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通行能力及服務水平整理版(文件)

2025-08-23 17:25 上一頁面

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【正文】無通行優先權的環形交叉口，提出了交叉口內交織段的交通量簡化模型。環形交叉口的最終目的是疏導交通，則以各方向出口交通量之和來描述環形交叉口的通行能力。飽和度＝流量(pcu/h)/通行能力(pcu/h)把各類車統一換算成為標準小汽車（pcu），具體換算系數可參考《城市道路交通規劃設計規范（GB 5022095）》：當量小汽車換算系數車種換算系數車種換算系數自行車旅行車二輪摩托大客車或小于9t的貨車三輪摩托或微型汽車9~15t貨車小客車或小于3t的貨車鉸接客車或大平板拖掛貨車（3）計算交叉口飽和度交叉口飽和度取各進口道飽和度以進口道流量為權的加權平均值。信號交叉口機動車服務水平服務水平交叉口飽和度S每車信控延誤T（s）AS≤T≤10B＜S≤10＜T≤20C＜S≤20＜T≤35D＜S≤35＜T≤55E＜S≤55＜T≤80FS＞T＞80② HCM2000中信號交叉口服務水平信號交叉口的服務水平是根據控制延誤來確定的。信號交叉口不同等級服務水平的延誤和車流狀態服務水平每車信控延誤T（s）車流描述AT≤10在綠波信號非常令人滿意，且大多數車輛在綠燈相位期間到達的情況下，出現A級服務水平。C20＜T≤35這種較高的延誤值緣于只是一般的綠波控制、周期較長，或兩者兼有的情況。D35＜T≤55在D級服務水平下，擁擠影響變得顯而易見。E55＜T≤80這種大延誤通常表示綠波差、周期長和V/C比高。綠波差和周期長也可能是導致延誤大的重要因素。《城市道路工程設計規范 CJJ372012》中對于“其他等級道路路段通行能力“的規定如下：其他等級道路路段一條車道的通行能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400設計通行能力（pcu/h）14001350130013001100另外，根據《城市道路交通規劃設計規范（GB 5022095）》中“大、中城市道路網規劃指標 ”的規定，不同城市規模的各級城市道路的設計車速。交通流中，車輛的機動性完全不受阻礙。C級服務水平，表示穩定運行狀況；與B級服務水平相比，車輛在街道中部的機動性能和換車道能力可能受到較大的限制，形成更長的排隊或不利的信號協調，或者兩者共同導致車輛平均行程速度低至相應街道自由流速度的50%。E級服務水平，表示延誤顯著、平均行程速度僅為自由流速度的33%或更低。備注：mi/h = miles per hour，即英里/小時。信號交叉口處的停車延誤為最小。服務水平D級：車輛平均行程速度為干道上自由流速度的40%50%，接近不穩定車流，有較大延誤，但司機還能忍受。服務水平分級表城市道路分級快速路主干路次干路設計車速80km/h60km/h40km/h服務水平平均行程車速（km/h）A725440B567242543040C405630422030D324024301520E273220241015F272010注：服務水平分級參照HCM2000。服務水平F級：車輛平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。有少量的停車延誤，但令人不厭煩。美國HCM將城市干道服務水平分為A至F六級，各級服務水平的一般描述如下：服務水平A級：在干道上行駛的車輛停車都以該干道自由流速度的90%行駛。F級服務水平表示街道上交通流速度非常低的特征，通常是自由流速度的1/3~1/4。D級服務水平可能源于不利的信號協調、不合適的信號配時、大交通量或者是這些因素的綜合影響。B級服務水平，表示以平均行程速度運行的合理的無阻礙狀況，該平均行程速度通常是相應街道自由流速度的70%。以下概括性的描述揭示了城市街道服務水平的特性。④ 同濟大學的周商吾教授等確定的城市交叉口的服務水平劃分標準為：根據交叉口不同飽和度，交叉口服務水平共分為A~D四等，具體如下。FT＞80這一服務水平，通常在過飽和狀態下出現，也就是車輛的到達流率大于車道組的通行能力的時候出現，大多數駕駛員認為不可接受。許多車輛停車，不停車的車輛比例下降。當排隊車輛不能在給定的綠燈相位通過時，出現剩余排隊車輛，信號

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