《區域基礎設施規劃》ppt課件-全文預覽

　　

【正文】 國民經濟對交通運輸的要求： 首先，要求運載量大、成本低、投資少，以便節省用于運輸方面的開支；其次，要求貨物送達速度快，以便縮短運輸時間，加速流動資金周轉；再次，要求盡可能保證持續不斷的運輸（即連續性）和運輸的安全性。 今后要擴建和新建首都及各大省會城市機場 （ 1996年起降波青 737以上機型的機場只有 106個 ） 以適應特大機型的起降；根據條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺灣直通航線；繼續擴大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據國內旅游 、 商務和開發邊緣地區的需要 ， 發展旅游航線和遠程航線 。一般要求機場距城市 10km以外、 40km以內，距離過近或過遠均不合適。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。 岸線規劃是港口規劃的主要組成部分 ， 是一項重要的資源 。 ② 是腹地范圍內經濟發展水平，資源開發利用程度及其經濟潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學的預測，作為港口規劃的基本依據。 根據區域規劃和城市總體規劃的要求。 內河航道網規劃的內容有 ：內河航運量的調查與預測 ， 航道等級與通航里程的發展目標 ， 航道 、 港口的空間布局與區域劃分 ， 航線走向 、 標準與整治措施等 。 —— 我國高速公路建設起步較晚， 70年代才開始研究修建高速公路。h1 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 車道數 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或 2 行車道寬度 ∕m 2 1 2 5 2 7.5 2 2 2 2 2 7.0 路基寬度∕m 一般值 0或0 24.50 0 0 變化值 0 24.50 23.00 0 極限最小半徑∕m 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 停車視距 ∕m 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 最大縱坡 ∕％ 3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9 車輛荷載 計算荷載 汽車 超 20級 汽車 超 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 20級 汽車 10級 驗算荷載 掛車 120 掛車 120 掛車 100 掛車 100 掛車 100 履帶車 50 （ 四 ） 高速公路 1．高速公路發展史 —— 世界上第一條高速公路建設起于 20年代， 1924年意大利和美國各建設了一段高速公路。 公路路線設計 應根據公路的等級及其使用任務和功能 ， 合理地利用地形和技術標準 ，并考慮車輛行駛的安全舒適以及駕駛人員的視覺和心理反應 ， 保持線形的連續性 、 與當地景觀的協調性 。 在后工業化階段，公路網長度發展到一定程度后，以強化主干線為中心內容，在交通繁忙地段加修繞行線，增加車道書及采取其他分流措施。 高速鐵路運力大 ， 能節約土地 、 節省能源 、 不污染環境 ， 受氣候條件制約少 ，安全正點率高 ， 將成為我國未來鐵路網絡中的骨干線路 。千米 1 行車最高時速∕km 二 、 鐵路網規劃 （ 一 ） 鐵路網規劃內容 一般包括線網規劃 （ 新線建設 ， 舊線改造 ） 、 站場規劃 （ 車站選址 ， 樞紐布局 ） ， 以及牽引動力和高速鐵路等環節組合而成的新舊結合 、 于支結合的鐵路網絡 。 （ 三 ） 交通運輸規劃方法 1． 圖上作業法 。 第二個階段是 80年代以來的改革開放時期，逐步由計劃經濟轉向市場經濟，一切工作以經濟建設為重點，以薄弱環節為突破口，促進經濟平衡發展，制訂了以農業、能源、交通、教育和科學為經濟發展戰略的重點，促進消費品增長，帶動整個經濟平衡發展。 （ 二 ） 滯后論 —— 優先發展直接生產部門 、 滯后建設基礎設施部門 —— 美國經濟專家赫希曼，是不均衡增長理論的主要倡導者，他從投資效益出發，認為有限的資本應首先發展工業部門，然后再來建設基礎設施部門。 社會生產力愈高 ， 基礎設施系統也愈加完備 。 （ 二 ） 產生 隨著生產力的發展和社會分工的擴大 ， 原先隸屬于企業內部的一般條件和設施 ， 紛紛脫穎而出 ， 組成社會化的公共工程 ， 成為直接生產過程之外的必不可少的生產條件 。羅丹于 1943年提出基礎設施應優于直接生產部門，超前發展。 二 、 國外基礎設施建設實踐 （ 一 ） 超前型 —— 英國 （ 二 ） 平行型 —— 美國 （ 三 ） 隨后型 —— 前蘇聯 三種基礎設施發展模式比較表 類型 國家 基本特點 對經濟發展 影響 投資 效果影響 國民經濟效果 綜合評價 超前型 英國 基礎設施的發展超越 生產在一個時期的需要 促進經濟發展 較差 較好 一般 平行型 美國 基礎設施與生產 部門同時發展 與經濟協調 發展 較好 較好 較好 隨后型 前蘇聯 基礎設施的發展在一個時期落后于生產的需要 阻礙經濟發展 較好 較差 較差 三 、 中國基礎設施建設 中國基礎設施建設可分為兩個階段： 第一個階段是 50年代到 80年代，這是在傳統計劃經濟時期，國家建設以重工業為核心，基礎設施作為非生產性建設投資，在基本建設投資總額中比重很小。 （ 二 ） 交通運輸規劃步驟 一般包括以下幾個程序：客貨運輸與交通網現狀的調查與分析；未來客貨運量 、 流量 、 流向預測；客貨運量在各種運輸方式問的合理分配；運輸網規劃和主要建設工程項目的基本方案；估算投資 、 修建時間和經濟效果分析 。 4． 計量模型法 。 （ 三 ） 技術經濟要求 根據鐵路的不同級別和運輸能力，以安全、高效、經濟為原則，對鐵路技術要求中的彎度和坡