECR)技術淺談[Z].太平洋汽車網 . [11][Z]. 25。在我論文的制作過程中，還有同組的同學，給了我同樣重要的幫助，感謝你們讓我感覺到大學有你們陪伴一切都是開心快樂的。致 謝 通過這次的畢業設計制作，我明白了每件事情都不是一件容易的事。汽車并不是我們平常所想的那樣，四個輪子、一個發動機，汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，其創造的經濟價值很高，能夠有力地拉動一個國家的國民經濟的綜合發展。結束語 控制排放系統不僅對發動機排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統各部分的裝置的工作狀態對汽車整個的運行也起著關鍵作用。汽車并不是我們平常所想的那樣，四個輪子、一個發動機，汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，其創造的經濟價值很高，能夠有力地拉動一個國家的國民經濟的綜合發展。 結 論 控制排放系統不僅對發動機排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統各部分的裝置的工作狀態對汽車整個的運行也起著關鍵作用。 我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結果故障依舊，證明是EGR閥關閉不嚴。為了排除燃油蒸發排放系統出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統出故障的可能性。由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環節引起注意，以免被一些人為因素所干擾。清除后再一次讀取故障碼發現系統正常。 二次空氣噴射系統故障的故障案例 故障現象 奧迪A6，配備2．8LATQ發動機全時4輪驅動．共行駛3萬km。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。 根據圖所示的活性碳罐系統管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來缸造火花塞淹死。清除故障碼后．次日早晨又會點亮。 綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。于是拆下活性碳罐，果然其內部也有汽油。根據以上的檢查，供油系統也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發動機常規的供油系統外，難道其他系統還會向發動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發系統，該系統會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發動機混合氣過濃。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復出院了。 通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。egr控制閥關閉。回到怠速狀態。更換egr控制閥，啟動發動機，等待水溫達到正常溫度時，將發動機轉速提高到30003500轉，測量egr氣體溫度傳感器參考電壓由2。惡化了egr閥的工作環境。當檢查egr廢氣控制閥時，發現了問題，在該閥體真空接口處施加100kpa真空時，閥體沒有動作表現，證明該閥卡死損壞。引起排氣不暢、排氣溫度高。只剩下一個外殼，管口兩端曾經用氣焊焊接過，看來三元催化器確實早已損壞。心想還是不是71號故障碼？，檢測結果是71號故障碼！為何71號故障碼老是清除不了？原因何在？看來故障根源還沒有徹底找到！必須對該車進行認真徹底檢查。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了。將火花塞更換。將其更換，再對點火模塊至ecu線路檢查，發現igf至ecu存在接觸電阻，阻值大約為0。筆者向客戶進行了問診,客戶說首次來廠消碼后，行駛200多公里在經過一個路坑時，發動機故障燈又亮了。第5章 奧迪A6發動機排放污控制典型裝置的故障與排除 下面分析的是一例典型的排放系統故障引起發動機故障燈亮的實例。檢查方法如下：1．檢查外部有無損傷，必要時應更換。（5）關閉點火開關，將檢測盒VAG1598/31連接到發動機電控單元的線束上(不連接發動機電控單元)。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有咔嗒聲，則應進行步驟（4）的檢查。（6）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。 （4）如果在進行執行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。 （1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發排放通風管；（2）用手泵給通風管加壓，在壓力為30 kPa時，通風閥應打開； （3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應小于1．7 kPa；（4）不符合要求，更換。 （2）進行執行元件診斷并觸發活性炭罐電磁閥，二極管電筆應該閃亮。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和發動機搭鐵之間，起動發動機，二極管電筆應該閃亮（2）如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號端子經過熔絲到燃油泵繼電器的導線是否導通。 檢查電磁閥電阻，應為2O～28Ω，若電阻值不符，則檢查電壓。（1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力。 （2）使發動機怠速運轉，拔下EGR閥上的真空軟管，用手動抽真空器對EGR閥膜片室施加約l9．95 kPa的真