機械化與設計(文件)

　

【正文】 on opened on 27 September 1825. Driven by Stephenson, Lootion hauled an 80 ton load of coal and flour for nine miles (15 km) Over two hours, reaching a speed of 24 miles per hour (39 km/h) Over one stretch. The first purposebuilt passenger car (dubbed Experiment) was also attached, and held a load of dignitaries for the opening journey. It was the first time passenger traffic had ever been run on a steamdriven lootive railway. While building the SD railway, Stephenson had noticed that even small inclines greatly reduced the speed of his lootives. One might add that even slight declines would have made the primitive brakes next to useless. He came to the conclusion that Railways should be kept as level as possible. 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 二節 技術與設計 He used this knowledge While working on the Bolton and Leigh Railway and the Liverpool and Manchester Railway, executing a series of difficult cuts, embankments, and stone viaducts to smooth the route the Railways took. As the Liverpool Manchester approached pletion in 1829, the directors of that pany arranged for a petition to decide who would build the lootives for the new railway. The Rainhill Trials were run in October of that year. Stephenson39。 喬易（ David Joy） 設計的杰尼 安全閥和蒸汽包上的古典柱式和穹頂則純粹出于美學上的考慮，許多細部都是經過仔細推敲的，而不少運動部件都被覆蓋于框架之內。 1893年，沙米爾 盡管煙囪、安全閥和蒸汽包采用了不同的形狀和尺寸，但它們的相互位置給人以均衡之感。 圖： 約翰遜 1893年設計的 440型1562級高速機車 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 二節 技術與設計 機車設計是一個合作的過程，需要有一支龐大的技術專家、設計師和其他職員隊伍協同工作。 公司的組織結構類似于軍隊，設計過程中有許多人參與，但有一個明確的等級制度，個人職責分工明確。英國的第一輛鐵路車廂其實就是將公共馬車置于鐵軌之上。早期的車廂是幾節類似馬車車廂的包廂，首尾相接固定于拉長的底盤上，每個包廂由側門出入。由于結構的標準化，使用重復構件，方便了工業化的生產和裝配。美國幅員廣闊，使得馬車在汽車發明前仍有廣闊的用武之地。 圖：英國中部鐵路公司的約翰遜 440型機車 圖： 美國 1857年建造的 440型機車 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 二節 技術與設計 美國機車的設計是開敞型的，使得日常的保養和維修得以方便進行，這對于長途運行并遠離維修車間的機車來說是很必要的。 美國機車倒錐形的煙囪與英國圓筒形煙囪有很大的差異。騎車人用雙腳蹬地，推動車子前進，這奠定了自行車的基本原理。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 二節 技術與設計 1870年后出現了鏈條驅動的自行車，使自行車的安全性得到了改善。 “安全”自行車成功地將一系列相關的革新融會成一個協調的整體，其主要特點是采用了菱形的車架，使得車身有更高的強度和剛度，后輪用鏈條驅動，并通過前叉直接把握方向。米切爾 他的家具中采用蒸汽壓力彎曲成形的部件，并用螺釘進行裝配，完全不用卯榫連接。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 二節 技術與設計 19世紀，不少設計師聲稱自己在尋找為大眾服務的藝術，而實際上卻生產為富人服務的昂貴產品。 托勒最有名的產品是維也納咖啡館椅，或稱第 14號椅 ，這一產品首先于 1859年推出，迄今已生產了五千萬把以上。這些板材被人工雕刻成繁復而通透的新洛可可式紋樣，并流行一時。這種技術只能用于敞口的玻璃制品，如杯、盤、缽等。可口可樂飲料就是在 19世紀末以這種瓶子開始其輝煌的商業成就的，至今其包裝瓶看上去仍與 19世紀的原型類似。 首先，它們必須能經受得住粗暴的使用，因為當時的餐館都是很嘈雜擁擠的 。這一形式很快為公眾接受，所以時至今日仍在生產。還有一種鋼琴床的設計，其中有存衣被的空間、一個面盆以及一個內裝的寫字臺等。只是大批量生產的現代產品更為圓滑，燈頭也做過改進，使其更加方便與安全。它不是以電為動力的，當然更談不上微芯片，但它來自純機械觀點的設計是非常簡潔而符合功能要求的。鍵盤是傾斜的，使所有的按鍵與人眼的距離大致相等，機件需要維修時，整個機器很容易拆裝。當然，事情也會有些例外，一些產品之所以從裝飾中逃脫，是因為人們并不認為它們在視覺上非常重要，需要美化。由于美國缺乏廉價勞動力，機械化的速度大大超過歐洲。在一系列簡化了的機械操作中使用大功率機械裝置等，這就是所謂的 “美國制造體系” 。s lathe for cutting a gunstock to match a pattern developed at Springfield Armory major inventions and improvements in machine tools were needed PEM photo: milling machine American Precision Museum 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 三節 美國制造體系 這種具有互換性的設計的基本方法大約從 1800年開始在美國興起。 另一個軍火商 霍爾 （ John H. Hall） 特別強調和發展了可互換性，即著重解決精確度量和生產中的準確性這兩個關鍵問題。” 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 三節 美國制造體系 為了做到這一點，霍爾必須盡可能地簡化每一個零件，以保證度量和加工的精度。柯爾特是這一代美國革新家的典型。 這一點體現在“水晶宮”博覽會的正式展品說明書中：“成年累月的手工花費在一件物品之上，不去增加它的實用價值，而僅僅是渲染其工本或者提高其作為藝術品的身價，這在美國是少見的。手工縫紉的過程要求材料、手、眼三者之間一種連續而微妙的相互作用，多年來人們一直夢寐以求用機械方式來代替這種敏捷的手工勞作。盡管別的廠家比勝家更加注重技術革新，但勝家依然出類拔萃，最重要的原因是它十分強調世界范圍內的市場戰略以及塑造家用機器的形象。機身和腳踏驅動裝置也飾有模板噴繪的卷渦狀和方格狀紋樣，使其能為居家環境和家庭主婦們所接受。 1874年雷明頓公司開始批量生產這種打字機），該公司原來是專門從事軍火、縫紉機和農業機械生產的，由于南北戰爭后軍火生產萎縮，便轉而尋求新的產品 —— 打字機。這其中部分的原因是由于美國發展成了一個復雜而多元化的社會，開始意識到他在世界上的地位，并努力尋求文化上的認同感。它在設計中有兩項特殊要求，即 首先必須為人熟知而又體現出某些獨有的風格，以免過于激進，使消費者難以接受 。 美國工程師 泰勒 （ Frederick ） 開始了一系列關于工作過程的研究，試圖找到一種完成工作的“最佳方式”。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 四節 美國早期的汽車設計 汽車是美國最典型的消費工業品，也最能反映美國工業設計的特點。 人們通常認為汽車是由卡爾 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 四節 美國早期的汽車設計 在所有 19世紀的重要發明中，汽車是最姍姍來遲的一種。同一時期這種技術也被用于類似的車輛上，只不過采用了汽油機而非蒸汽機，這便是汽車的原型。也由于馬車在某些方面完美而經濟地解決了問題，使得建造者不愿意輕易地放棄它。他于 1893年辭職，并于 1903年建立了福特汽車公司。福特及其同事決定盡可能地降低成本，以使他們的產品能為更多的人所購買。車身置于很高的底盤上，以便于在崎嶇的鄉村道路上行駛。 而在工業化的早期階段，每家生產商品和機器的公司都建立了自己的零件、附件的生產標準。在外觀形式上，這些電水壺與其他廠家的產品并無兩樣，似乎它們都在迎合流行的消費口味。此外還有三種不同的尺寸，而插頭和電熱元件是通用的。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 五節 標準化與合理化 總結： 工業生產的標準化和合理化是工業發展的必然結果，它對設計產生了重大影響。其中一共有兩種壺體、兩種壺嘴、兩種提手和兩種底座。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 五節 標準化與合理化 1907年，著名的德國建筑師和設計師 貝倫斯 （ Peter Behrens， 1869—1940） 被聘為 AEG公司的藝術顧問，全面負責各方面的設計工作。 南京工業大學 周 波 工業設計史 The History of Industrial design 第 五節 標準化與合理化 美國制造體系的演化表明，為了進行批量生產，產品就必須標準化，即部件的尺寸設計應該精密并嚴格