道橋公路畢業設計(文件)

　

【正文】 據《公路工程技術標準》的規定，初擬 出曲線半徑和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結合平、縱、橫三者的協調制約關系，確定出使整個線形連貫順直協調且符合技術指標的各個樁號及幾何元素。56 r c ta n 3 6 0 3 5 6 4 1 5 84 7 6 2 0 7 . 0 5 1 4 4 7 5 6 6 1 . 8 9 2 6? ?? ? ?? (4)67 段 2267 ( 4 7 7 0 5 1 .3 7 3 7 4 7 6 2 0 7 .0 5 1 4 ) ( 2 8 3 1 7 1 2 .4 8 7 5 2 8 3 2 1 4 2 .7 4 7 9 ) 9 4 7 .6 3 1? ? ? ? ? 方位角 : 39。 4 34 45 1 10 2 36 0 31 5 17 56 45 52 6 0? ? ?? ? ? ? ? ? ＞（右） 39。 39。45527?? 則曲線要素計算如下： 2 2110 1 . 8 3 3 m2 4 2 4 2 7 5SLR R? ? ? ?? 3 3221 1 0 1 1 0 5 4 . 9 2 7 m2 2 4 0 2 2 4 0 2 7 5SSLLq R? ? ? ? ?? 39。 (2)JD5： K3+ 設 R =277m， SL =100m ， 39。4 1 2 4 3( ) s e c ( 2 7 7 1 . 5 0 4 ) s e c 2 7 7 2 0 . 7 2 3 m22E R R R?? ? ? ? ? ? ? ? 2 2 = T L? ? ? ? 主點里程樁號計算： JD5: K3+ ZH=JDT=K3+=K2+ HY=ZH+ SL =K2++100=K3+ YH=HY+(L2 SL )= K3++( 100)=K3+ HZ=YH+ SL =K3++100=K3+ QZ=HZL/2=K3++ 校核 : JD=QZ+D/2=K3+++ 交點校核無誤。436 ( 2 3 4 2 9 ) 9 0 2 7 0 . 3 6 8 m1 8 0 1 8 0SRLL??? ?? ? ? ? ? ? 39。把道路的平、縱、橫圖結合起來，就能夠完整地表達出道路的空間位置和立體線形。 (3)對于行人與行車的通道，在地形、地勢條件有利于解決排水的情況下，通道的布設在滿足凈空的要求和使用要求基礎上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產和生活均不受其影響。 (5)注意平、縱組合，豎曲線宜包含在平曲線內，即“平包豎”原則。合理安排緩和坡段，不宜連續采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 (5)應盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節省用地。 (3)試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據，穿插與取直，試定出若干坡度線。 (6)定坡：經調整核對無誤后，把坡度線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來，所得值詳見縱斷面圖。 豎曲線設計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。 (2)保持平、縱線形的技術指標大小均衡 。 8 個凸形豎曲線， 8 個凹形豎曲線，半徑 從 3000 米到 15000 米不等 ，均滿足設計規范上的要求 。 (1)變坡點 4： K2+400 擬定 R=12021m，則 豎曲線要素計算 ： 4 5 4 ( 2 .5 % ) ( 4 .8 % ) 2 .3 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 4 4 4 1 2 0 0 0 2 .3 % 2 7 6L R m?? ? ? ?曲 線 長 ： 44 276= 1 3 822LTm??切 線 長 ： 2 244 4 138 0 . 7 9 42 2 1 2 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 16 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K2+400)138=K2+262 豎曲線起點高程 =+138 = 豎曲線終點樁號 =(K2+400)+138=K2+538 豎曲線終點高程 = = (2)變坡點 5:K3+100 擬定 R=14000m，則 豎曲線要素計算 ： 5 6 5 ( 0 .8 % ) ( 2 .5 % ) 1 .7 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 5 5 5 140 00 % 238L R m?? ? ? ?曲 線 長 ： 55 238= 1 1 922LTm??切 線 長 ： 2 255 5 119 0 . 5 0 62 2 1 4 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K3+100)119=K2+981 豎曲線起點高程 =+119 = 豎曲線終點樁號 =(K3+100)+119=K3+219 豎曲線終點高程 = = (3)變坡點 6:K3+640 擬定 R=7000m，則 豎曲線要素計算 ： 7 7 6 % ( % ) % 0ii? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 6 6 6 700 0 % 224L R m?? ? ? ?曲 線 長 ： 66 224= 1 1 222LTm??切 線 長 ： 2 266 6 112 0 . 8 9 62 2 7 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K3+640)112=K3+528 豎曲線起點高程 =+112 = 豎曲線終點樁號 =(K3+640)+112=K3+752 豎曲線終點高程 =+112 = 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 17 橫斷面設計 道路的橫斷面是指中線各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面 線所構成的。 橫斷面設計一般原則 (1)設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩定，又要經濟合理。 (4) 沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。本次設計 采用的 行車道寬為 2 =7m。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置路緣石。對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當地的自然條件選用不同的路拱坡度。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。 在路拱≦ %時，半徑小于 1500 米時，要設超高。先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡度后，整個斷面再繞未加寬前的內側邊緣旋轉，直至超高橫坡度。為保證汽車在轉變中不侵占相鄰車道，我國現行的《公路工程技術標準》中規定凡圓曲線半徑小于或等于 250m 時，應設置加寬。 二級公路設計中采用第 3類加寬值，并按比例過渡。 (2)在具體設計每個橫斷面之前，先確定路基的標準橫斷面。即假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其體積的計算公式如下： ? ?1212V F F L?? （ ） 式中： V— 體積，即土石方數量 ( 3m ）； F F2— 分別為相鄰兩斷面的面積 ( 3m )； L— 相鄰斷面之間的距離 (m )。具體調配步驟是： (1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時參考。 (4)根據填缺、挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。 (9)每公里土石方數量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進行全線總計與核算。為了確保路基的強度和穩定性，使路基在外界因素作用下，不致產生不允許的變形，在路基的整體結構中還必須包括各項附屬設施，其中有路基排水、路基防護與加固以及與路基工程直接相關的設施，如棄土堆、取土坑、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。挖方邊坡可視高度和 土層情況設置成直線或折線。對于本次設計中的路塹形式兩種均采用了，在挖方較大的地方設置截水溝，并設置邊溝和坡面防護。本次設計中的路堤均屬于一般路堤。 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 23 路基設計 在工程地質和水文地質條件良好的地段修筑的一般路基設計包括一下內容：選擇路基斷面形式 ，確定路基寬度與高度；選擇路堤填料與壓實標準；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統布置和排水結構設計；坡面防護與加固設計；附屬設施設計。 路基橫斷面布置 路基橫斷面布置圖如下： 圖 公路路基寬度示意圖 路基寬度 路基寬度是指公路路幅頂面的 寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。從路基的強度和穩定性要求出發，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態，路基高度應根據臨 界高度并結合沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。 路基填料 填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150mm。 當采用細粒土填筑時 ,路堤填料最小強度應符合 下 。 橋涵臺背和擋土墻墻 背填料，應優先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 本次設計中，路堤填方高度 H≤ 8m 時，填方路基邊坡形式采用直線形，邊坡坡率采用 1： ；路堤填方高度 8m＜ H≤ 20m 時，填方路基邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以下 8m內的邊坡坡率采用 1： ； 8～ 20m 采用 1： ， H≥ 20m 采用 1： 2， 8m 處設高坡平臺，平臺寬度為 2m，外傾坡率 4%，采用 漿砌片石加固。 路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高的差值。根據其使用要求和自然條件，并結合施工方法進行設計，既要有足夠的強度和穩定性，又要經濟合理。半填半挖路基若處理的得當，可以保持土石方數量平衡，路基穩定可靠，是一種比較經濟的斷面形式。按路堤的填土高度不同，分為矮路堤、高路堤 和一般路堤。路塹的上方應設置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。根據填挖情況不同，路基橫斷面的 形式，可分為路塹、路堤和填挖結合等三種類型。 湖南工業大學科技學院畢業設計（論文） 22 第 3 章 路基設計 公路路基是路面的基礎，它承受著本身 土體的自重和路面結構的重量，同時還承受由路面傳遞下來的行車荷載。 (5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或 廢方欄內。當以石作填土時，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區別。通過調配合理地解決路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。路基標準橫斷面見“路 基標準橫斷面圖”。 表 超高加寬計算表 交點 樁號 半徑 (m) 緩和曲線 長度 (m) 超高緩和段 長度 (m) 超高值 (%) 加寬值 (m) JD4 K2+ 275 110 110 7 0 JD5 K3+ 277 100 100 7 0 JD6 K3+ 436 90 90 4 0 橫斷面設計 的 方法 在本段路的橫斷面設計中，由于平面線形和縱斷面的不斷調整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數，有個別大