湖南xx國際物流園可行性研究報告＿精品(文件)

　

【正文】 園”列為全國中小企業國際物流示范園的請示》（長管委 [2021]10 號） （十）國家經貿委中小企業對外合作協調中心《關于同意在長沙經濟技術開發區（國家級）建立“湖南 XX 中小企 業國際物流示范園”的附函》（國家經貿委中小中心函 [2021]11 號） （十一）土地使用意向書 （十二）湖南省《關于加快我省現代物流業發展的若干意見》 （十三）第三方物流企業入駐湖南 XX 國際物流園意向協議 附圖： （一）湖南 XX 國際物流園平面規劃圖 第一章 總 論 受湖南省 XX 實業發展有限公司的委托，我們對湖南 XX國際物流園建設項目可行性進行了研究，通過對該項目所在地區的環境、交通、電力、給排水、通訊等條件進行調查，收集有關基礎資料，并與建設單位交換意見，在認真調查和分析資料的基礎上編制了《湖南 XX國際物流園建設項目可行性研究報告》。 項目建設目標： ? 貨運吞吐量達到 8000萬噸以上，宏觀物流產值 25億元以上； ? 與 50家左右設施通用、功能齊全、服務完善的配送中心建立物流戰略同盟，形成高效的物流服務網絡，為顧客提供全方位、全過 程、全天候的現代物流服務； ? 建立健全物流管理信息系統，使之具有物流管理、海關管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能； ? 引進第三方物流企業 50 家以上，為 60 家左右大型工商企業提供供應鏈管理及全程物流服務，吸引 5— 10 萬名個人或企業成為園區的會員； ? 現代綜合性物流服務體系初 步形成。 、研究范圍 （ 1） 項目建設的背景和必要性 （ 2） 項目投資主體的情況 （ 3） 行業分析及市場預測 （ 4） 項目選址及建設條件 （ 5） 項目布局及及各部分功能定位 （ 6） 項目組織及管理系統 （ 7） 項目效益評價及不確定性分析 編制原則 （ 1） 遵照國民經濟和社會發展第十個五年計劃關于“傳統服務業要運用現代經營方式和服務技術進行改造，著重發展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業，推進連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式”，做好項目定位、搞好項目設 計。 （ 5） 按照國家有關產業政策及可行性研究報告編制工作的基本工作程序和要求，做到實事求是、客觀公正。 （ 9） 消防、環保、安全設施建設符合國家和地方法規。項目第一期工程總投資 ，總 xx面積 ，其中：倉儲面積 14萬平方米，綜合辦公大樓 ，集裝箱堆場面積 5萬平方米，固定資產投資 ，建設工期 2年。提供多式聯運、報關報檢、貨運代理、信息交易、金融結算、倉儲中轉、流通加工、品牌展示等物流服務。我國對有關物流以及物流相關方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務、通信服務、速遞服務、分銷服務、運輸服務中，除傭金代理服務、批發服務、零售服務和特許經營有少量限制以外，這些領域的主要部 分以及海運服務、集裝箱堆場服務、內水運輸、航空運輸服務、鐵路運輸服務、貨物運輸代理服務等將全面對外開放。 二、現代物流產業在我國剛開始起步，但市場前景廣闊 隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，被普遍認為在降低物質消耗、提高勞動生產效率以外的“第三利潤源”的現代物流業，已經成為我國新的經濟增長點。這說明，我 國工商企業目前依然是為庫存而采購，而不是按訂單采購，生產需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動資金。應該按照社會分工要求，建設社會化現代物流服務體系，以支持工商企業的生產經營和市場營銷。物流基礎設施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。國家經貿委等六部委發出的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》的通知中也要求各地政府部門和有關企業要充分認識現代物流在經濟 發展中的重要作用，抓住有利時機，加快發展步伐，積極采用先進的物流管理技術和裝備，加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系。 三、湖南省及長沙市“十五”計劃對發展現代物流產業提出了明確的要求 在湖南省“十五”計劃綱要提出，加快建立以大商場、大市場、大網絡為重點的現代高效市場流通體系，發展新型業態，創新經營手段，推行連鎖經營、特許經營、代理配送、網上 購物等現代營銷方式，加快傳統百貨業向購物中心、超級市場、倉儲式商場和專賣店、精品店發展。 大力發展物流產業，整合現有運輸企業和倉儲企業，引導市內大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統儲運業向現代物流轉變。 四、湖南省、長沙市的經濟現狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業化物流服務社會化現代物流服務體系提出了現實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區內政治、經濟、文化、科技中心和交通樞紐。這些情況說明，湖南省、長株潭地區需要專門服務于生產企業、物流企業和 相關服務機構的公共社會化的物流基地，構成一個社會化的物流服務體系，以提高本地區參與國際國內市場競爭的能力。“湖南 XX 國際物流園”的開發建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區，服務于長沙高新區、長沙經開區、瀏陽生物醫藥園等產業園區企業和出口加工基地，服務于以長沙 為中心的高科技產業帶，為長沙市乃至湖南省區域經濟的發展提供有力的支撐。物流中心占地面積 100畝，擁有商業門面 100個，倉儲 ，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。 湖南省 XX實業發展有限公司目前正在積極籌備“湖南 XX 國際物流園”項目，同時加緊開發面向客戶的電子交易網絡系統、物流中心內部管理智能化系統，并積極投資建設現代化倉儲等物流設施，使物流中心由停車、住宿、配載等傳統物流及配套服務企業轉型為物流信息、區域配送、倉儲、流通加工及園區物業管理等現代第三方物流及配套服務企業。二是物流規模進一步擴大 ,主要表現在物流園區建設方面 。 物流園區是多種物流設施和不同類型第三方物流企業在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規模和綜合服務的物流集結點。 (1)倉儲基地化 在發達國家 ,絕大多數企業的生產原料和產成品都由物流園區負責倉儲。由于物流園區能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。 (3)物流分工專業化 隨著物流園區規模的不斷擴大 ,發達國家物流園區內部的分工日趨專業化。 i2公司通過供應鏈 管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業 ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業務達到了很好的協同。 第三階段： 90年代中期以來，社會主義市場經濟體制初步形成。 ③技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現狀與現代物流業對技術的高要求相矛盾。 我國 現代物流的發展趨勢將是以大型綜合物流 園區 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業為子 節點 的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優質、安全、優化的社會物流總供應鏈 。可以認為，眾多物流企業均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。 這個巨大的由傳統物流向現代物流發展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業競爭分享的另一“大蛋糕”。 ② 國內新興的中小企業。 面對激烈的國 際國內競爭，打破 大而全、小而全 的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造， 力求 最大限度地獲取競爭優勢。如中遠集團、中外運集團 、中海集團、中鐵集團 等 。在保障本企業物流業務的同 時，向社會化物流服務拓展。 ⑤ 迅速發展 建設 的物流中心。（見表 42） 表 42 1999年中部九省 GDP及宏觀物流業產值 （億元） 省份 河南 湖北 湖南 黑龍江 安徽 江西 吉林 山西 內蒙 GDP 3858.0 1669.6 1268.2 物流產值 占 GDP 比例 % % % % % % % % % (2)湖南省及長沙市（長株潭地區）物流市場總量分析 據《湖南統計年鑒》，湖南省 1999 年的物流產值占 GDP 總值的 ％，為 240. 4億元人民幣。若加上株洲、湘潭，則為 ，占 GDP總值為 ％。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業進行調查后，認為“現代物流業將在未來中國的經濟發展中起到關鍵作用”（麥肯錫 《中國物流市場白皮書》）。而實際情況，據國內權威專家分析，至少要占到 20%以上。一些國內優勢企業開始重視企業物流管理，認識到物流是降低物質消耗、提高生產效率以外，能夠使企業增加效益的“第三利潤來源”。國際物流企業進入我國的主要業務模式是充分利用現代物流基礎設施，開展第三方或第四方物流服務。但是，由于缺乏先進的物流基礎設施對現有物流資源進行整合，現有物流基礎設施及物流服務處于分散狀態，沒有形成一個有效的系統。 根據湖南省及長沙市“十五”計劃國民經濟發展目標、第三產業發展目標、商 貿流通業發展目標、工業發展目標及企業改革與發展目標，到 2021年，湖南省的貨運量將達到 ，五年年平均增長將達到10%至 15%，貨物周轉量將達到 1558 億公里至 億公里，其中長沙市的貨運量和貨物周轉量將占主要地位。按物流成本占營銷費用的 30%計算，成本節約空間為 。 表 45 湖南省及長沙市、長株潭地區物流市場發展空間 2021年指標值 2021年預測值 5年內物流市場發 展空間 GDP總值 物流業產值（ 20％） GDP總值 物流業產值（ 15％） 湖南省 (△ =%) 長沙市 ( △=%) 長株潭 地區 注： 2021 年 GDP預測值，按 2021年增長率穩定增長計算：湖南省取 %，長沙市取 ％，長株潭地區取 10％。 （ 2）長沙經濟技術開發區大力支持，制定了各種優惠政策，為經營者創造良好寬松的經營環境。 隨著長沙城市改造，原有物流設施紛紛拆除，長沙倉儲需求面積在 80 萬平方米左右。同時，項目選址將充分考慮物流園區是公路貨運樞紐和物流結點 的特點，考慮園區作為國際物流園區的海關、結算、物流信息服務的重要匯集中心的要求，考慮本物流園以長沙高科技產業帶為重點，通過京廣鐵路、 319國道、京珠大動脈、長沙新港等物流通道逐步向長株潭地區、中南地區輻射的發展目標。 據〈長沙年鑒〉， 2021年全市 GDP達到 ，地方財政收入 億元。已經形成公路、鐵路、航空、水運等多種運輸形式的立體交通網絡，電力、電信、郵政、供水以及安居工程、文化、娛樂、旅游設施建設步伐加快。建區 9年多來，開發 區堅持“以工業項目為主、吸引外資為主、出口為主和致力于發展高新技術”的方針，強調以產業發展為中心，走產業興區之路，通過卓有成效的招商引資工作，目前入區工業企業 106 家，其中三資企業 40 家，內資企業 66 家，入區企業基本上實現了有單個到群體的轉變，區內產業也正由零散向集成的轉變。截止到 2021年年底，區內累計完成總產值 ，實現利稅 ，出口創匯 8874萬美元。同時，開發區內已經建成具有一定規模的物流基礎設施，即 XX物流中心。目前， LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業已選擇 XX 物流中心作為倉儲基地，長沙市港務局也選擇 XX 物流中心作為集裝箱停放中心。 第六章 建設方案 建設規模 根據市場發展的情況和長沙市經濟發展的需求，本項目擬在湖南省省會長沙市長沙經濟技術開發區內建設以信息系統為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、海關、物流高科技產業等物流服務功能為一體的綜合性物流園。 建設原則 （ 1） 符合國內外社會經濟與物流業發展的總趨勢； （ 2） 符合湖南省及長沙市、長株潭地區社會經濟發展的要求； （ 3） 符合長沙市城市發展戰略規劃； （ 4） 符合長沙市經濟開發區總體發展戰略規劃； （ 5） 符合規劃的科學性、先進性與可操作性原則。 （ 5） 現代綜合性物流服務體系初步形成。物流園區設立海關、商檢、衛檢、動植物檢疫等監管機構，并具有儲運、貨代、保稅、通信等設施能力，可供各類貨物直接辦理出入境手續，滿足客戶進出口及相關物流服務需求。 （ 4）國內貨運代理和配載服務功能 承運內陸省際間的干線公路各類集裝箱、貨物直達快運、聯運或轉運業務，并可為貨主或各類承運人選擇最佳運輸路線，進行回程配載，提高貨物運輸效率，減少空駛浪費。 （ 7）生活輔助服務功能 除對物流園區內部的生產、生活提供服務外，還面向社會提供多種有償服務。服務主體：提供長沙及周邊地區（長、株、潭）配送服務； 第三層面，依托城市道路或公路，構筑與新港城、 XX物流中心的對接體系，形成以鐵路、公路（道路）、水運的多式聯運系統為支撐的集各種物流功能與一體的物