鐵路土建工程施工組織-全文預(yù)覽

　　

【正文】 投標書 中鐵第十七工程局 路基擋土墻及防護工程施工方法 ? 路基擋土墻的施工 擋土墻施工遵循“隨開挖 、隨下基、隨砌筑”，并及時回填并作好墻后排水設(shè)施的原則。爆破后用挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車運輸?shù)教罘铰坊囟巍Ｏ葘⒈砻娓餐痢⒉萜ぁ涓筒缓细竦奶盍锨宄斯づ浜蠙C械邊開挖邊刷坡。 路基填筑施工工藝框圖見圖 ? 特殊路堤填筑詳見（九）、 4。 ⑤ 并肩路堤遇到既有線路基下沉段，填土高出既有線部分，要用滲水土填壓，并做好排水。 ② 填料的挖裝、運鋪及壓實應(yīng)連續(xù)進行，不同種類的填料不得混雜填筑，鋪 土應(yīng)整平厚度均勻，層面無顯著的局部凸凹。 b 必須等橋涵圬工達到設(shè)計強度后方可進行缺口回填，在選擇料時，必須選擇滲水土，并分層夯實，加強檢測，確保填壓密實度大于 95%。刷坡后達到線型順直圓滑，坡面平整，刷坡后立即進行路基防護工程施工。當填料京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 含水量較低時，應(yīng)及時采取灑水措施，加水量可按加水量公式計算，灑水可采用取土處提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，可采用推土機或平地機松土器拉松晾曬結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。要嚴格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定進行施工，地表橫坡在 1：10～ 1： 5之間時，把表土翻松平整壓實。 b 路基填筑時要畫格布料，掛線攤鋪，不同種類的填料不得混雜填筑。野外鑒別：①巖塊及粗粒料的鑒別，借助手觸感覺，目視觀察等簡易方法鑒別。挖除舊路面、拆除結(jié)構(gòu)物，并集中堆放在棄土場并對原地面進行壓實，達到規(guī)定壓實度，再按路堤填筑試驗段取得的數(shù)據(jù)進行分層填筑碾壓。四區(qū)段即：填土區(qū) 、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。按照我局在大秦線鐵路施工中形成的《重載路基填筑壓實工法》（工法 91172字 01）施工。填筑時每層均要求施作路拱，以防路堤積水，且在路肩處做適當?shù)膿跬裂撸扛?15～ 20m在路堤邊坡兩側(cè)做臨時排水溝，將路基上的水排入排水溝，這樣既可排除積水也可避免沖刷路基邊坡。根據(jù)我們在株六復(fù)線及泉廈、廈漳、漳詔高速公路等地的施工經(jīng)驗，土方機械施工時，絕對不能在下雨天填筑路堤，那樣土質(zhì)含水量大，路基壓不實，易形成彈簧土，從而造成人為的隱患，因此施工時掌握天氣預(yù)報，并結(jié)合實際情況，調(diào)整填料含水量，組織好機械人員進行施工。石質(zhì)路塹采用淺孔梯段松動控制爆破開挖技術(shù)，邊坡采用光面爆破技術(shù)，推土機、挖掘機或裝載機，配合自卸汽車施工。 考慮到橋涵工程對路基工程施工的影響，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便給路基拉通填筑創(chuàng)造便利的交通條件，使施工機械能盡早在較大的施工段 落上發(fā)揮工效。 全段土石方施工二隊、三隊應(yīng)先安排 K2111+650～ K2112+650段的施工 ,在 20xx年 7月 15日完工 ，一隊、四隊還應(yīng)優(yōu)先安排站場施工，在 20xx年 3 月 1 日完工。 土石方施工三隊 65人，擔負如下施工任務(wù)： 路基 DK2112+000～ DK2120+050 長 土石方量 449076m挖方 193135m填方 255941m3 施工順序 :可分為兩個作業(yè)組 ,一個作業(yè)組先施工 DK2112+000～DK2112+650段路 ,另一個作業(yè)組負責從 K2120+050開始施工。爆破隊配合施工。 本標段路基的主要工程數(shù)量為： 路基填方： 946285m3 其中：土方 804372m3 石方 131913m3 路基挖方： 653384m3 其中：土方 367319m3 石方 286065m3 路基加固及附屬工程：漿砌片石 61940m干砌片石 445m袋漿砂京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 井 4706孔計 26398m，土工格柵 10400m土工網(wǎng)墊 119524m種草 123889m2拋填片石 1685復(fù)合土工膜 9710m2，擋土墻 9461m3。 擬采用的各種原材料及成品、半成材料，必須經(jīng)試驗合格，監(jiān)理工程師批準后方可采購，同時做好各種標號砂漿及混凝土的配合比設(shè)計并經(jīng)監(jiān)理工程師認可。 技術(shù)準備 中標后，我局將組織工程技術(shù)人員做好施工圖紙審核和現(xiàn)場對工作，編制實施性施工組織設(shè)計和安全、質(zhì)量計劃，編制施工作業(yè)指導(dǎo)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 書，并報監(jiān)理工程師審批。 試驗、檢驗設(shè)備詳見表 、檢驗設(shè)備表。材料采購嚴格按我局 ISO9002質(zhì)量體 系中“物資采購程序”執(zhí)行。 土方施工隊平均每個施工隊 65 人；隧道施工一隊 90 人、二隊 140人、三隊 170 人；橋梁施工隊平均每個施工隊 90 人，綜合施工隊平均每個施工隊 120人，爆破專業(yè)隊每隊 45人。確保鐵道部部優(yōu)標準，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。即：消滅行車險性及以上事故，消滅責任災(zāi)害事故、消滅責任火災(zāi)爆破事故，消滅責任職工死亡事故，消滅責任路外死亡事故；年重傷率控制在 ‰以下，年負傷率控制在 5‰以下，連續(xù)實現(xiàn)兩個安全年。 旱 窩三號隧道：開工日期： 20xx年 2月 2日，竣工日期 20xx年 8月 10日。 公路跨線橋： 20xx年 2月 10日開工， 20xx年 11月 20日竣工。 ④ DK2121+712～ DK2128+228 段路基（不含藍口車站）， 20xx 年 2月 1日開工， 20xx年 7月 30日竣工。 涵洞工程： 20xx年 2月 2日開工， 20xx年 7月 11日完成。開工日期： 20xx年 1月 1日，站場 20xx年 3月竣工， DK2111+650～ DK2112+650段 20xx年 7月竣工；其它工程竣工日期為 20xx年 9月。 隧道施工綜合考慮土方調(diào)配方案，分別從柳城隧道進口，旱窩 1號隧道出口、旱窩 2號 進口及旱窩 3號進口展開施工。2座公跨鐵改建橋施工時，先修建臨時過渡便橋保證交通暢通，同時通拆除原公路橋，再建新橋。 16座大、中橋梁施工由 4個隊組織平行施工。 路基施工分 4個區(qū)段，由 4個路基土方施工隊組織平行施工，每段施工時，先進行基底處理、施工涵洞、通道、擋墻和軟基處理，同時須綜合考慮土方調(diào)配方案，施工不受橋涵影響的路基。新建跨線橋梁空心板梁均在橋頭預(yù)制，雙導(dǎo)梁架設(shè)。頂進涵和個別橋梁基礎(chǔ)施工需要點對行車速度進行限制。 ? 并肩石方路塹地段，采用梯段淺孔爆破，為保證路塹邊坡平整，邊坡部分采用光面爆破。 ? 并肩路堤施工：在進行土方調(diào)配時首先應(yīng)考慮第二線填料與既有路堤相同或優(yōu)于既有路堤填料。 臨時通訊 局指揮部安裝程控電話、鐵路電話總機各一部，指揮部領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、設(shè)計代表及各部室、均配可與外部聯(lián)系的內(nèi)部電話。 DK2120+300處接 400KVA變壓器二臺供旱窩 1號、 2 號、 3 號隧道施工用電。 施工用電 本標段范圍內(nèi)沿線周圍有 10KV地方高壓線可利用，用電集中地段采用接 10KV 高壓線至工點。隧道施工隊駐在隧道口附近，主要以修建臨設(shè)房屋為主，結(jié)構(gòu)為簡易磚房，上設(shè)石棉瓦，隧道施工房屋 1300m2，橋梁施工隊駐地主要駐在橋址附近， 部分租用當?shù)胤课荩糠执钤O(shè)臨時活動房屋。過溝渠處修建臨時便橋。 旱窩 1號隧道出口、旱窩 2 號隧道進口 :利用原有施工便道經(jīng)維修后可供使用。 深水河大橋 :用既有通往義都的公路可進入施工現(xiàn)場。 爆破專業(yè)一隊：負責 DK2100+404～ DK2112+000 段路基石方爆破任務(wù)。 綜合施工一隊：負責 DK2100+404～ DK2108+440段涵洞施工任務(wù)。 橋梁施工四隊：負責 DK2116+700～ DK2128+228段橋梁施工任務(wù)。 土石方施工四隊：負責 DK2121+712～ DK2128+228段路基土石方施工任務(wù)。 施工組織安排及任務(wù)劃分 中鐵第十七工程局京九復(fù)線龍東段鐵路指揮部駐柳城鎮(zhèn)，全面負責標段的工程指揮與管理。由郭秋善擔任物資設(shè)備部部長。 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 安全質(zhì)量部：主要負責現(xiàn)場安全管理與路局的安全聯(lián)防聯(lián)控及工序監(jiān)理、動態(tài)質(zhì)量、分項檢查、質(zhì)量評定、質(zhì)量資料管理，下轄中心試驗室，主要負責材料試驗、施工試驗、試驗資料，試驗檢驗項目有土壤含水量液塑限、干容重測定，擊實試驗，路基壓實度檢測、原材料各種試驗、砂漿砼配合比選定，砼坍落度檢測、砼和砂漿強度檢測、樁基檢測等。下轄十七個施工隊。 旱窩二號隧道 :該隧道地質(zhì)較為復(fù)雜 ,埋深較淺。 工程重點 軟基處理：線路經(jīng)過稻田、水塘等需做軟基處理，的效果直接影響路基的施工質(zhì)量。車站兩座，佗城車站和藍口車站。路基土石方 178萬 m3。 ? 電：重點工程及工點集中的地段考慮利用地方 10kv 高壓電經(jīng) T接至工點安裝變壓器，不便架設(shè)電的其它工點采用發(fā)電機發(fā)電解決施工用電問題。儲量豐富，多為花崗巖，青灰色，成份主要以石英長石為主。 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 地震烈度 基本烈度為六度 交通運輸情況 A1 標段地處河源市龍川縣境內(nèi)，既有京九鐵路（廣梅汕線）可承擔外來料、直發(fā)料的運輸，既有 205國道與線路平行、相交，施工時可以作為施工的主要運輸干道，原有廣梅汕鐵路的施工便道 部分經(jīng)修整后，可作為增建二線的施工便道與 205國道相連。降水具有雨量多、強度大、季節(jié)長、以及分布不均等特點，年平均降水量 ～ ，多集中在 4～ 9月份，年平均降水日數(shù) ～ ，年絕對平均濕度 ～ ，年平均蒸發(fā)量 ～ 。線路總長 ,增建二線位于既有線左側(cè)。 遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則，在編寫施工組織設(shè)計文件時，充分應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。 遵循設(shè)計文件的原則，在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。 編制原則 遵循《招標文件》的原則，嚴格按《招標文件》中的標段劃分、工期、質(zhì)量、安全目標及增建二線施工的特殊要求編制施組，使建設(shè)單位各項要求均得到有效保障。 遵循“安全第一、防治結(jié)合”的原則，嚴格按照廣鐵集團既有線施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保運營施工安全，服從建設(shè)單位及運營部門調(diào)度指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)章程序辦事。 ㈡ 工程概況 概述 線路走向 京九鐵路龍川北至東莞東段 A1標段（ DK2100+404～ DK2128+228）地處廣東省粵東地區(qū)，起點 DK2100+404，線路自北向南，經(jīng)津頭壩、白照壁，跨深水河、雷江河，進入佗城車站，出站后跨過 205國道、經(jīng)老塔下，沿東江邊，在鴨 子湖跨 205國道經(jīng)鶴塘村、水澡湖、山后村、大和坑、黃牛頭、瑤關(guān)下、柳城河，過柳城隧道后進入柳城車站，出站后經(jīng)孔橋坑、大坪、經(jīng)旱窩大橋后進入山區(qū)，過旱窩 1號、 2號、 3號隧道后經(jīng)牛背脊、京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 地運溝、張屋瀝、至藍口車站出站后與既有線并行至終點 K2128+228。年平均氣溫 ～ ℃，極端最高氣溫 ～ ℃，極端最低氣溫 ～℃，無季節(jié)性凍土。該段均屬東江水系，河水水質(zhì)無色、無味、透明， PH值在 ～ ，無侵蝕性，可作為生活及工程用水。石料產(chǎn)地主要分布在老隆、河源石場。 ? 水：沿線地表水豐富，東江及其支流等縱橫交錯，可利用，車站部 分可利用車站水源，亦可打井取水。其中柳城隧道全長 244m，里程為 DK2116+887～ DK2117+131；旱窩一號隧道，全長 320m，里程為 DK2119+720～ DK2120+040；旱窩二號隧道，全長 675m，里程為京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標書 中鐵第十七工程局 DK2120+310 ～ DK2120+985 ； 旱窩三號隧道，全長 132m，里程為DK1221+188～ DK2121+320。倒虹吸兩座。 本工程所處位置地勢較平坦，地材儲量豐富，水、電資源豐富，交通發(fā)達，原 有通往既有線橋隧的便道經(jīng)整修后大部分可供利用。 橋涵基礎(chǔ)施工：橋涵基礎(chǔ)開挖、抽水，影響既有線路基、橋臺錐坡的穩(wěn)定，需做加固處理，部分地段需對既有線進行限速；公路跨線橋既有橋梁的拆除、橋臺施工，預(yù) 制梁架設(shè)， DK2112+507 處 頂進涵的施工，均對既有線行車有影響，為本標段的重點項目。項目指揮部定員 46 人，分別設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃勞財部、辦公室、調(diào)度室。下轄測量量測隊負責全標段貫通復(fù)測、中樁加密、水準點加密、大橋隧道控制網(wǎng)的布設(shè)及橋、涵隧路基的定位測量，施工控制測量，質(zhì)量檢驗測量、竣工測量，量測項目主要有圍巖及支護狀態(tài)量測、拱頂下沉量測，周邊凈空收斂位 移量測，圍巖內(nèi)部位移量測、襯砌應(yīng)力量測、爆破振動量測，由巨宏博擔任工程技術(shù)部部長。 物資設(shè)備部：主要負責機械設(shè)備采購保養(yǎng)、使用管理、現(xiàn)場電力管理，物資采購保管、物資供應(yīng)、現(xiàn)場物資管理、物資回收。 項目指揮部主要人員 指揮部主要人員配備詳見表 要人員情況表。 土石方施工三隊：負責 DK2112+600～ DK2121+712段路基土石方施工任務(wù)。