湖南xx國際物流園可行性研究報告＿精品(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 易、大流通格局發展現代流通業，使長沙形成區域性的物資集散中心、商業信息匯集發布中心、結算中心和會展中心。通過電子商務、網上交易等現代化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業態，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同輻射半徑的商業批發體系和布局合理、層次分明的商業零售體系。 大力發展物流產業，整合現有運輸企業和倉儲企業，引導市內大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統儲運業向現代物流轉變。 隨著我國加入 WTO，沃爾瑪、萬客隆、麥德龍、家樂福等世界級的商業企業已經進入長沙，在對現有零售業產生強大沖擊的同時，必然帶動湖南省及長沙市現代物流產業的產生和發展。與此同時，國家對西部地區實行大開發戰略，長沙作為連接東西部地區的重要橋梁和紐帶，發展現代物流產業將面臨極大的發展機遇。長株潭區域經濟一體化，必然要求區域物流組織的一體化和系統化，省、市“十五”計劃為本地區現代物流產業的發 展提供了重要的政策依據和明確的發展要求。 四、湖南省、長沙市的經濟現狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業化物流服務社會化現代物流服務體系提出了現實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區內政治、經濟、文化、科技中心和交通樞紐。湖南省內目前共有各類企業 64萬家以上，其中 99%以上是中小企業。以長沙市為中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50公里的范圍內，有長沙高新區、株洲高新區、長沙經濟技術開發 區、瀏陽國際生物醫藥 園、湘潭經濟技術開發區、望城食品工業園、遠大工業園等十幾個園區（其中國家級園區 3 個），形成了一個以長沙為中心、以319 國道和京珠大動脈為軸線的高科技產業帶，聚集了長株潭地區（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業。 而目前湖南省的 80%以上的企業的物流執行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業自辦物流的作業表現情況是，單據準確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業自辦物流設施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明，湖南省、長株潭地區需要專門服務于生產企業、物流企業和 相關服務機構的公共社會化的物流基地，構成一個社會化的物流服務體系，以提高本地區參與國際國內市場競爭的能力。 項目建設單位湖南省 XX實業發展有限公司目前已經建立了 XX物流中心，并產生了良好的社會效益和經濟效益，但是，隨著區域經濟的發展、產業園區的建設、入駐企業的增加，已滿足不了企業的現代物流需求。目前，入駐XX物流中心的國外企業有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內蒙古巴運集團、北京柳林等國內比較大第三方物流企業，受基礎條件的制約，物流中 心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統物流服務，遠不能適應未來區域經濟發展對現代物流的要求。 五、開發建設“湖南 XX 國際物流園”有利于參與國際國內物流市場的競爭 物流園區是現代物流發展的產物，是由設施齊備、功能齊全的物流基礎 設施及服務完善的第三方物流企業在空間上的組合。“湖南 XX 國際物流園”的開發建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區，服務于長沙高新區、長沙經開區、瀏陽生物醫藥園等產業園區企業和出口加工基地，服務于以長沙 為中心的高科技產業帶，為長沙市乃至湖南省區域經濟的發展提供有力的支撐。 第三章 項目建設單位概況 公司基本情況 公司名稱： 湖南省 XX 實業發展有限公司 成立時間： 1999 年 9月 注冊資本：人民幣 3000萬 注冊地址 ： 長沙經濟技術開發區 XX紙業大市場 企業登記注冊類型：有限責任公司 法定代表人：劉珍如 湖南省 XX實業發展有限公司是開發區一家民營企業，公司注冊資金 3000萬元，總資產 ，員工 1000余人。 2021 年 8 月，公司興建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省 XX 物流中心。 XX物流中 心地理位置優勢，交通十分便利，距黃花國際機場、長沙火車站、湘江碼頭均約十公里。物流中心占地面積 100畝，擁有商業門面 100個，倉儲 ，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。經過一年多的運作， XX物流中心已經產生效益，目前可以提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等一系列物流及配套服務，吸引了中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內蒙古巴運集團、北京柳林及廣州、南昌和省內近百家涵蓋航空、公路、鐵路、快遞等業務的物流企業入駐加盟，形成了一個面向全國的物流輸運網絡。 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企業已選擇 XX物流中心作為倉儲基地，長沙市港務 局也選擇 XX物流中心作為集裝箱停放中心。 2021年， XX 物流中心年交易額達到 2億元，上繳稅收逾 300萬元。 湖南省 XX實業發展有限公司目前正在積極籌備“湖南 XX 國際物流園”項目，同時加緊開發面向客戶的電子交易網絡系統、物流中心內部管理智能化系統，并積極投資建設現代化倉儲等物流設施，使物流中心由停車、住宿、配載等傳統物流及配套服務企業轉型為物流信息、區域配送、倉儲、流通加工及園區物業管理等現代第三方物流及配套服務企業。 湖南省 XX實業發展有限公司具有良好的市場網絡，到目前為止，公司已經組織了 2021 年、 2021 年全國紙張訂貨交易會、首屆中國（ XX）皮革博覽交易會等大型全國性交易會，表現出了良好的組織能力和市場號召能力。 湖南省 XX實業發展有限公司 2021年已被國家經貿委中小企業對外合作協調中心列為長沙市中小企業社會化物流服務體系建設工作試點企業，被中國物流與采購聯合會吸收為會員單位，物流信息化項目被長沙市經委列為2021年重點技術創新項目，“湖南 XX國際物流園”項目被長沙經濟技術開發區列為 2021年重點扶持項目，并獲得國家經貿委 中小企業對外合作協調中心同意，作為全國中小企業社會化物流服務體系示范項目。 第四章 行業分析及市場預測 市場現狀 、國際情況 隨著經濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發展 ,全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現代物流產業的發展呈現出新的特點 ,一是電子物流的興起 ,據預測 ,到 2021年底電子商務交易額將達到 8400億美元 。二是物流規模進一步擴大 ,主要表現在物流園區建設方面 。三是物流服務的優質化 ,定制服務、供應鏈管理成為代表性特征 。四是第三方物流企業發展迅速 ,目前美國和歐洲的企業有 60%至 70%以 上全部采用第三方物流服務 。五是綠色物流的發展 ,使物流產業更加注重物流過程的環境保護和再生利用工作。 物流園區是多種物流設施和不同類型第三方物流企業在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規模和綜合服務的物流集結點。日本是最早建立物流園區的國家 ,至今已建立 20個大規模物流園區 ,平均占地約 74萬平方米 ,荷蘭設計的 14個物流園區 ,平均占地 4至 5平方公里 ,德國不萊梅貨運中心占地在 100萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區占地已達 7平方公里。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化 ,發揮其整體優勢和互補優勢。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區已發展得十分完善 ,形成了以物流園區為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規模化、專業化、網絡化的社會化現代物流服務體系。 (1)倉儲基地化 在發達國家 ,絕大多數企業的生產原料和產成品都由物流園區負責倉儲。 物流園區內專門從事倉庫管理的第三方物流企業 ,通過先進的庫存管理技術 ,可以高效地進行訂單處理、進貨作業、搬運作業、儲存作業、盤點作業、揀貨作業、補貨作業，物流園區倉儲設施的規模化和倉儲功能的效率化 ,為企業提供了公共社會化的倉儲基地。據報道，意大利的一個物流園區 可同時為6000多家企業提供倉儲及配送服務。 (2)運輸配送社會化 發達國家的物流園區一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近 ,以及靠近生產加工區或消費集中區貨物集散地附近。由于物流園區能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統 ,因而可以承擔終端客戶的配送物流。 由于物流園區可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經濟、社會效益。據專家預測，國外這種以 物流園區為核心的社會化運輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。 (3)物流分工專業化 隨著物流園區規模的不斷擴大 ,發達國家物流園區內部的分工日趨專業化。一般來說 ,有專門從事物流園區物業管理的圓區運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業務的搬運公司、從事流通加工業務的加工企業、從事物流園區內部物流信息管理的 IT企業以及入區的運輸、配送企業。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業。例如，美國的 i2公司 ,世界 500強中有三分之二是在其客戶名單上。 i2公司通過供應鏈 管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。 (4)運輸與倉儲協同化 在發達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區都與運輸企業有著很好的協調關系。運輸企業通過全球衛星定位系統、貨物跟蹤系統和車輛調度系統，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區。物流園區根據庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業 ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業務達到了很好的協同。 、國內情況 (1)我國物流發 展階段分析 自 1979年引入物流概念以來，經過二十年左右時間觀念認識與實踐的發展，我國現代物流業正處于起步快速發展時期，其間大致可分為三個發展階段： 第一階段： 1979年之前，即計劃經濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發、零售等。 第二階段： 80年代至 90年代中期，我國商業流通體制發生重大變革， 我國物流處于傳統物流為主，逐步探索現代物流運作規律的階段。 第三階段： 90年代中期以來，社會主義市場經濟體制初步形成。 至此， 我國現代物流業進入起步發展階段。 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現代物流業已處于快速發展時期。 (2)我國物流發展存在的問題 我國現代物流發展存在的問題主要表現為“三大矛盾”： ①體制方面，條塊分割，計劃經濟影響下的多頭管理現狀與現代物流業發展必需的系統協調要求相矛盾 ②市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。 ③技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現狀與現代物流業對技術的高要求相矛盾。低層次傳統物流人才過剩與高層次現代物流人才緊缺相矛盾。 從 我 國現狀來看，我國物流企業數量少、規模小 ，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也 較 低。因而大力發展和建設物流 園區 對促進經濟增長，實現流通產業現代化轉變有重要意義。 我國 現代物流的發展趨勢將是以大型綜合物流 園區 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業為子 節點 的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優質、安全、優化的社會物流總供應鏈 。 (3)我國物流市場總量估測 資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP總值的 20％。 2021年我國實現 GDP 總值為 89404 億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 億元。這個巨大的市場 總額將成為我國物流企業競爭瓜分的“大蛋糕”。可以認為，眾多物流企業均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。（據《經濟參考報》） (4)我國物流市場發展空間分析 1991年，發達國家社會物流業產值占 GDP總值的比例如表 41所示，美國 2021年全社會物流費用支出不足 GDP總值的 10%。因此，如果我國能達到 同一水平，按照 2021年的 GDP 水平，將可以為全社會節約 流成本，或者說可以多產生近 9000億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15％，每年將為全社會直接節約 4500 億 元左右的物流成本。 這個巨大的由傳統物流向現代物流發展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業競爭分享的另一“大蛋糕”。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場“空間大蛋糕”更強調物流企業的競爭實力。 表 41 發達國家社會物流業產值在 GDP 中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產值（億美元） 物流業比例（％） 日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 (5)我國 物流市場的需求 環境分析 目前，我國物流市場的需求 主要來自： ① 境內的 三資 企業。 外資企業在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流供 應 商