工業園道路工程可行性研究報告(文件)

　

【正文】 環境影響 施工期，由大型設備和運輸車輛等施工機械產生的噪聲對項目地區有一定的影響。 41 水環境影響 填方或挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時間延長。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風力小， 多霧，日照少等特點。 照度標準： 平均亮度≥ 亮度均勻度≥ 照度均勻度≥ 燈具的選擇及布 置 燈具的選擇原則：高效節能，運行可靠，壽命長。根據區域排水的需要，在道路沿線需設置臨時排水管，均采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管涵。 管材選用： 本工程管徑 當 d≤ 20xx 時，采用圓管；當 d＞ 20xx 時，采用漿砌片石排水渠。 38 檢查井及跌水井布置： 管道轉變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質、基礎、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設檢查井。 、污水量計算 雨水匯水面積按道路兩側各 300 米范圍考慮。 管渠的設計坡度和埋設深度根據設計規范、道路縱坡和外部排水 37 條件確定，在保證滿足排水要求的前提下，盡可能減少管渠埋深。當電力管線穿越路口時，均采用排管 。 管線過街 為滿足道路建成后兩側地塊開發建設及使用上的需要，本次設計對于 36 道路單側布置的管線按一定間距集中布置過街支管，過街支管應隨道路一同建成，避免道路建成后再行開挖。 根據城市道路的特點，交通管理主要由公安交警來管理，在 XX 工業園區宜設置區域性監控中心，并納于市交通管理局統一管理。與交通標志有機結合，合理誘導交通流。 指路標志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規定來計算確定標志的大小，標志顏色為藍底、白圖案，字體為黑體。 指路標志：帶地名的各種 型式交叉路口標志、地點識別標志、街名標志等。重要的指路標志，為了提高夜間的視認性，在條件許可時，可采用投光燈作輔助照明。同時，還應通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全，使道路發揮最大的作用，在立交等構成物處，避免標志集中設置造成信息過載現象，少數重要交通信息給予重復顯示。交通安全設施須按城市道路交通特點進行綜合考慮，通過對駕駛員適時、準確的誘導，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發揮。 交通設施 交通設計是城市道路和設計龍頭“專業”，隨著城市經濟的發展，城市交通需求量急劇增長，城市交通問題日趨嚴重，為解決城市交通問題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設施建設上，因此，近二十年大規模興建城市交通設施熱潮在全國展開，大部分城市基本建成了相當規模的城市交通系統，然而，城市交通問題仍未解決，人們越來越認識到，道路資源是有限的，僅靠道路建設是不能解決問題的，建設和管理同等重要，但科學管理需要規劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調查和交通信息數據庫的成果，利用城市交通需求分析和預測技術，利用城市交通需求管 理方案設計，城市交通系統管理規劃方案設計和城市道路交通管理保障體系設計等城市交通規劃最新成果，運用全新的交通設計理念，指導城市 33 道路、以其相關專業設計。 人行與公交 全線道路均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過街，人行道及路口分設有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過街。 施工周期 施工周期較短 。 路基變形的適應性 路基變形的適應性較強 。 抗變形及耐磨耗性 抗變形及耐磨耗性稍差 。 雨天濺水及水霧 濺水及水霧較小 。 瀝青 混凝土 路面與水泥混凝土路面的比較 表 61 性能比較 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 路面工程費用 1857 萬元 萬元 行車舒適性 路面無接縫，行車平穩、舒適， 行車振動及噪聲低 。 A、 B 支線 路面 結構采用 SMA 路面，路面設計以雙輪組單軸載 100KN 為標 準 軸 載 進 行 計 量 ， 其 機 動 車 道 路 面 構 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩定級配碎石厚 20cm。 挖方邊坡 挖方邊坡大于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30 米）、 1:1（大于 30 米）； 挖方邊坡大于 15 米小于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30米 ）； 挖方邊坡小于 15 米： 1:。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 道 路最大縱坡為 %，最小縱坡為 1%。 路線縱斷面設計 縱斷面設計參照規劃道路標高控制，確保道路標高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進行了調整。為城市次干道 II 級，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設計行車速度 40km/h。 南北次干道全長 ，沿線經過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團山堡、大天井、水涯田，最后與東西主干道相接，為城市次干道 I 級。 南北次干道 本段道路方案總體走勢采用規劃線形。 ② 遵從功能合理，結構安全，經濟實用的原則，充分體現作為工業園區次干道的功能特點。 第六章 工程方案 設計依據及設計規范 可研編制依據 26 《重慶 XX 組團 XX 工業園區控制性詳細規劃》（重慶市規劃設計研究院 ）。 A 支線 全長 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設計行車速度為 40km/h， B 支線 全 長約 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設計行車速度為 40km/h。 24 工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫、水塘、溪溝中抽取。這給工程施工時材料機具的運輸和土石方的調配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設條件較差，施工建設難度較大 。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩定長石石英砂巖（俗稱關山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 改組地層為 1： 20 萬重慶幅區域地質圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細 ~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細 ~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。 黃褐、紫紅色含碎石粉質粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質粘土具塑性。 巖性特征 該區出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統沙溪廟 22 組地層組成。 第二組裂隙（ II）產狀 87176。呈一單斜構造。 規劃區位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產狀傾向 310176。背斜西側為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統蓬萊鎮組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 ~70176。 另外沿長江岸邊發育有部分河漫灘，調查區內總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡單。局部 20176。 區域內有芋河溝、大溪溝 — 統井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規劃區南側，為廣陽鎮境內最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風力小，多霧，日照少等特點。本工程位于重慶 XX 組團 XX 工業園區東南角。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對本項目進行預測，得到 各條道路各規劃年交通量詳見下表。 經計算后的工業園區次干道出行分布預測表格如下： 規劃年限各交通區交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區間第 m 種交通方式的分擔率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區域的費用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數 a a2回歸常數，根據現狀重慶市與南岸區，以及 XX 工業區交通量調查資料回歸后分析得到。交通分布預測就是 在目標年各交通小區的 出行產生量 一定的條件下， 根據現狀 OD 分布量及各區因經濟增長、土地開發而形成的交通量的增長，來對各區之間及各區內部的出行量進行預測。 經回歸分析可得個出行發生量預測模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區勞動力資源數 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區人口數 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區非回程出行吸引量 將各類出行目的的出行發生量相加，便得到該交通區的發生量。如下圖所示： 15 出行產生預測 通過對影響區內社會經濟資料，如人口、土地利用性質等 材料的分析，預測各個交通區的出行發生量及出行吸引量。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調查結果與 1987 年相比，各車種無論平均出行次數還是出行距離均有不同程度的增加。 對外交通客運量： 20xx 年，重慶市對外交通 完成 旅客周轉量 億人公里，比上年增長 %。 不同地帶居民出行量和出行率 地帶 出行量（萬人次） 出行率（人次 /人 交通量調查 20xx 年 10 月的重慶市主城區綜合交通調查，包括居民出行調查、流動人口調查、車輛出行調查、吸引點調查、出入境車輛調查、道路交通流量觀測、行程車速調查、公交運量調查、出租車運營調查、從業人員調查、 12 停車特征調查等十余項調查項目，得出以下基礎數據。 本項目的修建 將完善 XX 工業園區次干道線路網，對于加速東部新城區建 設、整合道路周邊地塊、完善區域縱橫路網、開發 XX 工業園區有重要意義，項目建設是必要的。 是 實施深化重慶市總體規劃，實現南岸區“十一五”發展計劃的需要 XX 工業園所屬的 XX 組團式是重慶市 總體規劃要求的重要組成部分，本項目位于 XX 工業園區的東南角，是園區建設的部分之一，項目的的建成將是對重慶市總體規劃的實施深化。 XX 工業園處于重慶市沿江經濟發展帶上，是城市向東部擴展的必選之地，有著巨大的潛力。 隨著 XX 工業園區 項目建設 的啟動，迫切需要在園區內建立便捷的交通體系，以促進園區經濟與個方面功能區域的有機聯系和健康發展。 XX 工業園是南岸 區繼茶園、長江工業園區后新成立的開發區，位于長江以南， 明月山以西的南岸區廣陽鎮范圍內，占地約 12 平方公里。 20xx 年全市國內生產總值完成 億元，人均 GDP 接近 1286 美元，標志著我市經濟發展水平總體邁上了一個新臺階，全市人民生活水平基本達到小康。 主要技術經濟指標匯 總表 一、技術指標 項目名稱 內容 單位 采用標準 南北次干道 道路等級 城市次干道 I 級 計算行車速度 km/h 50 路幅寬度 m 32 A、 B 支線 道路等級 城市次干道 II 級 計算行車速度 km/h 40 路幅寬度 m 22 8 二、經濟指標 單位：萬元 項目名稱 經濟指標 總投資 10313 其中： 工程建設費 5210 工程建設其它費 4020 基本預備費 738 國民經濟評價指標 經濟內部收益率 % 基準收益率 12% 經濟凈現值（萬元） 3518 0 經濟投資回收期 年 經濟效益費用比 1 第二章 項目建設背景及建設必要性 項目建設背景 20 世紀 90 年代，中央作出了三個歷史性的重大決策。建設標準合理，方案可行。 研究目的 通過對工程所在地區的社會經濟發展狀況和建設條件的調查研究，對本項目的建設可行性、 方案 合理性、經濟可行性、技術可靠性提出綜合性的論證報告，供有關決策