深圳地鐵接觸網施工方案-全文預覽

　　

【正文】 將預制好的中心錨結繩用鐵線捆綁，運到施工現(xiàn)場； E）將承力索中心錨結繩在錨柱上通過杵環(huán)桿、瓷瓶（或絕緣棒）與下錨裝置進行連接，然后利用梯車或作業(yè)車將中心錨結繩拉緊至另一根錨柱上； F）在承力索中心錨結繩上安裝緊線裝置，根據(jù)設計安裝曲線表施加張力，當弛度符合設計要求后，開斷中心錨結繩，在錨柱上進行下錨； G）在腕臂柱上對承力索中心錨結繩安裝固定卡子（或中心錨結夾板），至此承力索中錨繩安裝完畢； H）在設計安裝位置首先將接觸線中心錨結繩的中錨線夾安裝在接觸線上； I）在接觸線中錨繩另一端安裝緊線裝置，根據(jù)設計安裝曲線表施加張力，當弛度符合設計要求后，使用固定卡子（或中心錨結夾板）將中心錨結繩固定在承力索上，安裝完畢拆除緊線裝置；J）采用同樣的方法安裝另一側接觸線中心錨結繩。因此，我公司在本工程開始架線后，成立調整作業(yè)組，由一名施工經驗豐富的接觸網高級技師擔任組長。（6）三線并架施工圖 “三線并架”架線施工圖深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網接觸懸掛類型：隧道內采用全補償簡單鏈形懸掛；隧道外車輛段試車線、出入段線全補償簡單鏈形懸掛，高架段采用全補償簡單鏈形懸掛，車場線采用帶吊索的彈性補償簡單懸掛。5）線索架設時，放線架的液壓張力以1～，嚴防張力過大損傷腕臂。（5）注意事項1）梯車、作業(yè)車的運行必須聽從車上作業(yè)人員的指揮，嚴禁盲動。3）下錨張力平衡板平衡，不得出現(xiàn)出現(xiàn)嚴重偏斜（兩接觸線所用的張力平衡板應絕對水平）。9）巡視檢查確認符合工藝要求后，返回指定車站。觀察下錨平衡板是否平衡，可用調整螺栓作微調直至平衡。C）復核各吊弦（或臨時懸掛雙鉤）有無偏移、無受力現(xiàn)象。C）檢查線索中心錨結安裝位置、形式、中心錨結繩張力是否符合設計要求，安裝中心錨結的腕臂是否位于中心位置（垂直于線路），線索的張力是否為設計張力（承力索為14KN,接觸線為22KN）。接觸線鏈條葫蘆張力表張力平衡裝置楔形緊線器承力索平衡滑輪 落錨連接示意圖B）緊線在作業(yè)平臺上進行，要注意各部件連接是否牢固，確認無誤后開始依次緊線，直至補償滑輪抬起離開制動塊時停止緊線，檢查線索張力表讀數(shù)，確認是否達到設計張力（承力索為14KN,接觸線為22KN,饋線據(jù)安裝溫度查張力曲線圖得出）。C）線索架設中，各線索架設張力始終保持一致。為確保承力索恒張力，在承力索架設時起錨加一臨時UB16型掛環(huán)與下錨平衡板連接。C）編掛列車方向，吊裝好按設計編號的線索線盤，確定線盤初期制動油壓（1～），確認架線過程中無其他行車干擾。單根導線的架設方法與雙線和三線并架基本相似，但“雙線并架”、“三線并架”的施工方法和工藝要復雜一點，因此，我公司架線作業(yè)施工方法主要是針對“雙線并架”、“三線并架”的施工，保證架線調整一次到位，不損傷導線。隧道吊柱安裝應垂直，定位裝置應穩(wěn)固且垂直于線路。5）對安裝作業(yè)組下發(fā)《隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單》，施工作業(yè)人員按編號及安裝數(shù)據(jù)進行安裝。預配過程中，要求對裝配零件進行質量檢查，嚴禁有缺陷的零配件安裝到工程中去。安裝作業(yè)車能進入施工現(xiàn)場時，采用安裝作業(yè)車，否則使用兩臺梯車作業(yè)。根據(jù)隧道類型、曲線半徑及超高、設計安裝類型和施工測量及打孔安裝記錄數(shù)據(jù)，充分利用微機計算精確的優(yōu)點，使安裝一次到位。4）鉆孔之前還應與土建單位聯(lián)系，確認隧道壁是否可以鉆孔作業(yè)，特別是盾構隧道管片區(qū)段，是否允許錨栓所要求的鉆孔深度。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定錨栓，特別是高強化學灌注錨栓。后切底柱錐式錨栓安裝程序圖如下： 后切底柱錐式錨栓安裝流程圖 拉力試驗圖3）拉力試驗我公司嚴格按照設計要求，在安裝支持裝置前，對全部預埋錨栓進行拉力試驗。清除孔屑，用吹塵器將鉆孔內的混凝土屑吹出。錨栓安裝好后，必須按設計要求和產品說明書規(guī)定，嚴格遵守與溫度有關的等待時間，直至樹脂完全硬化方可安裝底座。兩種錨栓的安裝方法如下：A）高強化學灌注錨栓安裝方法安裝錨栓前，應先進行徹底清孔，將鉆孔中的灰塵吹出。D）在馬蹄形和圓形隧道打孔時，特別是中間吊柱打孔，容易產生在安裝底座位置不平，應先開挖出一個平面，使模型可以放平，并為下一步安裝底座創(chuàng)造條件。套模打孔有利于提高打孔精度，因此打孔之前應按各種底座制作底座模型，其孔位與底座一致，孔徑與打孔孔徑相同，且在底座模型上標注中心線。同時請錨栓生產廠方對全體施工人員進行安裝培訓，進行打孔安裝操作示范。（1）錨栓安埋流程圖不合格合格有主鋼筋 底座中心點復測打孔點鋼筋探測清孔預埋錨栓安裝拉力試驗隧道內施工測量制作底座眼孔模型打孔懸掛安裝 錨栓安埋流程圖（2）錨栓安埋人員及主要機具配置由于錨栓安埋工作量較大，所以本工程安排一個錨栓安埋大作業(yè)組，大作業(yè)組分四個作業(yè)小組。深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網，隧道內接觸懸掛采用的是柔性懸掛（簡單鏈形懸掛），園形和馬蹄形隧道懸掛采用弓形腕臂安裝形式，矩形隧道采用吊柱結構形式。5）設備操作人員、特種作業(yè)人員應按規(guī)定持證上崗。（4）施工注意事項1）在硬橫跨施工時，必須將兩條線路同時封鎖，保證安全。其吊裝示意圖如下： 橫梁吊裝示意圖 4）支持裝置安裝 A）硬橫跨安裝完畢后，由接觸網工程師用經緯儀測量硬橫跨跨距、線間距、支柱限界、基礎標高等參數(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)輸入微機，對支持裝置安裝數(shù)據(jù)進行微機計算。（3）硬橫跨安裝具體方法本工程硬橫跨示意圖如下： 硬橫跨示意圖 可調支架示意圖1）采用H型鋼柱安裝及整正方法，安裝每組硬橫跨兩鋼柱，整正時應用經緯儀監(jiān)測同組硬橫跨兩鋼柱，確保兩鋼柱中心線在同一直線上。由于硬橫跨橫梁長而笨重，操作稍有不慎，極易造成大跨度橫梁扭曲變形。2）使用專門工具傳遞工具材料，嚴禁拋擲。5）腕臂安裝（見右側安裝示意圖）A）將所要安裝的腕臂按照安裝次序整齊地擺放在作業(yè)平臺上； B）作業(yè)車到達接觸網支柱后，將斜腕臂棒瓶側與底座用穿釘連接，另一側由施工人員扶持； C）人工將腕臂推靠支柱，將平腕臂與底座相連接，連接銷釘?shù)倪B接方向要求一致，開口銷的開口角度不小于75176。 支柱裝配人員及主要機具配置表序號名 稱數(shù) 量職 責一施工人員1組長（接觸網高級技師）1人全面負責支柱腕臂安裝2副組長（接觸網工程師）1人負責支柱裝配的測量電算3接觸網技工20人負責腕臂預配及施工作業(yè)4司乘人員2負責作業(yè)車駕駛二主要機具1電氣化安裝作業(yè)車1臺用于腕臂安裝2經緯儀1臺用于數(shù)據(jù)采集3梯車2臺用于安裝作業(yè)4扭矩搬手10把用于腕臂預配及安裝5梅花搬手10把用于腕臂預配及安裝6大繩、鋼卷尺等其他工具用于支柱裝配（3）接觸網支柱裝配施工方法 1）數(shù)據(jù)采集 接觸網支柱腕臂裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括： A）支柱的埋深、側面限界、傾斜度、結構高度、承力索距軌平面高度以及承力索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等； B）線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高等； C）各零件裝配尺寸。3）H型鋼柱在整正時，其底板下墊片不能超過三片。因此在搬運和堆放時應嚴格按H型鋼柱的操作技術說明，堆放支柱的場地應平整堅實，每層支柱之間應用方木隔開，且用草袋墊平，支柱堆放最多不超過三層。3）由專業(yè)質量工程師、技術人員對接觸網支柱進行復核，確認支柱的埋深、側面限界、傾斜度等技術參數(shù)是否符合設計要求。 5）采用人工立桿 當采用軌道安裝吊車和汽吊都無法立桿時，可考慮使用人工立桿。鋼柱底板螺栓孔間距符合設計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。 汽吊和軌道車均無法立桿時，采用人工立桿。 H型鋼柱安裝及整正根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進度安排，部分站前工程與站后工程同步進行，尤其是鋪架作業(yè)對接觸網立桿作業(yè)干擾較大。5）用于澆注基礎的水泥標號不小于325，砂子含泥量不超過5%，～。在已施工的基礎上做明顯警示標志，并派專人進行已施工基礎的養(yǎng)護和監(jiān)看。根據(jù)業(yè)主施工進度計劃，接觸網基礎施工時，有可能部分軌道未完全成形，給基礎施工的準確性帶來困難。拆模后，應派專人用清水進行養(yǎng)護。進行震搗時，注意不要碰撞地腳螺栓，以保證地腳螺栓不移位。4）按設計要求配制混凝土，砂石用量用磅稱進行稱量，要求使用攪拌機攪拌混凝土。鋼筋網的預制應符合設計要求，鋼筋接點應用點焊或細鐵絲綁扎。2）在基坑上安裝基礎木模或鋼模箱。 （2）基礎澆制基礎開挖完畢后，由技術員復核基坑尺寸，報監(jiān)理工程師驗坑，核對基坑是否達到設計深度，側面限界是否為設計限界。待護壁凝固后，繼續(xù)開挖，邊開挖邊將護壁沉入基坑內。4）在實土地段開挖時，由于基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎設計尺寸相同，適當加寬10mm。1）基坑開挖前，應復核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位。因此基礎工程應加強施工力量和施工管理，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保施工質量。500mm內。同時交樁的準確性，將是接觸網工程安裝精度的保證。軌道未完全成形，直接影響接觸網安裝測量精度。如不符合要求，需報監(jiān)理工程師聯(lián)系施工單位進行改移或變更。兩孔以上底座使用底板模型，模型孔位與底座相同，并標有中心線。同時測出隧道凈空、導線高度和拉出值，激光測距精度可達1mm。在測量過程中，應記錄每個懸掛點處的隧道類型、隧道凈空、曲線外軌超高、設計安裝方式等，核實設計裝配方式是否正確。道岔定位和交叉渡線定位應嚴格按設計要求的位置安裝，盡可能用標準定位。當懸掛點遇到隧道伸縮縫、連接縫、盾構隧道管片接縫、滲水及漏水部位時，應避開。A）縱向測量縱向測量時用鋼卷尺進行測量，一般以隧道口第一個懸掛點或準確里程標記為起測點，當線路為曲線時，沿曲外鋼軌丈量。1）隧道內施工測量流程圖隧道內施工測量流程圖如下：測量記錄施工測量橫向測量縱向測量測量記錄尋找起測點隧道跨距測量標明懸掛號和裝配類型測量隧道凈空隧道類型、安裝方式及影響施工情況復測測量隧道線路中心線情愿測量隧道懸掛底座中心測量饋線及地線底座中心 隧道內接觸網施工測量流程圖2）隧道內測量人員和主要測量工具隧道內測量分成兩個小組測量，一組進行跨距測量，一組進行底座位置測量。同組門型梁基礎標高應相等，相對誤差不得超高50mm。測量方法如下圖：線路中心線懸掛中心線接觸網下錨支接觸網錨柱拉線基礎錨支延長線abc 拉線坑測量示意圖在接觸網錨支懸掛定位處測定懸掛中心點a，再測定接觸網錨柱中心點b，ab即為接觸網錨支下錨連線，沿著ab的延長線可找到點c，bc的距離應保證拉線與地面的夾角為45176。具體方法如下圖示：側面限界+鋼柱寬面長/2H型鋼柱基礎基礎中心線線路中心線輔助樁輔助樁中心樁bacdef鋼軌 接觸網橫向測量示意圖a點為縱向測量所得鋼柱基礎位置，沿鋼軌a點兩側等距離測得b、c兩點，即ab=ac，然后用等腰三角形法則使bd=cd，同時測量ad的距離，當ad=側面限界+鋼柱寬面長/2時，d點即為鋼柱基礎的中心樁位置，在ad的延長線上取一點f作為中心樁的橫向輔樁，利用經緯儀或等腰三角形法在中心樁縱向取一點e作為縱向輔樁。B）接觸網橫向測量縱向測量后，要定出接觸網支柱基坑實際位置，還需要進行橫向測量。在進行縱向測量過程中，要使用平面圖中標志性里程點進行復核測量的準確性，如發(fā)現(xiàn)不重合時，需立即重測。沒有檢測的儀器不得進入施工現(xiàn)場，確保測量精度。（1）隧道外接觸網施工測量深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網隧道外施工測量主要包括H型鋼柱單支柱（中間柱、道岔柱）基坑位置測量、門型梁支柱基坑位置測量、下錨拉線基坑位置測量，測量方法如下：1）隧道外接觸網施工測量流程圖測量記錄施工測量橫向測量縱向測量測量記錄尋找起測點支柱跨距測量標明位置、支柱號和類型基坑中心點測量側面限界標明道岔定位測量基面標高測量線路干擾及交通情況記錄復測 隧道外接觸網施工測量流程圖2）隧道外測量人員、主要測量工具及要求隧道外測量組一般由6人組成，同時按有關要求應邀請業(yè)主代表、駐地監(jiān)理工程師和設計工程師參加。深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網分為隧道內和隧道外兩部分，施工之前應分別進行施工測量。所有測量用儀器、儀表必須經具有國家級檢驗資質的檢測機構檢測，貼有“檢驗合格證”，并在有效期內。有時也可根據(jù)線路中的標志性建筑（如涵洞、站臺、站房、洞口等）里程點作為接觸網起測點。無論是否構成變更設計，應將調整情況詳細記錄，經業(yè)主、監(jiān)理、設計和施工單位共同簽字確認，作為施工的依據(jù)。為防止基坑在開挖過程中移位，一般設置輔樁，確保施工精度。C）拉線坑測量支柱拉線與接觸網終端錨支相對應，拉線坑中心線在接觸網終端下錨線的延長線上。將經緯儀置于基坑中心C2，在垂直于正線方向上對門型梁另一支柱基坑中心進行測量，確定另一根支柱中心點C3，其中心連線與正線應垂直，偏差夾角不得大于20（如右圖）； 根據(jù)門型梁的設計長度對同組門型梁支柱的中心點連線距離進行測量，同組門型梁兩鋼柱基礎的間距應與門型梁長度相符合； 根據(jù)門型梁的設計安裝高度，應測量出門型梁鋼柱基礎面與正線軌面的高差，以免安裝后低于設計高度。隧道內施工測量含弓型腕臂底座、吊柱底座、饋線及