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通行能力及服務水平整理版(編輯修改稿)

2025-09-01 17:25 本頁面

　

【文章內容簡介】 8s；若采用讓路標志，則t0為57s；t——次要道路上車輛連續穿越主要道路的跟馳車頭時距，t=35s。例題：一無信號燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200pcu/h，車輛到達符合泊松分布。次要道路上車輛可穿越的臨界車頭時距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數量。解答：同樣計算，得到下表所示的各個數值。次要道路通行能力次要道路行駛方式車頭時距/s主要道路雙向交通量/（pcu/h）t0t8001000120014001600停車等空檔95160110705030852001401007050752501901401080低速等空檔832751901309060733452501851359563335255195150注：次要道路通行能力很少超過主要道路交通量的二分之一。美國各州道路運輸工作者協會認為，無信號交叉口，在不影響主要道路車輛通行的情況下，次要道路可通過的交通量不超過下表中數值。無信號交叉口的通行能力主要道路為二車道主要道路交通量400500600次要道路交通量250200100主要道路為四車道主要道路交通量100015002000次要道路交通量1005025無信號交叉口環形交叉口環形交叉口是自行調節的交叉口。這種交叉口是在中央設置中心島，使進入交叉口的所有車輛都沿同一方向繞島行進。車輛行駛過程一般為合流、交織、分流，避免了車輛交叉行駛形成沖突。這種交叉口的功能介于平面交叉口和立體交叉口之間，其優點是車輛連續行駛、安全、不需要設置管理措施。車輛在交叉口不必要停車、啟動，延誤小，節省燃料，減少了對環境的污染。缺點是占地大，繞行距離長。機動車交通量較大、非機動車和行人較多及有軌道交通線路時，均不宜采用。（1）環形交叉口的類型環形交叉口按中心島直徑大小分為三類：常規環形島：直徑大于25米，交織段比較長，進口引道不擴寬成喇叭。我國現有的環形交叉口大都屬于此類。小型環形交叉口：中心島直徑小于25米，引道進口加寬，做成喇叭形，便于車輛進入交叉口。微型交叉口：中心島直徑一般小于4米，中心島不一定做成圓形，也不一定做成一個，可用白油漆畫成圓圈。實際上這種環交已經變為渠化交叉口。（2）常規環形交叉口的通行能力① 英國環境部計算公式英國對環形交叉口素有研究。1996年對環交實行“左側優先”法規，即行駛在環道上的車輛可以優先通行，進入環道的車輛讓路給環道上的車輛，等候間隙駛進環道。交織段的設計通行能力采用下式：式中：——交織段通行能力，此時重車比例不超過15%，如果重車比例超過15%，應對該式進行修正。而該值的85%可作為設計通行能力使用。l——交織段長度，m；w——交織段寬度，m； e——環交入口平均寬度，m；——入口引道寬度，m；——環道突出部分的寬度，m。上式適用于下列條件：引道上沒有因故暫停的車輛；環交位于平坦地區，縱坡不大于4%；其他參數范圍：；；；駛入角宜大于30176。；駛出角應小于60176。；交織段內角不應大于95176。② 無通行優先權的環形交叉口通行能力分析方法北京工業大學在分析北京地區常規環形交叉口交通流特征的基礎上，針對無通行優先權的環形交叉口，提出了交叉口內交織段的交通量簡化模型。假設各交織段中交通流的運行狀況是一致的。因此，將研究對象確定為四分之一個環形交叉口，而將四分之一環形交叉口中所以車流簡化為四個流向的車流。其中：①將環形交叉口兩個環形車道的出環車流綜合考慮為一個出環車流A；②將環形交叉口環形車道的所有繞環行駛的車流綜合考慮為一個繞環車流D；③將環形交叉口入口處兩個車道中的右轉車流綜合考慮為一個右轉車流C；④將環形交叉口入口處兩個車道中的入環車流綜合考慮為一個入環車流B。環形交叉口的最終目的是疏導交通，則以各方向出口交通量之和來描述環形交叉口的通行能力。采用線性最優化方法計算了整個環形交叉口的通行能力的表達式如下：按照上式，當右轉比例=，左轉比例③ 服務水平評價標準有了區域交通的現狀設施和運行情況之后，就可以對區域的現狀交通進行評價。對區域交通的評價主要有：一、交叉口評價（信號交叉口由HCS軟件完成）對交叉口進行服務評價主要的指標是交叉口的飽和度，其計算步驟如下：（1）計算各進口道通行能力。（2）計算各進口道飽和

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