某公司泊位加固改造工程施工組織設計-全文預覽

　　

【正文】 離起始點的距離，即護輪坎上標注 1…… 施工要點(1)護輪坎混凝土必須按原碼頭設計圖的技術性能的要求配置，強度達到設計強度標準，經檢驗合格方能運至現場進行澆筑。（2）護輪坎中的架立鋼筋應植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設計圖紙要求，縱向鋼筋應與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時其搭接長度應滿足規范要求。 現澆大板 DB2 鋼筋網的加工制作現澆大板所需要的鋼筋在鋼筋加工區加工完成后運至施工現場進行綁扎安裝 。 現澆大板 DB2 更換施工方案對于前后軌道梁間的 1 塊斷板，根據設計文件需要進行局部或整塊更換。根據天氣情況，氣溫的高低來確定灑水養護時間和次數。注意查看天氣預報，盡量避免下雨時澆筑混凝土。控制混凝土坍落度，確保混凝土有較好的和易性。混凝土采用裝載機入模，并按技術人員提出的要求采用高標號砂漿堵住局部縫隙，再進行澆筑，混凝土入模注意避免發生離析現象。預埋吊鉤時采用的是塞焊，焊接時嚴禁燒傷吊鉤。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求和相關規范規定。(7) 疊合現澆層的施工。(4) 疊合層混凝土鑿除完成后，將周圍鋼筋截斷，截斷至簡支板邊緣位置，保證簡支板能起吊取出。 簡支板 JZB2 更換施工方案對于后軌道梁與帽梁間的 4 塊斷板，根據設計文件需要進行更換施工，因9泊位生產繁忙，更換簡支板的施工務必做到不影響碼頭的正常生產，故施工方案需綜合考慮現場實際情況及方案的可行性。對混凝土方樁中發生混凝土脫落和露筋的區域采用以上水下混凝土構件破損的修補方法進行修補。 (2) 橫撐底部裂紋采用聚合物砂漿進行斷面填充。 (2) 對發生混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露的地方，采用聚合物20 / 64砂漿進行修補。 (3) 帽梁一處混凝土脫落采取立模澆筑混凝土的方法對構件進行填充。前邊梁海側面部分區域有麻面現象，后邊梁有 11 處水平裂縫，且部分裂縫貫穿相鄰排架。 橫梁分類修補方法： (1) 對多處豎向貫穿性裂縫，根據設計文件采用化學灌漿法進行修補。 碼頭各部分混凝土結構所采用的修補方式 根據以上修補方案，結合碼頭的損壞情況，對各發生損壞的結構單元進行修補，具體修補內容如下所示： 19 / 64面層 根據設計文件，面層除局部有麻面現象外，外觀情況良好。 水下混凝土構件破損的修補 對處于水下部位構件的破損修補應符合下列規定： （1）由潛水員水下用氣動工具鑿除局部破損部位表層海生物、松散混凝土及其他不牢附著物至露出堅硬部分。 封閉法修補 對寬度為 ~ 的非耐久性破損裂縫，采用封閉方法進行修補，具體修補方法如下： (1) 采用機械或人工方法，沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于 30mm 和寬度不小于 20mm 的 U 型凹槽；(2) 清除槽內松散層、油污、浮灰及其它不牢附著物；(3) 在槽內的混凝土表面刷涂界面粘結材料； (4) 刷涂界面粘結材料后，盡快用聚合物砂漿對待修補面進行填充修補，一般應在 2 小時內完成； (5) 聚合物砂漿填充完后，應在砂漿表面涂覆養護劑。 對于混凝土剝離剝落等大面積缺損，當構件易于安裝模板時宜采用立模澆筑混凝土法進行斷面修補，澆筑混凝土應符合以上技術指標的要求；對于裂縫等小面積缺損或大面積缺損但構件不易于安裝模板時，可采用聚合物砂漿進行斷面修補，砂漿應符合以上技術指標的要求。（5） 對被除銹的鋼筋以及鑿除混凝土的鋼筋未銹蝕處末端混凝土約200mm 范圍，噴灑鋼筋阻銹劑。 （3） 如果鋼筋銹蝕嚴重，由于腐蝕造成的截面損失超過原有鋼筋截面積 10%時，需補焊鋼筋。構件修補方式見下表：修補等級 損壞情況描述耐久性破損修補 銹漲裂縫與混凝土脫落處的修補非耐久性破損修補 裂縫寬度介于 ~ 之間的裂縫（封閉法）裂縫寬度大于 的裂縫或貫穿裂縫（化學灌漿法） 碼頭混凝土結構破壞情況 根據碼頭《檢驗（測）報告》 （B B180990026） ，招商港務（深圳）有限公司 9泊位碼頭的混凝土結構中出現的破損情況與破損區域如下表所示：破損類型 出現破損的構件麻面等表面損傷 面層、前邊梁非耐久性裂縫 面層、橫梁、帽梁銹漲裂縫 橫梁、后邊梁、橫撐底面、擋土墻混凝土剝落剝離 面板、帽梁、橫撐底部牛腿、樁帽、混凝土方樁斷裂 面板 維修施工方案 混凝土結構耐久性修補施工方案對于碼頭混凝土構件出現銹漲裂縫（順筋裂縫） 、混凝土空腔或發生混凝土脫落的區域，需要鑿除混凝土對鋼筋進行除銹。 控制好關鍵路線工序的工期方法和措施本工程項目具有施工作業線長，場地大，流動性作業大，碼頭上、下以及水下、水上同時進行施工的特點，同時，還要受碼頭生產及潮水的限制，因此，要確保工程如期完成，應該合理安排施工流水作業，對關鍵線路采取要工期、要效益的措施。 橫梁粘貼碳纖維布施工橫梁粘貼碳纖維布的施工同樣是本項目中的關鍵分項工程之一，碳纖維布粘貼質量的好壞直接影響到了構件的加固效果。涂裝前必須根據設計要求進行涂裝小區試驗，試驗合格后的涂料才能應用于本工程。通過對碼頭整體的踏勘發現，碼頭前沿的前邊梁底面標高特別低，一旦潮水漲上來，人員就無法通過碼頭前沿進入碼頭下面進行維修施工，因此根據媽灣港區4泊位后方平臺大板的維修施工經驗，可考慮與業主協調在碼頭面帽梁與后軌道梁間相對較偏僻的地方開人孔，架設鋼爬梯作為施工人員進入碼頭下方施工的通道，可大大減少漲潮水對施工進度帶來的影響，施工完成后，將恢復人孔。 施工難點綜合施工技術可靠性、可行性及現場施工條件，本項目的難點主要有兩個方面：首先，施工過程中不得影響碼頭的正常生產，如果碼頭生產與工程有矛盾，則暫停工程施工，對工程的進度影響很大，控制不好將會造成大量窩工，主要包括橡膠護舷的更換施工、護輪坎的維修施工以及碼頭面板的更換維修施工。2. 施工隊伍進場后積極與業主溝通，了解近期碼頭作業安排，有效組織主要控制性線路施工內容抓緊施工，爭取提前完工。2 材料機具堆放及加工區：港區內除堆場、辦公樓、倉庫、道路及碼頭前沿生產作業區外，少有空地，為便于施工，擬在港區內找到一空地用于材料機具設備的堆放地及加工區域，根據現場踏勘了解到在 9泊位中部位置在道路與一房屋間有一處空地可與業主協商做為材料機具堆放及加工區，此區域可租賃3～4 個集裝箱，用于現場辦公室及堆放部分需避光保存的材料等。項目部將根據工程進展需要配足人員和設備，確保工程質量安全和進度。在碼頭附近租用場地和房屋作為項目部施工人員辦公室和生活用房，在附近租用場地作為小件預制場地，租用一間倉庫專門存放材料，租用一個集裝箱放置在現場作為現場倉庫。第 2 章 編制依據1.《招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造工程報價說明書》 ；2.《招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造工程施工圖設計說明》及設計施工圖；3. 招商港務（深圳）有限公司《外來施工單位的安全管理規定》 ；4. 《犧牲陽極電化學性能試驗方法》 （GB/T 178481999） ；4. 《海港工程混凝土結構防腐技術規范》 （JTJ 2752022） ；5. 《港口工程混凝土粘接修補技術規程》 （JTJ/T 27199） ；6 / 646. 《海港工程鋼結構防腐蝕技術規范》 （JTS 15332022） ；7. 《鋁鋅 銦系合金犧牲陽極》 （GB/T 49482022） ；8. 《鋅鋁 鎘系合金犧牲陽極》 （GB/T 49502022） ；9. 《混凝土結構加固設計規范》 （GB 503672022） ；10. 《港口設備安裝工程質量檢驗標準》 （JTJ 2442022） ；11. 《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》 （CECS 146:2022） （2022 年版） ；12. 《港口工程質量檢驗評定標準（含局部修訂） 》 （JTJ 22198 ） ；13. 國家及地方行業相關規范、標準。(7) 對 碼 頭 結 構 的 拋 石 棱 體 進 行 測 量 并 撲 拋 塊 石 。(2) 對碼頭上部梁板結構出現的裂縫進行修補，對損壞嚴重的疊合板、簡支板進行部分鑿除更換；(3) 對碼頭橫梁部分采用碳纖維加固。 碼 頭 樁 基 有 Φ600㎜ 鋼 管 樁 、 鋼 板 樁 、 工 字 鋼 樁 和 600mm600mm 預 應 力 混 凝 土 空 心 樁 四 類 。1 / 64招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造工程施工組織設計中交武漢港灣工程設計研究院有限公司2022 年 2 月 2 / 64目 錄第 1 章 工程概況第 2 章 編制依據第 3 章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法第 4 章 施工組織概述1 施工總平面布置2 組織機構3 施工順序流程總圖：4 施工總體計劃表（橫道圖）5 工程施工特點、難點及項目管理重點第 5 章 專項施工技術方案1 混凝土缺陷修補2 混凝土面板的更換3 護輪坎的維修4 橡膠護舷更換施工5 新增風暴系船柱的安裝施工6 橫梁粘貼碳纖維加固施工7 混凝土構件防腐涂裝8 鋼樁的維修和陰極保護施工9 其它小型項目施工第 6 章 不影響碼頭生產情況下保障施工進度的措施第 7 章 安全保證體系與安全保障措施1 安全保證體系框圖2 安全保障措施3 / 64第 8 章 防臺專項預案1 應急組織2 預防措施3 應急措施第 9 章 質量保證體系與質量保障措施1 質量保證體系框圖2 質量保證措施第 10 章 施工進度管理與保障措施1 施工進度計劃2 保證工期方案3 保證工期的組織措施4 保證工期的技術措施5 保證工期的管理保障措施第 11 章 環境保證體系與環保措施1 環境保證體系2 環保措施第 12 章 文明施工管理1 組織領導2 現場管理4 / 64第 1 章 工程概況招 商 港 務 （ 深 圳 ） 有 限 公 司 （ 以 下 簡 稱 “招 港 ”） 隸 屬 招 商 局 國 際 有 限 公司 （ 以 下 簡 稱 “招 商 國 際 ”） ， 負 責 經 營 蛇 口 港 區 從 五 灣 客 運 碼 頭 區 到 三 突 堤 集裝 箱 專 業 作 業 區 之 間 的 貨 運 公 用 碼 頭 區 ， 即 0～ 14＃ 泊 位 （ 以 下 簡 稱 “招 港 作業 區 ”） 。招 港 9泊 位 平 面 位 置 圖9泊 位 碼 頭 為 高 樁 梁 板 式 結 構 ， 泊 位 總 長 300 米 。 2022 年 11 月 ， 中 交水 規 院 深 圳 有 限 公 司 已 按 要 求 完 成 全 部 的 施 工 圖 設 計 工 作 （ 包 括 水 域 挖 泥 和 碼頭 結 構 改 造 、 構 件 防 腐 和 維 修 補 強 等 內 容 ） ， 對 9泊 位 的 主 要 加 固 改 造 內 容為 ：(1) 對碼頭樁基進行修補后加裝犧牲陽極防腐。(6) 增 設 150 噸 系 船 柱 及 基 礎 、 新 裝 車 擋 、 對 損 壞 嚴 重 的 護 輪 砍 進 行 修復 。(10) 對 碼 頭 上 表 面 磨 耗 層 缺 損 嚴 重 的 地 方 進 行 局 部 修 復 。進場籌備方面，在中標簽訂合同后立即成立項目經理部，3 天內或按業主要求，派前期有關人員進場。我公司在深圳長期有工程項目，現在深圳的機械設備基本能滿足本項目的實施，因此，前期施工主要設備在合同簽訂后 3 天內能進入現場，確保準時按照開工令上的日期開工，后期施工所需設備根據工程進展隨時調配。8 / 64第 4 章 施工部署1 施工總平面布置1 生活區：根據該項目的特點，工程地點處于繁忙的港區內，港區內不具備有工程人員生活的住房等條件，故項目部的住房等采取就近租用民房作為生活區。4 施工總平面圖見下圖所示：9 / 64港區道路港 區 道 路筒 倉糧 食 倉 儲 區辦 公 樓面 粉 廠面 粉 廠辦 公 樓倉 庫倉 庫堆 場堆 場堆 場鋼 筋 等 加 工 區材 料 機 具 設 備 堆 放 點 施 工 區 域 8泊 位10泊 位 9泊 位 施工總平面圖10 / 642 組織機構為適應該項目的特殊性，順利完成施工任務，我公司組織高水平的組織管理機構，成立項目經理部，本項目工程管理框圖如下所示： 結構加固施工工段工區防腐涂裝施工工段陰極保護施工工段工區項目經理項目總工程師質 檢 部安全部設備物資部綜合辦公室中交武港院招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造工程項目經理部工 程 部11 / 64第一階段：3 施工順序流程總圖：第二階段：備注：1. 施工主要按兩階段進行，現場施工組織安排根據碼頭作業需要，穿插進行，以不影響碼頭生產為宗旨。 蛇口港區9泊位加固改造工程施工總體計劃表第 一 階 段185090202221052302055水陸混凝土結構裂縫修補、灌漿水陸混凝土結構缺陷修補 粘貼碳纖維布 混凝土表面涂裝 風暴系船柱基礎施工 風暴系船柱施工 橡膠護