我國汽車產業的競爭現狀以及未來的發展趨勢(文件)

　

【正文】 卻多達 1025家，其中出口額 1億美元以上的企業僅有兩家，出口額在 1億美元以下、 3000萬美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車的貿易企業有 160家，出口量在 10輛以下的貿易公司和汽車企業多達 600余家。 “出口企業太多、太雜、太亂，零星出口，不注重售后服務和零配件供應，已影響中國汽車品牌形象。 ? 進口情況：? ９０年代初，曾經出現過汽車進口高峰。進口形勢發生了根本性的變化，出現了較大幅度的增長。車、自卸車增長幅度最大，達到８０％以上，客車增長了３２％。勢，而２．５升排量以上中高檔轎車的進口量明顯增長，2023年以來成倍增長。? 進口企業數量大幅減少，集中趨勢明顯。 ? 成品油緊張抑制汽車消費需求，進口量隨之減少。我國汽車產業的競爭現狀以及未來的發展趨勢n 我國汽車市場運營現況。n 經濟全球化背景下，我國汽車行業在世界同行業競爭地位以及汽車行業規范、高效率發展的戰略對策。 而我國的一些政策目前是對大型的企業比較偏愛，忽視了中小企業的發展，我國汽車工業起步較晚，零部件工業基礎薄弱，長期以來國內零部件企業依附于整車企業以及當地政府，國有、外商獨資、外商合資零部件企業占主導地位，中小型零部件企業生存環境堪憂。 政府則應該在政策、資金等方面，可以采取降低汽車零配件企業的營業稅等措施，向中小零部件企業傾斜，支持他們走 “精專 ”之路。　　國家需要引導汽車零部件工業，支持有條件的地區發展汽車零部件產業集群，鼓勵汽車生產企業與零部件企業聯合開發整車產品，提高零部件企業產品的研發能力與技術水平。中國零部件企業處在依賴于整車廠的被動地位。那么，怎樣的中小零部件企業才能在競爭中獲勝？未來他們的發展方向在哪？一，誰來扶持中小企業 ?二，中小零部件企業融資難 ?三， 如何提高企業成長空間？三，如何提高企業成長空間？目前國內的汽車產業集團既包括整車企業也包括大量的零部件企業，零部件企業的供貨對象大多還是限于本集團的整車企業。國際市場的外需成為一個影響零部件工業增長的非常關鍵的因素，形成了內需和外需共同影響產業發展的局面，而不是前些年主要靠內需拉動增長的模式。 相信不管中國汽車市場發生什么變化，只要中國汽車零部件企業能夠把握住機遇，適應世界汽車產業調整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發展戰略，那么，中國汽車零部件企業就不僅會成為中國汽車產業的基礎，也會成為世界汽車產業發展的一個基礎 。? 為大的汽車集團提供配件的中小企業如何與汽車業共生并存。縱觀我們的汽車前景，能給我們很深的感受。目前，全球有 2023年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業所屬的交通運輸設備制造業對全部工業企業利潤增長的貢獻率達 ％，位居各大工業行業之首，汽車工業已經名副其實地成為拉動工業增長和效益提升的主力軍。國際汽車產業的贏利模式已由提高汽車銷售量和單純添置硬件，向技術進步、產品開發、銷售及售后服務、品牌效益轉變，銷售及售后服務現已占各大汽車廠商利潤的57%。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實力，但目前誰也不能一統天下，加上越野車新勢力鄭州日產、江鈴陸風、東南汽車和華泰汽車，國內越野車和 SUV市場呈現八雄爭霸的格局。10多個車型，主要產品 “獵豹 ”牌 CJY6470E、 CFA6470G/F/H、 CFA2030A/B/C/D（ V63000）及“獵豹飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領先位置。三、中國重汽的發展及戰略對策 中國重汽作為一個為引進斯太爾技術而組建的國有特大型企業集團，斯太爾成為中國重汽的核心。? 他們的做法是 ：實施品牌戰略 —— 中國的市場化運動歷經多年，市場與顧客逐漸成熟，已經進入品牌競爭的階段。 ?新型的商務改革 —— 對經銷商、改裝廠按統一結算價執行價格優惠，按銷售額對經銷商實施分臺階式返利，加強對經銷商資源保證、價格、回款和服務工作，最大限度地調動經銷商的積極性。從經濟學上分析，我們在面對激烈的市場競爭及對外部環境和國際經濟形勢下，要 雷諾、 ?我國汽車面臨的這種嚴峻形式，必須做到國有企業必須建立自己的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地、大型企業必須擺脫對政府的依賴，建立適合市場經濟的經營機制，自主自立地迎接市場的考驗、堅持解放思想，追求科學是解決一切問題的根本出發點，同時，抓好人才和隊伍建設是企業發展的根本保證。現在的發展趨勢不同于過去的兼并，而是競爭對手之間互相組建戰略聯盟，優勢互補，達到雙贏的目的。世界汽車巨頭奔馳、 市場創新 —— 以觀念創新為先導，以市場為中心，著力培育企業核心市場價值鏈。在歐 I發動機開始普及中國重汽所有重型車后，歐 II發動機技術也已成熟，并可根據用戶要求裝車，歐 Ⅲ 發動機也即將成型。二促零部件配套，延伸產業鏈條，增強企業根植力。產銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。 一方面，發展模式正由分散經營、各自為陣向產業集群演進。隨著跨國公司的大量進入，我國汽車工業的發展正在邁向一個新的階段。全國汽車整車制造企業多達 100多家，分布在 27個省市；汽車零部件生產企業達 5000多家，不少地方政府都把汽車工業列為本地區支柱產業。隨著世界經濟的不斷發展，人們的生活水平也在不斷得到改善，隨之而來的就是人們的日常用品（衣、食、住、行）也越來越豐富。? 我國省汽車行業原料的供給和競爭情況，從國外進口原料的依存度。同時產業發展政策也必須從單純的供給向供給、需求雙向政策轉變。而由于供貨對象和配套范圍單一，也導致零部件企業規模太小、產業集中度低，許多企業只能維持簡單的再生產，無法達到成本優勢或研發領先所要求的規模。1000萬只的年生產能力，供貨范圍則是面向全球。長期以來，我國汽車工業投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資不足。目前，銀行等金融機構更多關注的是上市公司、大型國有企業；而作為國民經濟重要組成部分的民營、私營企業卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業經常因資金困難而與難得的發展機遇失之交臂。　　 我國汽車零部件與整車未同步發展，影響整車技術水平提高。　　許多外資企業進入中國多年，卻并沒有在中國當地進行過多的研發，但隨著國內自主品牌的日益壯大，迫使整車廠加快了與零部件廠商共同研發的步伐，國內的中小企業完全可能在成本和技術方面獲得機會，與外資、合資企業進行抗衡。那么，怎樣的中小零部件企業才能在競爭中獲勝？未來他們的發展方向在哪？一， 誰來扶持中小企業 ?二，中小零部件企業融資難 ?三，如何提高企業成長空間？一，誰來扶持中小企業 ?中小零部件企業是汽車供應鏈中的重要一環，汽車行業都形成了大企業為主導、中小企業共同發展的組織結構，中小企業被認為是汽車業經濟增長的動力源。n 我國汽車市場的競爭態勢如何？n 我國汽車國際貿易的情況。 2023年多項涉及汽車產業的管理新政紛紛出臺，《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《汽車消費貸款管理辦法》等一系列措施對于規范國內進口汽車市場起到了明顯的作用，一些資金和技術實力相對薄弱的中小型經銷商被淘汰出局，汽車進口市場逐步走向規范化，經營也逐步走上集約化。近年來，本田、豐田、現代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土化生產布局，國產化車型對原裝進口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進口汽車占國內市場的份額越來越小。? 小轎車進口呈現大排量化、高檔化的趨勢。長幅度較小，分別為１５．０３％和８．３３％。構發生較大變化。數量大幅度減少，９０年代后期穩定在３－４萬輛左右。中國汽車走進國際市場已經是不爭的事實，進一步擴大國際市場份額必然成為今后的發展趨勢。? 據商務部機電和科技產業司副司長張驥此前透露，即將出臺的辦法，將和規范摩托車出口秩序一樣，監督部門將對汽車生產企業實行出口資質管理，對出口企業實行生產企業授權管理。 2023年 1～ 10月，我國汽車整車出口企業共 1242家，出口超過 100輛的 140家，占全部出口企業的 %；出口不足 10輛的 718家，占全部出口企業的 %。? 相關事例連接? 在 ，參與此次交流的中國汽車企業有：廈門金龍，花陳金杯，長城汽車等，因為他們生產的乘用車和商務車在非洲非常暢銷；? 中國汽車工業協會最新公布的海關數據表明，今年上半年我國轎車出口達到 34456輛，出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利，占全部轎車出口量的近六成。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費者更看重汽車的性價比，以性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要。? 快速發展的國內市場為汽車的出口創造了難得的機遇。由圖可看出近幾年我國汽車出口持續走高， “井噴 “現象凸現，原因：? 我國汽車自主品牌的崛起和自主創新能力的增強。 經濟全球化背景下，我國汽車行業在世界同行業競爭地位以及汽車行業規范、高效率發展的戰略對策。 我國汽車國際貿易的情況。161。 2023年至 2023年，是中國進入 WTO后對汽車工業的最后3年保護期。有專家分析預測，中國汽車業大規模并購整合將在最近 3年內完成。今年是長安總裁尹家緒提出 “三年再造一個長安 ”的第一年， 1至 7月，在 2023年工業總產值與銷售收入雙雙突破百億元大關后時隔一年半，長安集團僅用 7個月的時間就實現 “雙百億元 ”，分別達到 。 豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產。戴 克還將與北汽福田合作生產中、重型卡車，以及發動機及其它零部件。事實上，從近來這三個集團的發展態勢與戰略構架看來，將其稱之為 “新三大 ”恐怕并不為過。一汽更是在成立 50周年之際明確了打造 “規模百萬化、管理數字化、經營國際化 ”的 “新一汽 ”目標，力爭用 5至 8年的時間，建成 200萬輛汽車生產規模，相當于2023年產銷量的 5倍，可謂是 “大者更大 ”。據中國汽車工業協會年中透露，全國 15家重點汽車企業（集團）今年 1到 5月經濟月報顯示，這 15家實現利潤總額 187億元，同比增長約 。目前，中國汽車業便出現了這樣的情態：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田 “雙田助陣 ”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。　　從上到下，業內業外，恐怕沒有誰會對目前中國汽車業界 “三大”的地位產生質疑。三大集團無疑已成為中國汽車業的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領軍統合整個汽車業。汽車業格局有變 新三大直追老三大　 今年，華晨汽車的高層變動頻繁，產品除中華的升級車型尊馳外，也沒有新車推出。在轎車領域，盡管今年上海大眾的發展比較困難，但上海通用發展勢頭強勁，因此上汽仍然保持了轎車行業的龍頭地位。上汽今年制定了十一五規劃，確定了乘用車、商用車并重，向國際化大汽車集團邁進的發展戰略。東風日產創造的低價格、高配置的營銷模式也為眾多廠家競相效仿。　　 東風日產可以說是今年車市最大的一匹 “黑